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華為何均宏詳述智慧交通解決方案

智能交通市場成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的熱爭之地,“通訊一哥”華為也在籌謀布局。

盡管華為進(jìn)入交通行業(yè)有幾年的時(shí)間,但行業(yè)內(nèi)真正理解華為在交通領(lǐng)域業(yè)務(wù)開展?fàn)顩r的人還比較少。

為深入了解華為的智能交通,賽文交通網(wǎng)專訪了華為智慧交通解決方案總監(jiān)何均宏。

一、探索歷程

華為2012年就開始探索智能交通業(yè)務(wù),主要面向交警,通過與各地交警合作聯(lián)合創(chuàng)新智能交通業(yè)務(wù)。

2016年9月23日,華為技術(shù)有限公司與公安部交通管理科學(xué)研究所在北京簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

2017年7月8日上午,在深圳交警的交通監(jiān)控中心,華為公司與深圳交警舉行了“聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”揭牌儀式。

2017年9月,華為與深圳交警聯(lián)合打造城市交通大腦工程。

2018年4月,華為與北京市交管局合作,在北京的海淀區(qū)上地三街與上地東路交叉路口,率先開展利用AI算法實(shí)現(xiàn)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化和時(shí)段自動(dòng)劃分的試點(diǎn)應(yīng)用。

經(jīng)過幾年與交警部門的合作,華為對(duì)交通管理的需求有了初步了解,并在深圳交通大腦工作取得了成果,開始探索新時(shí)代智慧交通解決方案。何均宏闡述了華為對(duì)交通管理的理解,并詳細(xì)介紹了解決方案內(nèi)容。

二、交通管理新常態(tài)與挑戰(zhàn)

隨著智能化、信息化快速發(fā)展和大規(guī)模技術(shù)應(yīng)用的同時(shí),城市道路以及公路上的交通通行秩序總體上并未出現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn),交通管理出現(xiàn)了新的常態(tài)。

車輛數(shù)井噴,車輛發(fā)展快于道路承載能力;交通文明還需改進(jìn),部分人的不良出行習(xí)慣,可以擾亂整個(gè)城區(qū)交通安全、有序;交通規(guī)則豐富,交通管理越來越個(gè)性化、人性化;停車位少、新舊路網(wǎng)并存;城市化快速發(fā)展,城區(qū)快速擴(kuò)張,但教育、醫(yī)療、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等核心功能相對(duì)集中在部分城區(qū);交通監(jiān)控、信號(hào)機(jī)、交通誘導(dǎo)和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、移動(dòng)應(yīng)用,還難于協(xié)同。

種種新常態(tài)的出現(xiàn)給交通管理帶來了新的挑戰(zhàn)。

公安部交通管理科學(xué)研究所所長王長君提出,道路交通管理的主要目標(biāo)是維持道路交通安全和出行暢通,道路交通的安全和暢通也只能是建立在良好的路面交通秩序基礎(chǔ)上。交通管理科技信息化應(yīng)用和發(fā)展的一個(gè)重要目標(biāo)是推動(dòng)減少交通違法行為,促進(jìn)形成并維護(hù)良好的道路交通秩序。

華為與深圳交警在探索交通大腦時(shí),總結(jié)的交通管理四大挑戰(zhàn)目標(biāo)-安全、有序、暢通、便捷也是正迎合了這一觀點(diǎn)。何均宏詳細(xì)介紹了四大目標(biāo):

一是交通更加安全,交通事故死亡人數(shù)同比下降,萬車死亡率降至0.95以下;

二是交通更加有序,日均執(zhí)法量同比上升20%以上,因交通秩序所引發(fā)的交通擁堵占比降至20%以下,全市晚高峰平均車速保持在25km/h以上;

三是交通更加暢順,全年完成至少400個(gè)擁堵點(diǎn)治理,交通擁堵警情同比下降10%以上;交通更加文明,城市交通文明指數(shù)至年底提升到86分以上,城市主干路機(jī)動(dòng)車交通守法率達(dá)到98%以上,非機(jī)動(dòng)車和行人交通守法率達(dá)到90%以上;

四是服務(wù)更加便捷,50%以上的車駕管業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)社會(huì)化,70%以上的車駕管業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理,50%以上的交管業(yè)務(wù)可以通過星級(jí)用戶辦理,24T辦事大廳、24H車管所普及各區(qū)。

要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo),就要有新的智慧交通解決方案。

三、華為智慧交通解決方案

何均宏表示,華為智慧交通解決方案主要包括五個(gè)子方案:

一是全城視頻圖片聯(lián)網(wǎng)共享方案。人類社會(huì)進(jìn)入到數(shù)據(jù)時(shí)代,需要更充分地采集、匯聚、分析、應(yīng)用好數(shù)據(jù),將整個(gè)城市變成一個(gè)資源池,視頻利用率就可以提升50%以上。

二是全城智能分析和非現(xiàn)場執(zhí)法方案,F(xiàn)在的交通系統(tǒng)包括很多碎片智能,只能解決這一路這一業(yè)務(wù)的問題,不能解決下一路下一業(yè)務(wù)的問題,通過開放平臺(tái)和算法倉,將這些碎片智能融合成一個(gè)完整的智能系統(tǒng),并實(shí)現(xiàn)智能業(yè)務(wù)的持續(xù)演進(jìn)。

