2018年年底，美國洛馬公司在使用了一體化增材制造（3D打�。┠�擬器零件（包括組件外殼和支架）后，將其生產(chǎn)的F－35全任務(wù)模擬器（Full Mission Simulator，F(xiàn)MS）的單臺(tái)價(jià)格降低了300萬美元，由1200萬美元減少到900萬美元。構(gòu)建FMS所需的零件和組件數(shù)量從500個(gè)減少到僅為5個(gè)。

洛馬公司在低速初始生產(chǎn)第11批次（LRIP 11）中將按照最新的價(jià)格生產(chǎn)15臺(tái)FMS，能為F－35計(jì)劃計(jì)劃節(jié)省約4500萬美元。洛馬公司采用了很多措施降低其F－35模擬器的成本，如按長(zhǎng)期供貨合同采購并在生產(chǎn)線上采用自動(dòng)化。該公司還計(jì)劃在2020年投入3000多萬美元用于持續(xù)降低F－35訓(xùn)練成本，同時(shí)提高訓(xùn)練能力，投資內(nèi)容包括基于新的威脅和用戶需求，實(shí)現(xiàn)虛擬訓(xùn)練環(huán)境的現(xiàn)代化；開發(fā)新技術(shù)來縮減計(jì)算和視景架構(gòu)中軟硬件占用空間，用更自動(dòng)化的方式降低對(duì)人力支持的要求；推動(dòng)訓(xùn)練系統(tǒng)和F－35飛機(jī)的并行發(fā)展。

洛馬公司研制的F－35戰(zhàn)斗機(jī)全任務(wù)模擬器（美國洛馬公司圖片）

3D打印的全任務(wù)模擬器零件（美國洛馬公司圖片）

一、日本F－35A墜毀是否因?yàn)橛?xùn)練不足？

2019年4月9日，日本航空自衛(wèi)隊(duì)一架F－35A戰(zhàn)斗機(jī)在進(jìn)行夜間對(duì)抗訓(xùn)練時(shí)通信中斷，并從雷情中消失，墜毀在日本三澤空軍基地以東約135千米的太平洋內(nèi)，造成一名飛行員身亡。事發(fā)當(dāng)天，4架F－35A戰(zhàn)斗機(jī)在三澤空軍基地以東的空域使用嵌入式機(jī)載訓(xùn)練系統(tǒng)（嵌入式的ACMI，除以色列購買的F－35外，都標(biāo)配了該訓(xùn)練系統(tǒng)）開展2對(duì)2訓(xùn)練，事故飛機(jī)為4機(jī)編隊(duì)中的1號(hào)機(jī)。期間為與接近訓(xùn)練空域的美國軍機(jī)保持高度差，在地面指揮下左轉(zhuǎn)下降高度，約16秒后被再次要求左急轉(zhuǎn)下降高度，此時(shí)飛機(jī)報(bào)告“關(guān)閉”（作者理解為退出訓(xùn)練）。約16秒后，飛機(jī)從雷情消失。關(guān)于該事故的詳情，可參見本號(hào)2019年8月14日發(fā)表的專欄文章：“日本航空自衛(wèi)隊(duì)公布F－35A戰(zhàn)斗機(jī)墜毀的最終調(diào)查結(jié)果”（點(diǎn)擊題名可直接訪問）。

日本航空自衛(wèi)隊(duì)F－35A墜毀事故圖示（日本防衛(wèi)省圖片）

據(jù)報(bào)道失蹤飛行員年齡40歲，改裝F－35A前飛F－4，擁有3200小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，但其只在F－35A上飛了約60小時(shí)。該飛行員可能存在改裝訓(xùn)練不充分的問題，畢竟從二代機(jī)直接改裝四代機(jī)的跨度較大。當(dāng)天執(zhí)行的飛行訓(xùn)練是夜間海上多機(jī)對(duì)抗訓(xùn)練，訓(xùn)練科目難度較高。官方調(diào)查結(jié)果提出F－35A曾發(fā)出了兩次警報(bào)（可能是近地告警），飛行員沒有及時(shí)做出正確的反應(yīng)。理論上來說三代機(jī)之后的飛機(jī)往往具備了自動(dòng)改平能力，飛行員在出現(xiàn)空間迷向后、不好改出的俯沖狀態(tài)或者觸發(fā)近地告警時(shí)可以通過按壓自動(dòng)改平按鈕實(shí)現(xiàn)飛控計(jì)算機(jī)控制下的最佳改出方案。

