眾所周知，特殊路段交通事故頻發(fā)、城市道路交通擁堵嚴(yán)重、交通誘導(dǎo)信息缺失，新一代地面智能誘導(dǎo)系統(tǒng)可將道路的交通情況實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、直觀地呈現(xiàn)出來。它將成為道路上超視距交通引導(dǎo)智能的眼睛，可以有效的緩解交通擁堵，提高運(yùn)行安全事件自動檢測的覆蓋率與及時(shí)發(fā)現(xiàn)預(yù)警率。

01、地面智能誘導(dǎo)系統(tǒng)是什么？

系統(tǒng)架構(gòu)

地面智能誘導(dǎo)系統(tǒng)是基于“云計(jì)算”、“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)，搭建惡劣天氣交通安全大數(shù)據(jù)平臺，利用LGS等系列路面設(shè)備采集的數(shù)據(jù)，在云端對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，獲取惡劣環(huán)境發(fā)生的內(nèi)在因素，將道路的安全管理從“事后處理”變成“事前預(yù)判”，逐步過渡到對事故進(jìn)行預(yù)警及智能事故主動防范。

系統(tǒng)所需的基礎(chǔ)物理設(shè)施利用地磁感應(yīng)突起路標(biāo)、道路沖突熱點(diǎn)檢測器，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行擴(kuò)充，增加交通數(shù)據(jù)獲取通道，如車速、道路條件、天氣狀況等，為云端計(jì)算獲取更豐富的數(shù)據(jù)，搭建更為完善的云計(jì)算系統(tǒng)。

平臺層利用云計(jì)算技術(shù)搭建，作為大數(shù)據(jù)處理的核心層面，負(fù)責(zé)路側(cè)設(shè)備的云端接入、網(wǎng)絡(luò)管理與控制、數(shù)據(jù)存儲與分析，并支撐上層用戶應(yīng)用，為實(shí)際需要提供數(shù)據(jù)的分析處理計(jì)算能力。
系統(tǒng)的應(yīng)用層作為與用戶交互的界面，為交通管理者、駕駛?cè)藛T、決策人員提供基于數(shù)據(jù)支撐的分析結(jié)果與交互手段。應(yīng)用層具有良好的可擴(kuò)展性，并對外提供交互接口，便于與交通管理部門、數(shù)據(jù)需求部門的現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行對接。

技術(shù)特點(diǎn)

光能供電技術(shù)：該系統(tǒng)采用太陽能光伏，配合低功耗電路，實(shí)現(xiàn)即使在長期無日照的情況下仍能夠正常持續(xù)工作。針對雨、霧、雪等其他惡劣環(huán)境，系統(tǒng)具有專項(xiàng)應(yīng)用模式，提供高清晰度的道路走向線形誘導(dǎo)，解決了戶外供電難道。

無線同步技術(shù)：如果是在一個(gè)有線連接的裝置中實(shí)現(xiàn)同步閃爍并不難，但是在道路交通環(huán)境中采用有線連接方式?jīng)]有使用價(jià)值，主要原因是連接線的敷設(shè)成本很高，線路故障以后非常難判斷故障點(diǎn)，導(dǎo)致信號丟失等一系列問題，地面智能誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)備之間的同步優(yōu)先選用了無線通信技術(shù)，該系統(tǒng)中太陽能突起路標(biāo)采用衛(wèi)星定位授時(shí)加無線時(shí)標(biāo)轉(zhuǎn)發(fā)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全系統(tǒng)高精度同步。

無線遠(yuǎn)程控制技術(shù)：該系統(tǒng)中無線突起路標(biāo)使用由分級的無線控制模塊組成的長距離分級無線控制單元，采用分級的小功率無線模塊，采取有線轉(zhuǎn)無線或者無線轉(zhuǎn)無線的形式來實(shí)現(xiàn)對大區(qū)域的無線覆蓋，有線轉(zhuǎn)無線接力形式是由一個(gè)頻率的數(shù)字無線發(fā)射模塊作為本地控制單元，使用有線的電位控制接口或其他接口接收上位控制指令，而無線轉(zhuǎn)無線接力形式使用一個(gè)頻率的數(shù)字無線發(fā)射模塊作為本地控制單元，負(fù)責(zé)本地覆蓋區(qū)內(nèi)受控設(shè)備管理。

動態(tài)尾跡顯示技術(shù)：在低能見度環(huán)境下通過人工智能給后方車輛提供一組高可見性的的動態(tài)尾跡，該尾跡與車輛行駛過程同步，其尾跡長度可通過人工智能設(shè)置定義，將前方存在行車的信息提前傳遞給后方來車，以滿足惡劣環(huán)境下最低安全車輛間隔距離的要求。

02、可以實(shí)現(xiàn)哪些效果？

我國地域遼闊，地勢高低懸殊，環(huán)境復(fù)雜多變，高速公路的通行能力大、行車車速高，給人們的出行生活帶來便利的同時(shí)，也給交通安全運(yùn)營帶來了巨大的挑戰(zhàn)。城市道路交叉口是車輛與人流匯集地，是城市道路交通的樞紐，是設(shè)計(jì)、組織及道路交通管理的控制點(diǎn)。

