2017年百度、滴滴、阿里云和騰訊“不約而同”的加大在智能交通領(lǐng)域的投入，特別是BAD三家，在城市智能交通管理領(lǐng)域?qū)⒔煌ㄐ盘柨刂谱鳛榍腥朦c(diǎn)，結(jié)合潮汐車道、交通誘導(dǎo)、出行態(tài)勢分析、酒駕管理等應(yīng)用，為公安交通管理工作提供了新的技術(shù)手段和應(yīng)用方案。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“來勢洶洶”勢必發(fā)生與傳統(tǒng)智能交通企業(yè)之間的競爭與合作。因此，市場經(jīng)過一年的“喧囂”，2018年走勢如何，十大預(yù)測如下。

1、 阿里云向省外快速復(fù)制城市大腦

早在阿里云在杭州市，在浙江省內(nèi)試水“城市大腦”、“交通小腦”時(shí)，我們就在考慮，阿里云的模式是否可以復(fù)制到省外其他城市，畢竟在浙江省內(nèi)阿里云有著諸多的政府支持，行動便利。 　　2018年，阿里云向省外快速復(fù)制城市大腦，甚至向海外復(fù)制將成為現(xiàn)實(shí)。

實(shí)際上，我們從目前阿里云市場動態(tài)就可以看出端倪。

2018年1月，阿里巴巴與西安簽訂一系列合作內(nèi)容，其中西安的“城市交通大腦”由西安市工信委牽頭，市交通運(yùn)輸局、市公安局、市城市管理局、市政公用局4家單位參與，為“城市交通大腦”建設(shè)支撐單位。據(jù)悉合作項(xiàng)目將納入智慧城市規(guī)劃，以ppp模式推進(jìn)建設(shè)。

仍然是1月，重慶市政府與阿里巴巴集團(tuán)、螞蟻金服集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)大數(shù)據(jù)智能化創(chuàng)新發(fā)展。阿里巴巴集團(tuán)將在渝成立“智能重慶中心”。根據(jù)公開信息顯示，阿里巴巴將積極參與建設(shè)“智慧兩江”（重慶兩江新區(qū)）的“智能交通”和“智能停車”等項(xiàng)目，優(yōu)化出行設(shè)計(jì)及公共交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，提升交通效率，緩解擁堵。

此外，上海、澳門、雄安、馬來西亞等地方也都有阿里城市大腦的足跡。

2、 阿里云和滴滴的圈地之戰(zhàn)競爭激烈

無論是阿里云的城市大腦還是滴滴的智慧交通，雖發(fā)展目標(biāo)并不完全一致，但當(dāng)下在城市智能交通市場中“狹路相逢”了。

據(jù)了解，滴滴2018年將計(jì)劃優(yōu)化10000個(gè)路口。推測一下，滴滴2017年優(yōu)化超過1200多個(gè)路口，與20多座城市合作，那么10000個(gè)路口預(yù)計(jì)將在160多座城市落地。

從發(fā)展趨勢來看，2018年阿里云和滴滴都在將智慧交通業(yè)務(wù)向更多城市拓展。圈地之爭不可避免。

3、 更多交通人加入互聯(lián)網(wǎng)公司

過去幾個(gè)月，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷從行業(yè)中挖掘?qū)�業(yè)人才，崗位遍及技術(shù)、市場、傳播和管理，對智能交通行業(yè)發(fā)展前景看好。

在互聯(lián)網(wǎng)公司加快智能交通領(lǐng)域業(yè)務(wù)和城市布局的需求下，對來自業(yè)內(nèi)的人才需求更多，可以預(yù)見的是傳統(tǒng)企業(yè)、體制內(nèi)交通人加入互聯(lián)網(wǎng)公司狀況將會頻繁發(fā)生。

對于交通專業(yè)的從業(yè)者，特別是年輕人來說，互聯(lián)網(wǎng)公司的智能交通市場進(jìn)入無疑為自己的職業(yè)選擇多了一個(gè)重要選項(xiàng)。

