2001年自成立以來，埃特斯就一直專注于“ETC”這一件事。

17年來，埃特斯建設了國內(nèi)第一條5．8GHz ETC車道京珠高速鐘落潭收費站并順利通車；

參與了編纂ETC國家標準GB20851－2007系列，并成為國內(nèi)首個通過交通運輸部電子不停車收費專用短程通訊DSRC國家標準檢測的公司；

獨創(chuàng)了相控陣雷達技術ETC天線，解決了車道核心瓶頸問題， 如跟車干擾、鄰道干擾、過車速度太慢等問題，開創(chuàng)了中國ETC相控陣時代。

埃特斯作為最早一批推動我國ETC發(fā)展的企業(yè)，見證了我國高速公路ETC從無到有的跨越式發(fā)展。

現(xiàn)如今，面對電子車牌、移動支付等新興技術的來勢洶洶，埃特斯是否受此威脅？又是如何應對的？未來將如何布局？帶著這些疑問小編電話采訪了埃特斯總經(jīng)理黃小島。

Q：可以簡單介紹下我國ETC的發(fā)展歷程嗎？

黃小島：ETC在中國的發(fā)展可以分為三個階段來看。

第一個階段是從無到有的過程。

ETC從無到有的過程中，我們經(jīng)歷了很多討論和研究，當時因為歐洲和美國他們都有自己的ETC標準，國外的一些系統(tǒng)集成商和設備廠商都來中國各個省推銷他們國家的系統(tǒng)。

我國也試驗過，不是說他們的不能用，而是他們的ETC在系統(tǒng)上面的設計不符合我國當時的國情。因為國外的高速公路很多是不收費的，或者他們的收費系統(tǒng)比較簡單，大多數(shù)都是用自由流式的，沒有欄桿。

比如1999年，在北京首都機場高速公路開始試驗運行915MHz ETC車道，但是當時客戶量非常少，且采用單片式電子標簽，實際運營效果不符合中國國情，中國需要有符合自己國情的ETC系統(tǒng)。

所以，在2002年，埃特斯承擔了國家科技部“十五”國家科技攻關課題“專用短程通信設備開發(fā)”項目，建設了國內(nèi)第一條5．8GHz ETC車道京珠高速鐘落潭收費站并順利通車，使得ETC車道進入到5．8GHz DSRC 時代。埃特斯首創(chuàng)的雙片式組合型ETC系統(tǒng)，更符合中國國情。

第二個階段是應用過程。

順應國家大力推行ETC車道的浪潮，全國各地都開始建設ETC車道，ETC用戶的激增，也暴露出了ETC車道的許多問題，例如跟車干擾、鄰道干擾、過車速度太慢，天線反應遲緩等現(xiàn)象。

2012年的時候，埃特斯獨創(chuàng)的相控陣雷達技術ETC天線問世，解決車道核心瓶頸問題， 如跟車干擾、鄰道干擾、過車速度太慢等問題。

第三個階段是升級過程。

2014年3月，交通運輸部下發(fā)《關于開展全國高速公路電子不停車收費聯(lián)網(wǎng)工作的通知》，正式啟動全國高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)工作。埃特斯全力配合各省ETC聯(lián)網(wǎng)，以強有力的技術后盾做支持，于2015年底完成全國高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)工作。

隨后，埃特斯推出“高速公路網(wǎng)多路徑識別系統(tǒng)”，將聯(lián)網(wǎng)收費高速公路多路徑精確識別、精確收費、精確清分的愿望變成可能。另外，2016年在全國首次推出了“貨車計重ETC車道技術方案”，帶來了貨車ETC的時代。

其實，在全國聯(lián)網(wǎng)之前，ETC系統(tǒng)的功能僅能夠作為收費工具。而在全國聯(lián)網(wǎng)之后，使得ETC可以具有更多的功能，讓ETC真正進入2．0時代。比如將ETC與移動支付和物聯(lián)網(wǎng)結合，為用戶創(chuàng)造更加便捷的ETC體驗，引領ETC互聯(lián)網(wǎng)＋和物聯(lián)網(wǎng)時代。

Q：ETC的市場需求是固定的，目前在高速公路領域ETC已經(jīng)趨于飽和，您覺得在2018年或者是之后的幾年里，ETC的業(yè)績還有望提升嗎？

黃小島：我認為是絕對可以提升的。

首先，交通運輸部一直在大力推進ETC工作，所以在政策刺激作用下，包括一些優(yōu)惠打折的力度，都可以引導老百姓來安裝ETC設備。

然后，是我們發(fā)行渠道多樣化了，2017年ETC確實有一點呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，其實主要是因為我們的發(fā)行渠道比較單一，不夠開放。2017年年底，我們與微信、中國移動合作之后，這些發(fā)行渠道都在刺激老百姓安裝ETC的熱情，老百姓也更喜歡這種開放性渠道。