在此事件后，美空軍在2019年7月決定將提前為現(xiàn)役的F－35A戰(zhàn)斗機(jī)集成對(duì)地自動(dòng)防撞系統(tǒng)（Auto－GCAS，在判定危險(xiǎn)時(shí)自動(dòng)系統(tǒng)的權(quán)限更高，在這種情況下不需要飛行員做出任何操作就能拉起、轉(zhuǎn)向到安全高度后改平飛機(jī)，確定安全后再交還飛機(jī)控制權(quán)），比原計(jì)劃的2026年提前了7年。調(diào)查報(bào)告給出了預(yù)防措施有加強(qiáng)空間迷向相關(guān)的訓(xùn)練（包括模擬器訓(xùn)練）；確認(rèn)適合夜間飛行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)對(duì)各種報(bào)警處理的訓(xùn)練（包括模擬器訓(xùn)練）。

日本作為F－35戰(zhàn)斗機(jī)的采購大國，理論上也采購了F－35相關(guān)的模擬器用于訓(xùn)練，可能也有很多機(jī)組前往美國培訓(xùn)。

二、美軍對(duì)F－35A機(jī)組的訓(xùn)練

F－35A飛行訓(xùn)練計(jì)劃旨在使飛行員從初始資格訓(xùn)練（IQT，包括基礎(chǔ)課程或轉(zhuǎn)機(jī)型），到任務(wù)資格鑒定訓(xùn)練（MQT），以及后續(xù)訓(xùn)練（CT）。

F－35飛行員進(jìn)行地面培訓(xùn)（美空軍圖片）

初始資格訓(xùn)練IQT使飛行員初步獲得基本職位和飛行任務(wù)的資格。完成IQT后，飛行員獲得基礎(chǔ)飛機(jī)資格（BAQ）狀態(tài)。學(xué)員將學(xué)習(xí)空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)（ACBT）、低空訓(xùn)練（LASDT）Ⅰ 類（500英尺／約合150米）、傳感器管理、武器使用資格（AIM120、AIM－9、激光制導(dǎo)炸彈（LGB）、慣性輔助彈藥（IAMS）和其它空地（A／G）武器）。所有IQT學(xué)員在畢業(yè)前將進(jìn)行設(shè)備資格評(píng)估和飛行任務(wù)資格評(píng)估。這些評(píng)估要求學(xué)員在空空和空地任務(wù)中展示基本操作的熟練程度和任務(wù)能力。BAQ是任務(wù)資格鑒定訓(xùn)練（MQT）的先決條件。

MQT初步對(duì)飛行員進(jìn)行資格認(rèn)證或重新認(rèn)證并能執(zhí)行分配的任務(wù)飛行員在完成MQT之前保持BAQ狀態(tài)。完成MQT是基本任務(wù)能力（ Basic Mission Capable，BMC）和作戰(zhàn)任務(wù)準(zhǔn)備就緒（Combat Mission Ready，CMR）的先決條件。完成MQT后飛行員被分配到CMR或BMC訓(xùn)練。MQT的終點(diǎn)是通過成功完成指揮官設(shè)置的戰(zhàn)術(shù)任務(wù)獲得以CMR認(rèn)證。任務(wù)至少應(yīng)包括A／A和A／G科目。

后續(xù)培訓(xùn)（CT）有兩個(gè)方面。第一個(gè)是基本飛行技能的訓(xùn)練。這些技能確保了飛機(jī)的安全運(yùn)行。第二部分包括完成準(zhǔn)備空勤計(jì)劃（Ready Aircrew Program，RAP）中包含的單位指定任務(wù)所需的任務(wù)相關(guān)訓(xùn)練。RAP計(jì)劃旨在集中訓(xùn)練完成部隊(duì)核心任務(wù)所需的能力。完成IQT和MQT后，飛行員將接受特定部隊(duì)所有基本任務(wù)的訓(xùn)練。

額外的專業(yè)訓(xùn)練不是每個(gè)飛行員都需要這樣的訓(xùn)練。如成為長(zhǎng)機(jī)（FL， Flight Lead）、教員（IP， Instructor Pilot）、空中前進(jìn)指揮官（FAC（A））等。專業(yè)訓(xùn)練通常在飛行員達(dá)到CMR／BMC狀態(tài)后完成，是在CMR／BMC要求之外完成的。