隧道路段行車環(huán)境相對昏暗、能見度較低、照度分布不均勻，直接影響駕駛員行車環(huán)境的舒適性及行車安全性。本著切實(shí)可行地降低高速公路的交通事故，提高城市交通運(yùn)行效率、改善擁堵，有效改善隧道路段行車環(huán)境、提高駕駛員視覺舒適性等一系列的原則，地面誘導(dǎo)智能系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

該系統(tǒng)中主要基礎(chǔ)設(shè)施是一種亮度、頻率均可調(diào)的高精度同步主動閃爍警示標(biāo)志。連續(xù)布設(shè)可形成線形光學(xué)車道，能清晰地描繪出道路或障礙區(qū)域輪廓。尤其在霧天、雨天和夜間能高亮度地顯示路況信息，且閃爍燈光起到了明顯的導(dǎo)向警示作用。

另外，該系統(tǒng)基于博達(dá)偉業(yè)的引航誘導(dǎo)技術(shù)，分階段推進(jìn)車路協(xié)同技術(shù)，并以多種智能組態(tài)的形式，提供定制化的解決方案。而且該系統(tǒng)可與道路情報(bào)板、可變限速、智能語音系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)相互配合、聯(lián)動擴(kuò)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)多功能、多樣化的效果。

典型路段地面應(yīng)用效果圖

（高速公路匝道應(yīng)用效果圖）

（隧道應(yīng)用效果圖）

03、應(yīng)用場景

應(yīng)用一：高速及高架橋匝道引流

在低能見度環(huán)境下，系統(tǒng)中同步突起路標(biāo)自動開啟，提醒后方車輛即將進(jìn)入匝道，注意行車方向及行車安全，減少交通事故的發(fā)生。

應(yīng)用二：前置式行車主動誘導(dǎo)

系統(tǒng)中同步突起路標(biāo)自動開啟，形成了強(qiáng)化的道路輪廓，給后方車輛形成了更加清晰的行車指引。

應(yīng)用三：后置式防止追尾誘導(dǎo)

當(dāng)前車道前方車輛在行駛過后，系統(tǒng)中的地磁突起路標(biāo)自動開啟，會在其后方形成一條動態(tài)尾跡，提示后方車輛當(dāng)前車道前方是否有車輛以及與前車間距，尾跡長度將為后車提供一個(gè)跟隨狀態(tài)的安全間距，從而避免前后車輛間的追尾事故。

應(yīng)用四：進(jìn)入隧道時(shí)防撞預(yù)警

隧道口存在明暗交替的地帶，進(jìn)隧道口路段甚至無法清晰分辨車道，系統(tǒng)中有線同步突起路標(biāo)開啟，顯示道路輪廓標(biāo)線，動態(tài)的同步發(fā)光閃爍，給駕駛員明確預(yù)警注意行車方向。

應(yīng)用五：隧道里視覺引導(dǎo)

隧道路段比較狹窄、環(huán)境相對昏暗、視覺效果不佳、照度分布不均勻，而且通常建設(shè)時(shí)間較長，地面輪廓反光引導(dǎo)作用欠佳，道路輪廓提示及對行車駕駛員視覺神經(jīng)刺激不夠，行車通過時(shí)，易產(chǎn)生視覺疲勞，系統(tǒng)中有線同步突起路標(biāo)開啟，不同的閃爍頻率和亮度等級，強(qiáng)化道路兩側(cè)標(biāo)線，間歇性刺激行車駕駛員注意安全跟車距離。

應(yīng)用六：擁堵路段疏導(dǎo)及障礙物預(yù)警

城市生活的復(fù)雜性直接影響城市道路的擁堵路段的多變性，系統(tǒng)將根據(jù)實(shí)時(shí)的交通信息控制相應(yīng)擁堵路段的無線突起路標(biāo)開啟，實(shí)時(shí)實(shí)地指示來往車輛及行人，注意前方路況。
在低能見度的環(huán)境下，系統(tǒng)中太陽能同步突起路標(biāo)主動開啟，同步發(fā)光閃爍能清晰指示障礙物的位置及大小，提醒駕駛員注意前方障礙物。

應(yīng)用七：夜間行車引導(dǎo)

夜間能風(fēng)度低時(shí)，系統(tǒng)中太陽能同步突起路標(biāo)以本地星歷周期調(diào)整模式，進(jìn)入開啟狀態(tài)，清晰顯示路側(cè)標(biāo)線，提高了行車安全性。

應(yīng)用八：行人通行安全保障

當(dāng)行車速度較快時(shí)，無法目測前方行人過街，降低車速的緩行時(shí)間過短，存在交通事故隱患。此時(shí)，安裝在人行橫道兩側(cè)太陽能突起路標(biāo)形成線性的視覺效果，起到提前預(yù)警的作用。