近日，2019中國自行車產(chǎn)業(yè)大會在北京舉行，中國自行車協(xié)會理事長劉素文在大會上表示，我國電動自行車目前年均產(chǎn)量超過3000萬輛，年產(chǎn)值超過千億元。

目前，我國電動自行車數(shù)量近3億，位居世界第一。無論是城市還是鄉(xiāng)村，電動車作為便利的短途交通工具廣受用戶歡迎。然而，我國近年來的交通事故報告也顯示，電動車安全事故在交通事故總占到不小的比例。

汽車被許多人戲稱為“鐵包肉”，電動自行車則是“肉包鐵”，騎電動自行車時用戶身體會暴露在外。相比汽車，電動自行車盡管更為輕便靈活，但行駛穩(wěn)定性能較差，也沒有安全氣囊等配件來保護(hù)騎乘人員，一旦發(fā)生事故就很容易造成人員傷亡。騎行電動自行車發(fā)生的事故中，致命傷多在頭部，因此佩戴頭盔尤為重要。

2019年上半年，浙江溫州一孕婦騎電動車與公交車發(fā)生碰撞，孕婦臉朝下，頭部被卡在公交車底，但由于戴著頭盔，孕婦獲救后并無大礙。這次“頭盔救命”事件引發(fā)熱議。

根據(jù)世界衛(wèi)生組織報告，正確佩戴摩托車安全頭盔可使交通事故的死亡風(fēng)險降低40％，頭部受傷的重傷風(fēng)險降低70％。對于電動車騎乘者而言，正確佩戴安全頭盔可起到同樣的保護(hù)作用。

盡管如此，騎電動車時確實(shí)很少有人會佩戴頭盔。以上海為例，上海電動自行車駕駛?cè)藛T頭盔使用率僅為12．5％，乘客使用率僅2．0％。

對此，全球道路安全合作伙伴組織技術(shù)顧問丁寶國認(rèn)為，大部分人之所以不戴頭盔，是因?yàn)橹鲃宇A(yù)防傷害的意識較弱，這樣與不掌握相關(guān)的傷害數(shù)據(jù)和案例有關(guān)。如果能夠宣傳相關(guān)傷害數(shù)據(jù)與事故案例，就能夠提升公眾防范意識。

針對騎電動車不戴頭盔的現(xiàn)象，目前我國各省市已經(jīng)采取了不同類型的措施。例如上海在全市廣泛開展交通道路安全宣傳，指導(dǎo)市民了解相關(guān)知識與規(guī)范，從而養(yǎng)成安全出行的觀念。

除加強(qiáng)宣傳外，深圳、杭州、臺中等城市將“電動車騎行者必須佩戴頭盔”列入法規(guī)，有利于對交通安全意識較為淡薄的市民進(jìn)行糾違。例如，臺中市自2019年10月1日起實(shí)行這一規(guī)定，規(guī)定實(shí)施后三天，就開出了875個罰單。

以上都是事后措施，如何讓大家做到一騎上車就戴上頭盔呢？有不少城市放出“大招”：在轄區(qū)部分社區(qū)、賓館和寫字樓推出“不文明交通曝光臺”，讓交通違法的人“紅紅臉”，也讓鄰里街坊互相監(jiān)督。

結(jié)語：目前我國《道路交通安全法》及其《實(shí)施條例》中并未對騎電動車是否需要佩戴頭盔問題進(jìn)行明確，不過，電動自行車新強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》已于今年4月實(shí)施，鼓勵騎行者佩戴頭盔。目前許多地方政府或交管部門已經(jīng)陸續(xù)出臺了相關(guān)管理規(guī)定。

因此，在已有規(guī)定的地區(qū)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定佩戴頭盔，而未做規(guī)定的地區(qū)則視具體情況而定。例如在市內(nèi)短途出行、騎行速度較慢并且路況良好時可戴可不戴，而郊區(qū)、山區(qū)交通狀況，相對來說比較混亂，道路條件差、大型車輛多，因此無論電動車速度如何，都需要戴上頭盔。

作者：頗黎來源：安防展覽網(wǎng)