F－35訓(xùn)練指導(dǎo)大綱如下：

Chapter 1—GENERAL INFORMATION（一般信息）

1．1．Abbreviations， Acronyms， and Terms．（縮略語、縮寫和術(shù)語）

1．2．Responsibilities：（職責(zé)）

1．3．Processing Changes：（過程變更）

1．4．Training．（訓(xùn)練）

1．5．Training Concepts and Policies： （訓(xùn)練概念和政策）

1．6．RAP Policy and Management：（Ready Aircrew Program政策和管理）

1．7．Training Sortie Program Development：（訓(xùn)練架次計(jì)劃開發(fā)）

1．8．Training Records and Reports． （訓(xùn)練記錄和報(bào)告）

1．9．Pilot Utilization Policy： （飛行員使用政策）

1．10． Sortie Allocation Guidance： （架次分配指導(dǎo)）

1．11． Waiver Authority： （放棄的權(quán)限）

Chapter 2—INITIAL QUALIFICATION TRAINING （IQT） （初始資格培訓(xùn)IQT）

2．1．General． （一般信息）

2．2．In－unit Training． （在部隊(duì)訓(xùn)練）

2．3．Prerequisites． （先決條件）

2．4．Ground Training． （地面訓(xùn)練）

2．5．Flying Training： （飛行訓(xùn)練）

2．6．IQT for Senior Officers： （對(duì)高級(jí)軍官的 IQT）

Chapter 3—MISSION QUALIFICATION TRAINING （MQT）（任務(wù)資格訓(xùn)練MQT）

3．1．General． （一般信息）

3．2．Ground Training： （地面訓(xùn)練）

3．3．Simulator Training： （模擬器訓(xùn)練）

3．4．Flying Training． （飛行訓(xùn)練）

3．5．Initial Aircrew Chemical Defense Training （ACDT）． （機(jī)組初級(jí)防化培訓(xùn)）

Chapter 4—CONTINUATION TRAINING （CT）（延續(xù)部分訓(xùn)練）

4．1．   General． （一般信息）

4．2．   Ground Training． （地面訓(xùn)練）

4．3．   Flying Training． （飛行訓(xùn)練）

4．4．   Special Categories：  （特殊類別）

4．5．   Multiple Qualification／Currency： （多重資格／通用）

4．6．   Currencies／Recurrencies／Requalifications： （通用／重復(fù)／再鑒定）

4．7．   Regression （N／A to CB／TF－coded units）： （回歸測(cè)試）

4．8．   End of Cycle Requirements． （周期結(jié)束要求）

4．9．   Proration of End－of－Cycle Requirements． （按比例分配周期結(jié)束要求）

4．10．   Regaining CMR／BMC Status： （恢復(fù)CMR／BMC狀態(tài)）

4．11．   Example of the Lookback， Regression， Proration， and Requalification Process： （回顧、回歸、分段和再鑒定過程的示例）

4．12．   Instrument Training． （儀器訓(xùn)練）

4．13．   G－Awareness Continuation Training． （持續(xù)過載訓(xùn)練）

4．14．   Low／Slow Speed Electronic Identification （EID）／VID Procedures： （低空／低速電子識(shí)別（EID）／VID程序）

Chapter 5—WEAPONS EMPLOYMENT QUALIFICATION（武器使用資格）

5．1．General． （一般信息）

5．2．Initial qualification （QUAL）：（初始資格）

5．3．CT qualification （QUAL）： （持續(xù)訓(xùn)練資格）

5．4．Familiarization （FAM）：（熟悉）

5．5．Weapons Employment Parameters．（武器使用參數(shù)）

5．6．Full Scale Inert／Live Ordnance． （全尺寸武器）

Chapter 6—SPECIALIZED TRAINING（專業(yè)訓(xùn)練）

6．1．Specialized Training Programs． （專業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃）

6．2．Flight Lead （FL） Upgrade．（長(zhǎng)機(jī)課程）

6．3．Instructor Pilot （IP） Upgrade．（教員課程）

6．4．Mission Commander （MCC） Upgrade．（任務(wù)指揮官課程）

6．5．Simulator Instructor （SI）．（模擬器教員）

6．6．Electro－Optical Targeting System （EOTS）： （光電搜索系統(tǒng)）

6．7．Electro－Optical Distributed Aperture System （DAS） Qualification Program：（分布式光電系統(tǒng)）

