6月1日，被“扶正”的一汽集團(tuán)馬自達(dá)事業(yè)部正式運(yùn)營。

這意味著，在集團(tuán)內(nèi)部，一汽馬自達(dá)的“輩分”升級(jí)，與一汽－大眾、一汽豐田等合資企業(yè)處于同一管理層級(jí)，話語權(quán)也比以前更有分量。

表面上看，一汽馬自達(dá)將得到一汽集團(tuán)的更多照顧，腰桿子更直了，說話也硬氣了，似乎將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。事實(shí)真的如此嗎？

一汽集團(tuán)扶正馬自達(dá)，打的算盤是拿來主義，而非供養(yǎng)布施。這步棋，能給一汽馬自達(dá)帶來多少實(shí)際的好處，值得細(xì)究。

01一汽集團(tuán)為什么要扶正馬自達(dá)？

今年5月，在一汽馬自達(dá)成立十五周年之際，一汽集團(tuán)對(duì)外宣布了一項(xiàng)決定：一汽方面與日本馬自達(dá)的簽約主體，由原來的一汽奔騰變更為一汽集團(tuán)，雙方持股比例不變；一汽集團(tuán)還將設(shè)立馬自達(dá)事業(yè)部，由原一汽奔騰副總經(jīng)理?xiàng)畲笥聯(lián)�任事業(yè)部負(fù)責(zé)人。這表示一汽馬自達(dá)終于被“扶正”，將與一汽－大眾、一汽豐田平起平坐。

而此前，一汽馬自達(dá)隸屬于一汽轎車，比同為合資品牌的一汽－大眾和一汽豐田矮一頭。

一汽馬自達(dá)的管理層級(jí)被提升自然是喜事，但從銷售體量來看，近幾年一直在10萬輛上下徘徊，與去年銷售210多萬輛的一汽－大眾以及70多萬輛的一汽豐田差了好幾個(gè)級(jí)別，一汽集團(tuán)為什么要大張旗鼓地給馬自達(dá)升級(jí)呢？

從董事長(zhǎng)徐留平給一汽集團(tuán)繪制的藍(lán)圖來看，這是個(gè)優(yōu)化團(tuán)隊(duì)、為一汽集團(tuán)整體上市做準(zhǔn)備的過程。

一汽轎車置出一汽奔騰和一汽馬自達(dá)，納入一汽解放資產(chǎn)并更名“一汽解放”，從此專注商用車領(lǐng)域，而奔騰和馬自達(dá)則各自成立事業(yè)部，直接歸集團(tuán)管轄；一汽夏利則淪為棄子。

除了優(yōu)化團(tuán)隊(duì)、為集團(tuán)整體上市做準(zhǔn)備之外，一汽還有個(gè)不能擺到案上的目的，那就是想從馬自達(dá)處獲得更多平臺(tái)技術(shù)，以饗紅旗和奔騰這兩個(gè)自主乘用車品牌。

畢竟，馬自達(dá)的直列六缸和縱置驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)看在一汽眼里，絕對(duì)是一塊肥肉，紅旗H5和HS5兩款車型的橫置平臺(tái)技術(shù)就是出自馬自達(dá)Skyactiv平臺(tái)，紅旗品牌后續(xù)想要更大的發(fā)展，必須有強(qiáng)大的技術(shù)支持，而馬自達(dá)正在研發(fā)的縱置后驅(qū)平臺(tái)和直列六缸技術(shù)有巨大的吸引力。

02扶正能給一馬帶來什么好處？

對(duì)一汽馬自達(dá)來說，管理層級(jí)提升，對(duì)自己能帶來好處嗎？

首先，我們要梳理下一汽馬自達(dá)存在的問題，銷量是最直觀的體現(xiàn)。

2014年至2019年，一汽馬自達(dá)的歷年銷量分別為10．6萬輛、8．4萬輛、9．2萬輛、12．4萬輛、10．9萬輛、9．1萬輛，也就是說幾乎都在10萬輛上下波動(dòng)徘徊。馬自達(dá)在華的另一家合資公司長(zhǎng)安馬自達(dá)雖然也不濟(jì)，但銷量要好一些，主要在13－18萬輛之間波動(dòng)。

姑且不與日系三大主流品牌比較，即使是與兄弟企業(yè)對(duì)比，一汽馬自達(dá)也是落后的。

馬自達(dá)的銷量為什么如此不舉？

這要從它的市場(chǎng)策略說起。

自從2016年提出“價(jià)值營銷”理念以來，一汽馬自達(dá)就不斷精簡(jiǎn)產(chǎn)品陣容，目前只保留了阿特茲和CX－4兩款特色產(chǎn)品進(jìn)行換代更新。而且，一汽馬自達(dá)把重點(diǎn)放在提升單車?yán)麧櫤彤a(chǎn)品保值率上，從不打價(jià)格戰(zhàn)。

單一的產(chǎn)品線，加上從不妥協(xié)的價(jià)格策略，讓一汽馬自達(dá)的銷量顯得特別“另類”，2019年連10萬輛的水平線都未觸及。

一汽馬自達(dá)要想改變現(xiàn)狀，首先要解決產(chǎn)品線單一和競(jìng)爭(zhēng)力薄弱的問題，提升其在一汽集團(tuán)的級(jí)別，雖然能獲取集團(tuán)更多資源支持，但這些資源更多在于銷售渠道，而產(chǎn)品線和產(chǎn)品力問題還需要獲得日本母公司的支持。

不過，日本馬自達(dá)似乎與世無爭(zhēng)。

根據(jù)馬自達(dá)2019年11月推出的“中期經(jīng)營計(jì)劃”，將通過推出獨(dú)特產(chǎn)品、改善服務(wù)質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)2025財(cái)年銷售180萬輛、營收45000億日元的目標(biāo)。為此，馬自達(dá)決定將專心研發(fā)大型高端車平臺(tái)、直列六缸汽油／柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)，2023年之前不再推出全新車型，只會(huì)推出一些年度款以及小改款車型。

與由一汽轎車代工生產(chǎn)的一汽馬自達(dá)相比，馬自達(dá)也更愿意將資源向長(zhǎng)安馬自達(dá)傾斜，因?yàn)檫@是馬自達(dá)在海外唯一一家集生產(chǎn)、采購、研發(fā)、銷售于一體的整車制造型企業(yè)。

再回頭看一汽馬自達(dá)，阿特茲因車身異響、中控臺(tái)異響問題，在車質(zhì)網(wǎng)投訴量激增，“榮登”5月投訴榜第一位，這對(duì)標(biāo)榜通過售后服務(wù)升級(jí)來提高消費(fèi)者滿意度和認(rèn)同感的一汽馬自達(dá)來說，具有諷刺意味。

舊問題不除，新麻煩又來，可以說，一汽馬自達(dá)短時(shí)間內(nèi)都是個(gè)扶不起的阿斗。扶不扶正，對(duì)它來說，意義真的不大。

退一步講，一汽馬自達(dá)只是個(gè)事業(yè)部，而非合資公司，想獲得日本母公司更多照顧是不大可能的。