另外，我們還跟車廠有合作，我國每年的汽車保有量都在不斷增長，我們也在設計汽車前端的ETC，伴隨汽車出廠的時候，車內(nèi)就自帶有ETC功能。

這些舉措都會擴大ETC用戶的上升。

Q：近年來 ETC 和電子車牌這兩項技術可謂并駕齊驅(qū)，ETC 相對發(fā)展較早，電子車牌也在今年面向全國推廣，您認為未來 ETC 該怎么去平衡電子車牌所帶來的市場沖擊？

黃小島：我認為ETC和電子車牌是兩個概念，雖然他們的技術上有類似，但在應用上會有比較大的區(qū)別。

ETC是以通信技術、電子技術、自動控制技術、計算機和網(wǎng)絡技術等高新技術為主導，實現(xiàn)車輛不停車自動收費的智能交通子系統(tǒng)。不停車、無人操作和無現(xiàn)金交易是ETC的三個主要特點。

電子車牌是將車牌號碼等信息存儲在射頻標簽中，能夠自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監(jiān)控，是基于RFID在智慧交通領域的延伸。

ETC的著眼點在于收費與交易，電子車牌的著眼點在于監(jiān)控與稽查，二者的技術原理雖然有部分類似，但具體特點與發(fā)揮功能不同，但未來二者會共同發(fā)力提升我國交通管理與服務水平，同時實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)“雙贏”。

Q：近兩年，微信、支付寶等移動支付技術也在布局高速公路領域，面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的無感支付，一定會瓜分ETC部分市場。面對互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的競爭，埃特斯是怎么看待或布局的？

黃小島：其實無感支付的出現(xiàn)確實對我們這個行業(yè)有一些小的沖突，但是因為我們是業(yè)內(nèi)人士，對這個行業(yè)有更專業(yè)、更深刻的理解，這是我們的優(yōu)勢。

比如，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們在做無感支付的時候，他們本身是對“支付”更有概念，而對于我們的高速公路通行就沒有ETC企業(yè)這么專業(yè)了。

他們的優(yōu)勢在于支付，而ETC的優(yōu)勢在于通行。無感支付不等于無感通行，這些無感支付在高速公路入口依然要停車取卡，在出口支付的過程中，只是你不需要支付現(xiàn)金了，直接綁定你的車牌扣掉了，但是做不到像ETC這樣出入口都不停車通過。

Q：埃特斯作為國內(nèi)最早一批推動 ETC 發(fā)展的企業(yè)，在我國ETC發(fā)展中有哪些關鍵里程碑事件嗎？

黃小島：埃特斯2001年成立，成立時候的初衷是我們只做ETC，從成立之初到現(xiàn)在已經(jīng)17年了，我們一直專注從事高速公路ETC工作。

2002年，我們承擔了國家科技部“十五”國家科技攻關課題“專用短程通信設備開發(fā)”項目，建設了國內(nèi)第一條5．8GHz ETC車道京珠高速鐘落潭收費站并順利通車。

2004年，參與編纂廣東省ETC地方標準DB44系列。

2007年，參與編纂ETC國家標準GB20851－2007系列，并成為國內(nèi)首個通過交通運輸部電子不停車收費專用短程通訊DSRC國家標準檢測的公司，獲交通運輸部核準ETC關鍵設備供應商代碼“001”。

2010年，參與京津冀、長三角區(qū)域ETC聯(lián)網(wǎng)。

2012年，埃特斯獨創(chuàng)的相控陣雷達技術ETC天線問世，解決車道核心瓶頸問題，開創(chuàng)中國ETC相控陣時代。

2015年，參與ETC全國聯(lián)網(wǎng)。

2017年，將ETC與移動支付和物聯(lián)網(wǎng)結合，為用戶創(chuàng)造更加便捷的ETC體驗。

Q：交通運輸部取消省界收費這一舉措，對 ETC 企業(yè)有哪些影響？

黃小島：交通運輸部取消高速公路省界收費站的工作，主要是利用高速公路ETC等新的信息技術，替代人工收費的方式，進一步提高車輛通行效率，達到降低物流成本的目的。

這一舉措，將推進高速公路ETC發(fā)展，ETC規(guī)模效益顯著提升，極大提高了全國高速公路通行效率和服務水平，降低了運營成本。

Q：你認為未來 ETC 的發(fā)展趨勢或者發(fā)展方向是？

黃小島：未來ETC的應用場景從高速公路延展到城市開放道路、從線下延展到線上的用車場景，真正地實現(xiàn)從簡單的單一功能的ETC走向汽車和交通未來的深度融合的時代，可以說，大系統(tǒng)智能ETC將成為未來ETC發(fā)展的主流趨勢。

埃特斯是國內(nèi)第一家專注ETC研發(fā)的企業(yè)，公司推出的智能ETC＋產(chǎn)品已經(jīng)投放市場，是大系統(tǒng)ETC極具代表性的主流產(chǎn)品。

同時埃特斯通過搭建快速迭代研發(fā)體系，借助移動支付、人工智能等創(chuàng)新科技的力量化繁為簡，正在不斷開發(fā)升級產(chǎn)品性能，持續(xù)滿足車主用戶旺盛的消費需求。