即使滴滴實(shí)力不如過(guò)往，但老人常說(shuō)，“瘦死的駱駝比馬大”，在新晉選手和老江湖之間，萬(wàn)億賽道，誰(shuí)主沉浮。

集團(tuán)被罰80．26億元，滴滴董事長(zhǎng)兼CEO程維、總裁柳青也各被罰100萬(wàn)元。網(wǎng)友們說(shuō)，這是對(duì)于滴滴最輕的處分。

從2021年7月網(wǎng)信辦要求下架滴滴APP到同年年底紐交所退市至今，為期一年有余的滴滴事件終于落下帷幕。

盡管在此之前世人總會(huì)對(duì)滴滴事件的最終結(jié)果進(jìn)行各類有趣的猜想，為滴滴和程維做著最壞的打算。但以罰款作為結(jié)果是意外的，80．26億元的罰款金額也令人直呼，“如今的錢(qián)，根本不值錢(qián)了�！�

80．26億元，算貴嗎？

把時(shí)間回調(diào)一下，2021年7月國(guó)家網(wǎng)信辦會(huì)同公安部、國(guó)家安全部、自然資源部、交通運(yùn)輸部、稅務(wù)總局、市場(chǎng)監(jiān)管總局等部門(mén)聯(lián)合進(jìn)駐滴滴出行科技有限公司那刻起，外界就該明白滴滴此事事并不能以普通邏輯去思考。

通報(bào)中提及了“因涉及危害……．”，但是對(duì)于處罰而言僅僅停留在被罰的80．26億元、以及對(duì)于高管的處罰。所以外界也在猜測(cè)，讓它其重新調(diào)整業(yè)務(wù)屬性．．．．．．這樣的舉措讓看客對(duì)于滴滴的未來(lái)充滿想象。

在滴滴受限的第一天，就有消費(fèi)者反應(yīng)，“以前打車(chē)總是滴滴，認(rèn)真整理了才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)自己除了滴滴還用了高德地圖里的打車(chē)服務(wù)，還有嘀嗒出行，曹操出行，享道出行，T3出行等等�！�

回顧當(dāng)下的市場(chǎng)，在滴滴“停滯”的這一年里，出行市場(chǎng)正在加速前進(jìn)。

6月的出行數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)目前最大規(guī)模是專、快車(chē)，租車(chē)以及順風(fēng)車(chē)，總體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3678億，月度活躍用戶1億，活躍司機(jī)2052萬(wàn)，滴滴仍然保持著第一的位置。

背靠各大傳統(tǒng)車(chē)企的出行平臺(tái)在滴滴出事后，進(jìn)行了新一輪的“地區(qū)圍剿戰(zhàn)”。

在有效資料中，從3月開(kāi)始，曹操出行、享道出行和T3出行訂單量環(huán)比上升。因?yàn)榈蔚蔚氖Ю�，其他平臺(tái)有了更多出擊時(shí)機(jī)。

除了安排更多車(chē)輛，給予用戶優(yōu)惠政策外，更多出行業(yè)務(wù)對(duì)“業(yè)務(wù)能力”進(jìn)行了調(diào)整，例如享道和曹操出行的員工入職手冊(cè)中就規(guī)范提出：文明行車(chē)的禮貌要求，司機(jī)們還會(huì)進(jìn)行定期的培訓(xùn)，總結(jié)以及分享等。

像高德地圖打車(chē)采用的聚合打車(chē)模式，多派給的車(chē)輛空間會(huì)更大，雖然五花八門(mén)的平臺(tái)派車(chē)收取費(fèi)用各不相同，但服務(wù)態(tài)度卻可以打上高分�；ㄥX(qián)坐車(chē)所需要的服務(wù)感，可以在這里找到。

所謂沒(méi)有規(guī)矩不成方圓。

滴滴早前不文明行車(chē)事件早被社會(huì)詬病太久，這也無(wú)疑成為滴滴不被大家看好的重要原因。

也正因?yàn)椴粩嗟恼�改、道歉、監(jiān)督之下，滴滴APP正在從一個(gè)差等生努力成為一個(gè)可以被大家接受的正面形象，此后滴滴變得謙遜了許多。