從個(gè)人職業(yè)發(fā)展角度看，如果想在互聯(lián)網(wǎng)公司氛圍內(nèi)參與這場互聯(lián)網(wǎng)＋交通的變革，那么就積極的擁抱互聯(lián)網(wǎng)，盡早投向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中去，畢竟“位置”有限，共同成長才會讓自己更有價(jià)值。 

4、 互聯(lián)網(wǎng)＋交通人才身價(jià)看漲

人才的需求不僅僅來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，“兩化”文件后，整個(gè)業(yè)界對通過交通信號優(yōu)化來改善交通狀況，通過保姆式服務(wù)來增加與用戶的粘度的重視程度都有明顯的提升。

2017年，以海信網(wǎng)絡(luò)科技“智慧心臟”、銀江股份“交通超能信號優(yōu)化服務(wù)平臺”為代表的企業(yè)產(chǎn)品發(fā)布，無一不圍繞著交通信號優(yōu)化展開。中國的交通信號機(jī)產(chǎn)品企業(yè)，系統(tǒng)集成企業(yè)在優(yōu)化服務(wù)上投入更多。

另外一方面，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界市場進(jìn)入，還是傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)＋發(fā)展策略，兼顧互聯(lián)網(wǎng)思維和智能交通從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人才都將成為優(yōu)質(zhì)人才。

因此，在未來一兩年內(nèi)，圍繞交通信號優(yōu)化和互聯(lián)網(wǎng)＋交通的人才市場需求最為旺盛，人才的身價(jià)將會看漲，就這類人才的競爭也會更加激烈。

5、 傳統(tǒng)企業(yè)與BAD開啟戰(zhàn)略合作簽訂

盡管業(yè)界對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入智能交通領(lǐng)域所能發(fā)揮的作用，特別是有些浮夸的媒體報(bào)道給與更多的懷疑和抵觸，但市場中的傳統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)開始積極主動的擁抱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的到來。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要借助業(yè)內(nèi)企業(yè)業(yè)務(wù)互補(bǔ)、城市開拓。傳統(tǒng)企業(yè)需要迎合市場用戶的需求，迎合資本市場的訴求，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為產(chǎn)品本身帶來新的市場機(jī)會。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在2017年紛紛與行業(yè)技術(shù)科研院所，高校簽訂戰(zhàn)略合作之后，2018年，將會有傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的大鱷與BAD為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開啟戰(zhàn)略層面的合作，簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共謀市場新局面。

6、 傳統(tǒng)企業(yè)與BAD資本合作成為可能

拋開已經(jīng)公布的阿里云與中興軟創(chuàng)資本合作事件。滴滴將很可能是下一個(gè)通過資本與傳統(tǒng)交通企業(yè)進(jìn)行合作的對象。

2017年1月，滴滴出行與深圳巴士集團(tuán)股份有限公司、深圳北斗應(yīng)用技術(shù)研究院有限公司開啟深度戰(zhàn)略合作，組建合資公司——優(yōu)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)科技（深圳）有限公司，一起開展城市智慧公交的技術(shù)研發(fā)并提供智慧出行服務(wù)。

2018年2月，滴滴升級智慧交通FT為智慧交通事業(yè)部。智慧交通事業(yè)部包含三部分業(yè)務(wù)：劉向宏（Henry Liu）領(lǐng)導(dǎo)的城市交通業(yè)務(wù)，章文嵩任GM、戰(zhàn)略部劉西帝任AGM的公共交通業(yè)務(wù)、楊毅領(lǐng)導(dǎo)的車載設(shè)備業(yè)務(wù)。

資本合作可能在以上三個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)生。

7、 傳統(tǒng)企業(yè)與BAD公司合作邊界更清晰

市場參與者之間從來都是競爭與合作并存的，有些是主動的，有些是被動的。過去一年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)業(yè)界企業(yè)之間也是如此。

哪些是互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢，那些是傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢。