6．8．FAC（A） Upgrade．（空軍前進(jìn)引導(dǎo)員課程）

6．9．Low Altitude Step－Down Training （LASDT）．（低空降壓訓(xùn)練）

6．10．   Nuclear Certification． （核武器認(rèn)證）

6．11．   F－35A Block Differences Training． （F－35A批次差異訓(xùn)練）

6．12．   Contingency／Exercise Spin－Up Training This training will be conducted prior to support of contingency operations （if time permits） or exercises． （緊急／演習(xí)能力提升訓(xùn)練 此訓(xùn)練將在支持緊急行動(dòng)（如果時(shí)間允許）或演習(xí)之前進(jìn)行）

6．13．   Forms Adopted． （采用的表格）

Attachment 1—GLOSSARY OF REFERENCES AND SUPPORTING INFORMATION（參考文獻(xiàn)和支持信息詞匯表）

Attachment 2—GLOSSARY OF MISSION／SORTIE AND EVENT DEFINITIONS（任務(wù)／架次和事件定義詞匯表）

三、FMS在F－35訓(xùn)練中的使用

F－35全任務(wù)模擬器（FMS）是洛馬公司F－35飛行員訓(xùn)練計(jì)劃的重要部分，該計(jì)劃還包括各種訓(xùn)練程序和操作訓(xùn)練。除了FMS外，還包括可機(jī)動(dòng)部署任務(wù)預(yù)演訓(xùn)練器（DMRT）。任務(wù)預(yù)演訓(xùn)練器是FMS的簡(jiǎn)化版本，有相同的視景系統(tǒng)，可以讓F－35飛行員與多達(dá)12個(gè)不同基地和訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的飛行模擬器進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)飛行訓(xùn)練。

F－35全任務(wù)模擬器（美國洛馬公司圖片）

F－35的全任務(wù)模擬器必須具有極高的逼真度以彌補(bǔ)沒有同型雙座機(jī)的問題。洛馬公司給FMS使用了與實(shí)裝相同的作戰(zhàn)飛行程序（OFP），確保了飛行員在模擬器中的訓(xùn)練過程與實(shí)裝操作的一致性。此外，在部分影響到任務(wù)系統(tǒng)訓(xùn)練效果的硬件也使用了真機(jī)件，如部分的處理器。這種高逼真度的訓(xùn)練幫助飛行員第一次飛行時(shí)有能力依靠自己去完成。

F－35全任務(wù)模擬器（美國洛馬公司圖片）

F－35訓(xùn)練將在模擬器和實(shí)裝訓(xùn)練之間分成大約50：50的比例，目前的保真度允許45％～55％的初始訓(xùn)練飛行使用模擬器完成，軍方用戶還希望更多的訓(xùn)練在綜合訓(xùn)練環(huán)境中進(jìn)行。相比之下，F(xiàn)－16初始資格訓(xùn)練的約40％是通過模擬器進(jìn)行的。飛行員必須在模擬器中完成多達(dá)18個(gè)訓(xùn)練活動(dòng)才能過渡到單座飛機(jī)。

在MQT的訓(xùn)練中也要使用全任務(wù)模擬器（FMS）。模擬器任務(wù)應(yīng)該關(guān)注中隊(duì)任務(wù)和獨(dú)特能力上。MQT的模擬器訓(xùn)練是第一次MQT飛行的先決條件。初始MQT訓(xùn)練最多為7架次（包括認(rèn)證架次）�？梢愿鶕�(jù)指揮官的判斷增加模擬器任務(wù)的熟練程度； 但是，如果飛行員的初始MQT訓(xùn)練計(jì)劃將超過7架次，MAJCOM ／ A3T將介入，并要求提供詳細(xì)信息說明為什么MQT計(jì)劃將超出7架次或45天。

F－35模擬器上的座艙顯示圖像（美國洛馬公司圖片）

FMS可用于基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練、任務(wù)系統(tǒng)訓(xùn)練、特情處理、戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練、以及航電升級(jí)后的適應(yīng)性訓(xùn)練等用途。

——使用FMS開展導(dǎo)航定位訓(xùn)練。包括正常地面操作、起飛、導(dǎo)航、應(yīng)急機(jī)場(chǎng)起降程序，主次備降場(chǎng)訓(xùn)練、緊急迫降程序、其它緊急程序等。

