南寧交警部門公布的2017年道路交通事故大數(shù)據(jù)顯示，“分心駕駛”一項(xiàng)所引發(fā)的交通事故數(shù)量，高達(dá)4862起，占當(dāng)年所統(tǒng)計(jì)事故總數(shù)的22．28％，18條鮮活的生命在事故中逝去，351人受傷。在網(wǎng)絡(luò)上不斷爆出的駕駛員分心駕駛的報(bào)道中，除了常見的打電話、看信息、發(fā)微信等，更有甚者在即使過程中刷抖音、玩自拍，隨時(shí)行走在生命的懸崖邊。

研究表明，正常駕駛時(shí)，駕駛?cè)朔磻?yīng)時(shí)間在0．3秒到1秒，使用手機(jī)時(shí)反應(yīng)時(shí)間會(huì)延遲3倍左右。也就是說檔時(shí)速達(dá)到60公里，低頭看手機(jī)3秒＝盲開50米！因?yàn)榉磻?yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，駕駛過程中容易發(fā)生偏離車道、緊急制動(dòng)等危險(xiǎn)駕駛行為，事故概率是普通駕駛的23倍！

那么，開車看手機(jī)要怎么治？

目前全球50多個(gè)國(guó)家禁止開車打電話。在英國(guó)，開車打電話最高可判入獄2年，如因發(fā)短信造成致死車禍，肇事司機(jī)面臨最高14年的監(jiān)禁；美國(guó)規(guī)定，行人走路發(fā)短信罰款85美元；駕車打電話、操作GPS導(dǎo)航、發(fā)送接收短信電子郵件被定義為危害公共安全罪，每次罰款120美元；新加坡對(duì)開車打電話的初犯者最高罰款1000新元（約合600美元）、監(jiān)禁6個(gè)月；對(duì)再犯者最高罰款2000新元，監(jiān)禁1年；日本視駕駛員開車時(shí)只要手里拿手機(jī)就視為使用手機(jī)，即要被罰款。

中國(guó)在2013年新修訂的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》也規(guī)定：駕駛機(jī)動(dòng)車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為的一次記2分。上海2017年3月開始正式將“開車看手機(jī)獲刑”列入法規(guī)。除了駕駛員本身，現(xiàn)在即便是副駕駛的人員有通過手持電話等行為影響駕駛員開車的也同樣會(huì)面臨懲罰。

目前，隨著智能交通的發(fā)展，道路交通監(jiān)控設(shè)備越來越高清、智能，不僅可以對(duì)道路上車流、人流情況進(jìn)行拍攝分析，對(duì)于車輛內(nèi)駕駛員不系安全帶、開車時(shí)使用手持電話等交通違法行為也會(huì)清晰的拍攝下來，并馬上上傳到指揮中心。

不過，從目前的效果看，我國(guó)對(duì)駕駛員開車使用手機(jī)的罰款與扣分的懲戒措施，并未達(dá)到預(yù)期效果，因此有人建議應(yīng)該像治酒駕那樣，采取更嚴(yán)厲的懲戒措施。但是，總是有那么一些心存僥幸的人，將生命當(dāng)兒戲。

從技術(shù)防范角度上了看，通過道路監(jiān)控?cái)z像頭，清晰抓拍駕駛?cè)藛T的行為，并及時(shí)進(jìn)行制止是目前交警執(zhí)法的主要辦法。此外，隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，汽車制造商計(jì)劃在未來的汽車中，增加對(duì)駕駛員的狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能，他不僅可以將駕駛員的開車狀態(tài)記錄下來，對(duì)于駕駛員出現(xiàn)如疲勞駕駛、分心駕駛的行為，也能自動(dòng)進(jìn)行提醒，并采取相應(yīng)的保護(hù)措施。

以色列汽車傳感器開發(fā)商Guardian光學(xué)技術(shù)公司推出的的“多合一”（All in One）傳感器（可檢測(cè)駕駛艙內(nèi)情況）的安全功能中添加了駕駛員頭部位置，以檢測(cè)駕駛員情況。它的獨(dú)立自動(dòng)傳感器系統(tǒng)可與汽車硬件和軟件配合使用，包括安全帶、安全氣囊等所有內(nèi)置安全系統(tǒng)。駕駛員可不斷了解車內(nèi)情況以及人員情況，從而避開因人為錯(cuò)誤造成風(fēng)險(xiǎn)，如不小心將嬰兒留在車內(nèi)。Guardian結(jié)合了視頻圖像識(shí)別（2D）、深度圖（3D）和光學(xué)微觀－宏觀運(yùn)動(dòng)分析，可以使用低成本的汽車級(jí)組件不斷掃描和跟蹤車輛中任何位置的乘客和物體。該傳感器可識(shí)別車內(nèi)每個(gè)人的位置和大小，區(qū)分人與物體。即使沒有直觀觀察到，該系統(tǒng)可通過檢測(cè)微小的振動(dòng)了解人或物的存在。

滑鐵盧大學(xué)機(jī)器智能研究中心的一個(gè)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一套監(jiān)控駕駛員、確認(rèn)其是否分心駕駛的安全系統(tǒng)。他們把攝像頭（包括微軟 Kinect 攝像頭和普通攝像頭）安裝到了汽車的儀表板附近，用來監(jiān)控駕駛員的行為。同時(shí)，計(jì)算機(jī)算法考慮到不同場(chǎng)景，包括汽車的速度、位置、駕駛狀況等等。例如，在空曠的高速路打電話，那或許不是特別危險(xiǎn)，但是，在擁擠的城市街道，如果駕駛員從后座拿東西，那就是比較危險(xiǎn)的狀況了。一旦探測(cè)到危險(xiǎn)，汽車就會(huì)發(fā)出警告。

圣地亞哥創(chuàng)業(yè)公司 Netradyne 推出了一款車載攝像頭 Driveri，Driveri 將通過實(shí)時(shí)監(jiān)控司機(jī)的駕駛方式，結(jié)合公司的人工智能平臺(tái)來檢測(cè)司機(jī)是否在分心駕駛。

目前，對(duì)這方面的研究其實(shí)很多，但不少研究者有表示這些技術(shù)要真正進(jìn)行應(yīng)用還需要一段時(shí)間。好消息是，近日，美國(guó)一數(shù)字圖像解決方案開發(fā)商宣布其開發(fā)的可多功能運(yùn)行的單攝像頭汽車圖像傳感器OV2312已經(jīng)上市，并通過AEC－Q100 Grade 2認(rèn)證。這款多功能傳感器在進(jìn)行駕駛員狀態(tài)監(jiān)控和視頻會(huì)議等可視應(yīng)用時(shí)可以降低系統(tǒng)成本，減少占用空間并且更加節(jié)能。

結(jié)語：勿將生命當(dāng)兒戲，開車請(qǐng)勿使用手機(jī)！