互聯(lián)網(wǎng)公司的進(jìn)入肯定是造成了舊有市場格局的變化，無論產(chǎn)品商還是集成商，亦或者是咨詢服務(wù)提供商都或多或少受到了競爭壓力，丟失份額。

但新事物也帶來了新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，因此積極的合作溝通過程中，市場的發(fā)展，項(xiàng)目數(shù)量的疊加累計(jì)實(shí)施過程中，雙方之間業(yè)務(wù)的分工，合作邊界將會逐漸清晰，特別是原有“競爭關(guān)系”的兩者之間的邊界。

8、 BAD拓展智能交通著力點(diǎn)更豐富

互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的優(yōu)勢是低成本，具有連續(xù)性，穩(wěn)定性，對宏觀的、趨勢性的區(qū)域、路段交通出行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的評估。

2017年，BAD三家巨頭主要圍繞在交通路況、交通信號、交通誘導(dǎo)、潮汐車道、酒駕分布等應(yīng)用場景展開智能交通工作。

但三家巨頭及其投資的其他交通出行公司的數(shù)據(jù)潛力不局限于此，精細(xì)化的交通管理場景應(yīng)用可能會出現(xiàn)。

9、 交通信號領(lǐng)域中傳統(tǒng)業(yè)界的反擊

互聯(lián)網(wǎng)＋信號從2017年初的濟(jì)南經(jīng)十路開始，經(jīng)過一年多地的示范建設(shè)，不但給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)熟悉了智能交通管理的環(huán)境和需求，提供了數(shù)據(jù)和技術(shù)應(yīng)用的舞臺，給傳統(tǒng)業(yè)界的技術(shù)人員也提供了進(jìn)一步開展工作的數(shù)據(jù)和機(jī)會。

互聯(lián)網(wǎng)＋信號離不開互聯(lián)網(wǎng)的浮動車數(shù)據(jù)，線圈、地磁、卡口、視頻的傳統(tǒng)交通采集方式所獲得數(shù)據(jù)同樣不可或缺。

在一個(gè)數(shù)據(jù)共享的局面下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人員和以公安交警用戶為主導(dǎo)的業(yè)界技術(shù)人員都可以使用這些數(shù)據(jù)，通過自己的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能力對路口信號進(jìn)行優(yōu)化配時(shí)，建立新的技術(shù)應(yīng)用模型。

在實(shí)現(xiàn)這個(gè)一致目標(biāo)的過程中，雙方實(shí)際上是存在技術(shù)的“競爭”，時(shí)間的競爭，從而影響了市場走勢。

互聯(lián)網(wǎng)公司在交通信號領(lǐng)域的影響力和話語權(quán)可能被減弱，至少不再像2017年一樣，傳統(tǒng)業(yè)界技術(shù)人員被擠到角落處，發(fā)不出聲音。

10、 互聯(lián)網(wǎng)＋信號技術(shù)模型走向成熟

信號控制系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)問題，線圈、地磁、卡口融合互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，再加上交通專業(yè)技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)，形成配時(shí)方案，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)做路口路段優(yōu)化評價(jià)。這樣一個(gè)大體上的方案需要細(xì)化和示范項(xiàng)目的落地，就可以為這一“轟轟烈烈”的互聯(lián)網(wǎng)＋信號技術(shù)尋找到適用的技術(shù)模型，成熟的方案。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入智能交通管理領(lǐng)域，除了有更多的數(shù)據(jù)、更強(qiáng)大的計(jì)算能力使交通信號優(yōu)化效果更好之外，利用視頻分析等數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)路口信控的問題，評估、反饋優(yōu)化的效果是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這一應(yīng)用方向的核心作用。這一結(jié)論將會得到更普遍的認(rèn)識。

經(jīng)過一年的不斷試錯(cuò)和沉淀，2018年，互聯(lián)網(wǎng)＋信號技術(shù)應(yīng)該遠(yuǎn)離爭議，開花結(jié)果�；实鄣男卵b遲早也還是要出來見人。