在針對(duì)本次網(wǎng)信辦的處罰要求時(shí)，滴滴用詞也極為謹(jǐn)慎、謙虛，像是一封上世紀(jì)的投名狀。

“對(duì)此我們誠(chéng)懇接受，堅(jiān)決服從，嚴(yán)格按照處罰決定和相關(guān)法律法規(guī)要求．，我們真誠(chéng)地感謝主管部門(mén)的檢查和指導(dǎo)。服務(wù)好每一位乘客、司機(jī)師傅和合作伙伴，實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全健康可持續(xù)發(fā)展�！�

但被看作是“遲到的歉意”，消費(fèi)者會(huì)接受嗎？

后滴滴時(shí)代

事已至此，滴滴還能回到從前嗎？

數(shù)據(jù)顯示，在滴滴出行業(yè)務(wù)中（國(guó)內(nèi)出行業(yè)務(wù)、國(guó)際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)），國(guó)內(nèi)出行占比高達(dá)93％，是滴滴的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

不過(guò)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很難講，因?yàn)槌�了諸多孵化而來(lái)的出行平臺(tái)會(huì)對(duì)滴滴產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)抗外，更為重要的是，市場(chǎng)和用戶的選擇面會(huì)逐漸“多樣化”。

所以在其他競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)一系列瘋狂地砸錢(qián)擴(kuò)張之下，滴滴的艱辛在所難免。

在2021年整年內(nèi)，美團(tuán)打車(chē)APP高調(diào)回歸，曹操出行順利完成B輪融資，T3出行更是融資77億元。而滴滴在下架半年后，網(wǎng)約車(chē)日訂單量減少了20％，在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中的份額由此前的9成下滑至7成，顯而易見(jiàn)滴滴司機(jī)正在流失中。

當(dāng)然不止滴滴，出行行業(yè)必然會(huì)經(jīng)歷量變到質(zhì)變的過(guò)程。

行業(yè)分析師也曾對(duì)此解析，“國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間已然逼近天花板�！�

在業(yè)界看來(lái)，這無(wú)疑給后來(lái)者建起高墻，而滴滴長(zhǎng)年累月的市場(chǎng)占比也非一朝一夕可以瓦解，甚至其已經(jīng)為自己的市場(chǎng)份額筑起護(hù)城河，后來(lái)者想要追上，也并非易事。

即便后來(lái)者美團(tuán)、曹操打車(chē)還是嘀嗒出行、首汽約車(chē)等平臺(tái)都在努力搶占市場(chǎng)份額，但在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額中，滴滴依舊是老大。

而出行市場(chǎng)的紅利仍吸引著各路資本繼續(xù)逐鹿。

近日爆出，華為和騰訊將入局出行市場(chǎng)，這兩位大佬趕在滴滴被罰前后入局市場(chǎng)，這番舉措也是耐人尋味。而騰訊不僅是滴滴的股東，還投資過(guò)如祺出行、T3等出行平臺(tái)。

騰訊的有備而來(lái)，顯得格外矚目。

如今在微信“出行服務(wù)”欄目中，可以看見(jiàn)“打車(chē)、叫代駕、充電”等一系列與出行服務(wù)有關(guān)的項(xiàng)目。

而華為方面也不甘示弱，近日推出了“Petal出行”打車(chē)快應(yīng)用，采用聚合打車(chē)模式，目前只在北京、深圳、南京等三個(gè)城市開(kāi)放眾測(cè)，還無(wú)法在商城下載。

早前就有行業(yè)分析師認(rèn)為，汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)布局中，出行地圖以及用戶大數(shù)據(jù)采集占比很高，這便意味著無(wú)論是車(chē)企還是互聯(lián)網(wǎng)公司，想要多參與汽車(chē)智能生態(tài)的環(huán)節(jié)，利用出行市場(chǎng)生態(tài)是極為正確的方向，而自家地圖的介入，又可提升應(yīng)用精確性，加強(qiáng)汽車(chē)智能生態(tài)領(lǐng)域的發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)、通訊巨頭紛紛下場(chǎng)，也讓如今滴滴后時(shí)代的出行市場(chǎng)顯得格外熱鬧。

所以即使滴滴實(shí)力不如過(guò)往，但老人常說(shuō)，“瘦死的駱駝比馬大”，在新晉選手和老江湖之間，萬(wàn)億賽道，誰(shuí)主沉浮。

       原文標(biāo)題 : 滴滴“遲到的歉意”，消費(fèi)者會(huì)買(mǎi)單嗎？