特斯拉刺激著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的每一根神經(jīng)。美國(guó)電動(dòng)車公司特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)受到了市場(chǎng)和資本的熱捧。特斯拉去年第四季度業(yè)績(jī)報(bào)告中宣布將建世界最大電池廠，投資將達(dá)40億- 50億美元，其產(chǎn)能相當(dāng)于2013年全球所有電池產(chǎn)量的總和。對(duì)于國(guó)內(nèi)而言，最受益的將是上游的鋰礦擁有者和基礎(chǔ)鋰產(chǎn)品供應(yīng)商。由于特斯拉產(chǎn)能計(jì)劃的產(chǎn)能巨大…… [詳細(xì)]

在嘗試了市面上超過(guò)300種電池后，特斯拉才認(rèn)定三元鋰電池。直到特斯拉宣布在其風(fēng)靡全球的高端跑車MODEL S車型上采用三元材料作為電池正極材料，這一技術(shù)才漸漸被廣泛認(rèn)可。 從全球范圍來(lái)看，中日韓三方對(duì)三元材料的研發(fā)生產(chǎn)都在不斷推進(jìn)。在這個(gè)過(guò)程中，材料性能大幅提升，應(yīng)用領(lǐng)域也一再拓展…… [詳細(xì)]

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，特斯拉和比亞迪都是電動(dòng)車的推進(jìn)者，但是在大眾的印象中，兩者的差距巨大，事實(shí)真是如此嗎？因?yàn)殡姵毓芾砑夹g(shù)厲害，特斯拉就敢于使用性價(jià)比和電池容量比較高的三元鋰電池。而且用了接近7000塊標(biāo)準(zhǔn)的18650電池；比亞迪是電池起家、電子產(chǎn)品代工巨頭，電動(dòng)車三大件電機(jī)、電池、電控這三塊都不弱 ...[詳細(xì)]