卡－31預警直升機

媒體近日報道，印度決定從俄羅斯購買10架卡－31預警直升機，以加強航空母艦和大型戰(zhàn)艦的對空作戰(zhàn)能力。該計劃預計將斥資360億盧比（約5億美元）。

對于此次交易，外界質疑最多的就是卡－31的購買單價。它約5000萬美元的單價，幾乎比印度此前購買該直升機時的兩倍價格還要多。

對此，國防科技大學國防科技戰(zhàn)略研究智庫王群教授表示：“印度是俄羅斯武器裝備的購買大戶，很多武器均采購自俄羅斯�？ǎ�31也已在印度服役多架，磨合期短，易于融入其作戰(zhàn)體系。因此，印度再次采購卡－31也就在情理之中了。至于購買單價過高的問題，還應從多個角度看，不應簡單地加以質疑�！�

卡－31性能卓越且性價比高

預警機即空中指揮預警飛機，是指擁有整套遠程警戒雷達系統(tǒng)，主要用于搜索、監(jiān)視空中或海上目標，指揮并引導己方執(zhí)行作戰(zhàn)任務的飛機。一般分為固定翼預警機和預警直升機兩種。

印度海軍目前已擁有12架卡－31，主要負責航母和驅逐艦的預警。卡－31采用共軸雙旋翼設計，配備E801M“眼睛”型空中和海上監(jiān)視雷達。大型天線陣列板裝在機腹，平時可折疊收于下方，使用時再展成長方形在機身下旋轉，主要用于搜索4570米或探測3200米高度以下的空中目標，而更高的目標則由艦載雷達探測。卡－31可同時發(fā)現200個戰(zhàn)機類目標，并跟蹤其中的20個，一小時內巡邏范圍25萬平方千米。對戰(zhàn)斗機、直升機、巡航導彈的預警距離達120千米，對小型艦艇的預警距離達250千米以上，對大型目標的預警距離達300千米以上。

“與世界同類的預警直升機相比，卡－31有其‘過人之處’。比如，它的共軸雙旋翼，繼承了俄羅斯直升機的特點，可利用一正一反旋轉的上下兩副旋翼，產生相互抵消的反扭矩完成航向操縱，實現平穩(wěn)飛行。這樣，它就不需要尾翼，也取消了較長的尾梁，因此機身短小、結構緊湊、占地面積小，同時重心容易控制、抗風能力突出、起降性能好、懸停效率高。還有，它的雷達天線位置設計獨特，尺寸也更大，可對機身下方目標實施360度掃描，探測盲區(qū)小�！蓖跞赫f，“當然，卡－31也有不足。比如，雷達性能要稍弱一些，探測水平雖與英國和法國的預警直升機差不多，但跟蹤能力有明顯差距；機腹下的陣列板天線無整流罩，工作時又要不斷旋轉，受氣流影響嚴重，只能懸�；蛞詷O低速前進，在惡劣海況下難以有效工作；更大的問題是，它基本沒有數據處理能力，獲取的目標數據需要傳回軍艦，這就降低了信息處理的時效性，也限制了它的工作范圍——不能離艦太遠。”

“整體看卡－31與其他國家的預警直升機相比還算是比較先進的，與別的預警機相比價格也比較合理，性價比高，這應是印度再次購買卡－31的重要原因�！蓖跞赫f。

固定翼預警機能力更出色

“從預警效果來看，固定翼預警機要更好。預警直升機只是在直升機上加裝了雷達探測裝備。直升機的飛行速度、高度和航程等都有限，而且空間小，難以安裝功能更強大、監(jiān)視范圍更大的雷達系統(tǒng)，探測能力遠不及固定翼飛機。”王群指出，“直升機空間有限，而且從構型來看，它有螺旋槳和起落架，使雷達天線安裝位置嚴重受限，不可能像美國E－2艦載預警機那樣將‘大蘑菇’天線安裝到機背上，或像以色列‘費爾康’陸基預警機那樣固定在機腹不同位置，因此一般只能做成可伸縮或可折疊型的，放在機身兩側或是類似卡－31這樣放到機腹，工作時伸出或展開。當然，也可像美國E－2艦載預警機那樣，設計一個所謂的副艙專門安裝雷達天線。固定翼預警機一般用在非滑越起降甲板的航母上，除了預警外，還可對艦載機進行指揮控制。而預警直升機用在航母和驅逐艦上，主要用于警戒和引導武器對空、對海攻擊等，通常不能指揮艦載機作戰(zhàn)�！�

“預警直升機航程短，如卡－31最大航程600千米，僅有作戰(zhàn)半徑150千米左右；速度慢，機動較差，一般只有200—300千米／小時；高度低，固定翼飛機飛行高度可達上萬米，而直升機一般最多只能達到4000米左右；安全系數較低，直升機事故率較高，且通常都是低空、超低空飛行，受天氣影響很大，而且容易受到攻擊。”王群說。

而美國的固定翼預警機E－2D，可搭載5名乘員，最大起飛重量達26083千克，最大飛行時速648千米，實用升限10576米，航程2708千米。E－2D安裝了AN／APY－9先進超高頻相控陣雷達，采用一具ADS－18被動式固態(tài)電子掃瞄陣列天線，帶有直徑7．32米的天線罩，最大探測距離超過480千米，能同時保持對地面半徑約320千米以及高度從0到3萬米的空域進行搜索，而且能在更遠的距離探測到小型目標。

“當然，卡－31這樣的預警直升機也有優(yōu)勢。首先是體積重量小，可以用在驅逐艦等較小的水面艦艇上；其次是對起降場地要求不高，不需要專門跑道，適應性強；第三是可以低速飛行或懸停在空中，對特定區(qū)域詳細進行探測監(jiān)視；第四是功能較多，比如通過加裝反潛設施可以兼顧反潛作戰(zhàn)；最后是技術實現相對簡單，造價也較低，俄羅斯、法國、英國、美國等國都可建造，但艦載固定翼預警機目前只有美國能生產�！蓖跞赫f。

單價雖高但或包含額外服務

資料顯示，1999年8月印度訂購的9架卡－31共計2億美元合同，2004年底前已全部交貨。2009年印度增購5架，每架的成本約為2000萬美元。

而這次印度卻花了約5億美元購買了10架卡－31，單價達5000萬美元，相比之前足足高了一倍還多。就算印度國防預算再充裕，錢也不是這么花的。這葫蘆里賣的究竟是什么藥呢？

王群指出：“明面上看，就如外界所猜測的那樣，印度這次當了‘冤大頭’，確實有錢任性。但還要注意，印度本國是不能生產預警直升機的。其軍工制造業(yè)水平低下，也缺少現代管理經驗，且經常采用多個國家的技術，造成其難以生產和集成更加復雜的軍工產品，比如其‘光輝’戰(zhàn)機，歷經幾十年研發(fā)，至今也未整利落，一度成為業(yè)界‘笑柄’。正是因為如此，印度在購買外國軍事裝備時，議價能力就較差，談判的空間很小，有時被‘趁火打劫’也是有可能的。”

“但同時也應想到，印度再冤，也不至于出兩倍多的價格，它應更清楚哪個國家的預警直升機更適合自身。而且排除合理漲價的因素，根據以往的經驗，對這種軍貿大單，還不能光關注媒體披露的每架飛機平均單價，除了看它是否是升級型或更先進以外，還應注意它是否包含有其他項目。像很多附加服務和附屬設施、配件等，這些有時并不公開。比如，此次訂購的卡－31，它有一些個性化改裝和配置的發(fā)動機等配件費用，及維護保障費用和額外的訓練費用等。就拿S－400防空導彈系統(tǒng)來說，俄羅斯賣給印度的單價就要比此前賣給其他國家高不少，當時就有人說印度當了‘冤大頭’。但后來的一些資料顯示，這主要是因為印度要求的附屬設施和服務等有別于其他國家。”王群說。