三是全城交通違法大數(shù)據(jù)快速打擊方案。

四是全城智慧交通流管控方案,包括時(shí)空分析引擎,智能分析交通流量,服務(wù)交通出行;诳ǹ谶^車數(shù)據(jù),路口交通流采集數(shù)據(jù)以及基于視頻解析的交通流量、排隊(duì)長度等信息,進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)融合,形成精準(zhǔn)交通態(tài)勢(shì)感知,及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面交通路況和擁堵點(diǎn)發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行預(yù)警,提高處置效率。

五是全城智慧交通信號(hào)配時(shí)方案(TrafficGo),已在深圳、無錫、北京等地試點(diǎn)。自己學(xué)習(xí)交通流規(guī)律,主動(dòng)學(xué)習(xí)全城路網(wǎng)交通流量規(guī)律,生成信號(hào)優(yōu)化配時(shí)方案,跟交通控制信號(hào)系統(tǒng)對(duì)接,主動(dòng)緩解交通擁堵現(xiàn)象。

TrafficGo不對(duì)信號(hào)機(jī)做很大改造,方案實(shí)施之前,首先在坂田華為基地周邊路網(wǎng)進(jìn)行測試。

針對(duì)賽文交通網(wǎng)關(guān)注的TrafficGo方案未來是否成為華為在智能交通市場中主打的解決方案,何均宏給出了肯定的答案,但是華為目前并不急于擴(kuò)大試點(diǎn)城市,而主要依據(jù)客戶需求及與信號(hào)機(jī)廠商合作進(jìn)展情況來布局。

四、每個(gè)城市都可構(gòu)建自己的交通大腦

“交通大腦”是道路交通管理科技信息化的必然產(chǎn)物。深圳交警-華為公司的聯(lián)合創(chuàng)新項(xiàng)目——“深圳城市交通大腦項(xiàng)目”榮獲了《2017世界智慧城市博覽會(huì)——平安城市專項(xiàng)大獎(jiǎng)》。

那么,華為又是如何為城市構(gòu)建交通大腦呢?

何均宏解釋,交通大腦平臺(tái)需要關(guān)注的就是各個(gè)參與方的核心交互、快速交互、協(xié)同交互。平臺(tái)包括云計(jì)算、云存儲(chǔ)、云網(wǎng)絡(luò)、交通大數(shù)據(jù)湖、開放算法倉,以及交通視頻分析算法、違法智能分析算法、時(shí)空分析算法、信號(hào)優(yōu)化算法。

交通大腦平臺(tái)具備三種智能,分別提供不同能力。

計(jì)算智能:采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器提供強(qiáng)大學(xué)習(xí)能力,采用微服務(wù)智能容器運(yùn)行多種算法,對(duì)交通監(jiān)控視頻、卡口圖片、電警圖片、違法及過車數(shù)據(jù)、年檢及保險(xiǎn)等等數(shù)據(jù),進(jìn)行深度分析挖掘;

感知智能:基于算法倉,支持多種交通管理算法、模型,實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流量、事件、違法行為進(jìn)行動(dòng)態(tài)全域感知;

認(rèn)知智能:基于數(shù)據(jù)挖掘、知識(shí)圖譜、強(qiáng)化學(xué)習(xí),發(fā)現(xiàn)交通出行規(guī)律、違法車輛軌跡,支持交通路況分析、研判,進(jìn)行信號(hào)燈配時(shí)協(xié)同優(yōu)化。

AI平臺(tái)和開放算法倉主要是覆蓋各個(gè)應(yīng)用算法的統(tǒng)一算法部署和資源調(diào)度以及訓(xùn)練平臺(tái),統(tǒng)一管理下層各類異構(gòu)資源,完成各類算法任務(wù)的調(diào)度,并針對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷訓(xùn)練的深度學(xué)習(xí)平臺(tái)?奢o助用于視頻分片處理、圖片存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)檢索等,提供針對(duì)圖像多維向量特征檢索優(yōu)化的結(jié)構(gòu)化存儲(chǔ)能力。

隨著城市交通大腦的構(gòu)建,交通治理模式也發(fā)生了轉(zhuǎn)變:從單向交通管理轉(zhuǎn)向雙向互動(dòng),比如進(jìn)行大數(shù)據(jù)執(zhí)法督察;從線上轉(zhuǎn)向線上線下融合,比如刷臉執(zhí)法;從單純的政府監(jiān)管,向更加注重社會(huì)協(xié)同治理轉(zhuǎn)變。

最終目的還是要回歸到服務(wù)。城市交通大腦誕生于智能社會(huì),要支持智能感知的服務(wù)、智能輔助的服務(wù)、線上線下融合的服務(wù)。

五、結(jié)語與展望

新時(shí)代的變化,需要新的交通管理模式,更多的企業(yè)參與能夠促進(jìn)交通發(fā)展創(chuàng)新,既要鼓勵(lì)創(chuàng)新,又要理清交通機(jī)理,對(duì)癥下藥;ヂ(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)交通企業(yè)各有優(yōu)劣,行業(yè)正在走向融合。

華為也正在聯(lián)合伙伴,推進(jìn)開放接口、開放道路,把智慧道路、智能汽車、智慧信號(hào)燈連接起來,服務(wù)好新一代城市交通出行。

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