——使用FMS開展晝／夜空對(duì)空程序訓(xùn)練。在地面引導(dǎo)下離場(chǎng)、截?fù)�、電子�?duì)抗設(shè)備操作、威脅偵察、防御訓(xùn)練、F－35A使用包括低風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境中的數(shù)據(jù)鏈和權(quán)限管理，從編隊(duì)級(jí)的超視距（BVR）過渡到目視范圍內(nèi)（WVR）環(huán)境（僅限晝間），開關(guān)邏輯、緊急程序、傳感器操作、武器使用等。

——使用FMS開展晝／夜空對(duì)地程序訓(xùn)練。大載荷起飛、武器投放（WD）、應(yīng)急拋棄程序、電子對(duì)抗設(shè)備操作、威脅識(shí)別和防御、簽名管理、當(dāng)?shù)匕袌?chǎng)程序、緊急轉(zhuǎn)移程序、軍械懸掛程序、傳感器操作、武器使用等。

——使用FMS開展特情處理訓(xùn)練。將在每個(gè)訓(xùn)練周期完成以下方面的訓(xùn)練：異常姿態(tài)恢復(fù)改出、空間定向障礙、進(jìn)入意外惡劣天氣、受控飛行離場(chǎng)識(shí)別和恢復(fù)程序、受控和非受控模擬彈射、飛機(jī)子系統(tǒng)故障檢查表程序、相關(guān)關(guān)鍵行動(dòng)程序和精密儀表程序。

——使用FMS開展戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練。模擬作戰(zhàn)部署、威脅識(shí)別／應(yīng)對(duì)和反擊戰(zhàn)術(shù)、飛機(jī)子系統(tǒng)故障檢查程序、相關(guān)關(guān)鍵行動(dòng)程序。

FMS的視景系統(tǒng)示意圖（美國洛馬公司圖片）

在技術(shù)飛行經(jīng)驗(yàn)和能力時(shí)，使用認(rèn)證的任務(wù)預(yù)演訓(xùn)練器（MRT）／全任務(wù)模擬器（FMS）訓(xùn)練的小時(shí)數(shù)將被計(jì)入“飛行小時(shí)”。 RAP中對(duì)MRT ／ FMS任務(wù)小時(shí)數(shù)不會(huì)超過達(dá)到門檻所需總數(shù)的20％。

四、小結(jié)

第一，高保真模擬器對(duì)五代機(jī)的訓(xùn)練起到很大作用。一方面解決了沒有雙座機(jī)的問題，同時(shí)也能用于各種任務(wù)、特情故障的模擬訓(xùn)練和飛機(jī)航電升級(jí)后的適應(yīng)性訓(xùn)練。此外，模擬器任務(wù)的重點(diǎn)可放在日常飛行活動(dòng)中不易獲得的訓(xùn)練上。隨著FMS在訓(xùn)練中的使用量增加，在帶動(dòng)了訂貨量的同時(shí)也降低了單臺(tái)模擬器的成本。

第二，全任務(wù)模擬器往往采用非運(yùn)動(dòng)平臺(tái)設(shè)計(jì)，重點(diǎn)是與真機(jī)相同的OFP。不僅僅是美國為F－35開發(fā)了高保真全任務(wù)模擬器，俄羅斯也為蘇－35開發(fā)了非運(yùn)動(dòng)平臺(tái)的全任務(wù)模擬器�？梢钥闯鲭S著飛機(jī)作戰(zhàn)能力更強(qiáng)、任務(wù)系統(tǒng)復(fù)雜，發(fā)達(dá)國家在對(duì)高端作戰(zhàn)飛機(jī)的訓(xùn)練已不再聚焦在基本飛行訓(xùn)練，而是更重視與實(shí)裝相同OFP，達(dá)到面向作戰(zhàn)任務(wù)訓(xùn)練的目的。

第三，考慮了組網(wǎng)訓(xùn)練的需求，也考慮未來LVC的接入。2019年F－35訓(xùn)練系統(tǒng)里程碑包括分布式任務(wù)培訓(xùn)（DMT）能力和針對(duì)Block 4狀態(tài)的模擬器系統(tǒng)同步升級(jí)。模擬器的目標(biāo)是融入美軍現(xiàn)有的分布式作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)（DMON），允許異地的飛行員用模擬器對(duì)抗訓(xùn)練，并能同訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)中其它機(jī)型的訓(xùn)練。此外，F(xiàn)－35的FMS將來也會(huì)接入美軍“真實(shí)－虛擬－構(gòu)造”（LVC）訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)。