走過入冬失敗的廣州，回到初冬漸涼的上海，一路相伴的是那熟悉味道的冬日小雨。每每江南地區(qū)入冬，總會(huì)伴隨著如期而至的綿雨，打傘麻煩，不打潮濕。

在這微雨間，烏鎮(zhèn)又被一年一度的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)打破寧?kù)o，從2014年至今，世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)已舉辦六屆，恍然間這六年，我們都經(jīng)歷了什么。

從曾經(jīng)的萬人空巷，高朋滿座到今年疫情之下不得不減少到訪嘉賓、論壇；原本該是一年一度國(guó)內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)大佬們觥籌交錯(cuò)之處，今年也被迫改為“小而精”、“新而活”的定位；不僅如此，大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還特意設(shè)置了實(shí)景會(huì)場(chǎng)，展開“線下＋線上”形式的各項(xiàng)活動(dòng)。

一個(gè)疫情，打破過去認(rèn)知的一切模式，我們被迫轉(zhuǎn)型，卻在轉(zhuǎn)型中悟到了另一種生機(jī)。

人去飯局空

即便只是一個(gè)飯局，但“丁磊飯局”從2014年第一屆開始，似乎便留下了一個(gè)不成文的規(guī)矩，一年一聚不僅成為了互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)會(huì)晤之外的固定節(jié)目，也成為了看客們茶余之外的聊天素材。網(wǎng)易丁磊好客喜聊，而被他請(qǐng)來的互聯(lián)網(wǎng)半壁江山更是精彩萬分。

不過事不過三，從2019年被網(wǎng)友拍到“烏鎮(zhèn)飯局”之下，只剩丁磊和李彥宏二人對(duì)坐場(chǎng)景時(shí)，也該回想到曾經(jīng)能請(qǐng)到馬化騰（騰訊CEO）、張朝陽(yáng)（搜狐董事長(zhǎng)）、楊元慶（聯(lián)想CEO）、程維（滴滴出行CEO）、張亞勤（百度總裁）、雷軍（小米CEO）、姚勁波（58同城CEO）等一眾互聯(lián)王圈內(nèi)名人時(shí)，丁磊臉上的那份驕傲和不羈。

只是今年這次，更為落魄，人去飯局空，最終，丁磊飯局熬不過三屆。

“人情江湖”似乎也在“烏鎮(zhèn)飯局”下顯得格外清晰，大佬們?cè)��?jīng)的推杯換盞，一派和諧之氣，變成了如今現(xiàn)實(shí)中的冷冷清清，而在疫情肆虐的當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)各家都頂著四方壓力，幾家歡喜幾家愁，幾家飄零在外頭。

“烏鎮(zhèn)飯局”，上演了真實(shí)版的名利場(chǎng)。行業(yè)分析師也敏銳的指出，“如今的互聯(lián)網(wǎng)電商早已不是過去的模式，認(rèn)知也早就發(fā)生改變，變化的又何止是我們看見的表象�！�

從2014年4G元年開始大談移動(dòng)互聯(lián)，到2016年說人工智能、數(shù)字經(jīng)濟(jì)，那時(shí)互聯(lián)網(wǎng)大佬們意氣風(fēng)發(fā)，他們站在風(fēng)口，各個(gè)暢想著在移動(dòng)互聯(lián)背景之下的科技未來，可隨著5G時(shí)代的到來，科技智能、AI的普及，這些不僅成為當(dāng)下的熱點(diǎn)，也是關(guān)乎未來科技技術(shù)革命的要素，并不是電商大佬們可以比肩的。

今年以“數(shù)字賦能 共創(chuàng)未來——攜手構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)空間命運(yùn)共同體”為主題，讓紅極一時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)金融、跨境電商的話題，聲量小了許多。

雖不得不承認(rèn)，即便疫情所困，2020年上半年全國(guó)還是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上零售額51，501 億元。而在剛過去不久的天貓雙11全球狂歡季，成交額突破4，982億元，光是雙11首日就有4億人守在直播間觀看預(yù)售1小時(shí)。

可在龐大的“5G革命”面前，電商、物流的聲量還是小巫見大巫，吃穿住行也只是科技革命中一小部分的“家長(zhǎng)里短”，互聯(lián)網(wǎng)大佬甚至默認(rèn)，唯有5G技術(shù)的快捷，方能讓他們創(chuàng)造出更多的價(jià)值。

技術(shù)革命已經(jīng)取代了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)盛宴，當(dāng)然也代表了當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的趨勢(shì)。百度、騰訊、滴滴都已開始慢慢轉(zhuǎn)型。用戶們所熟知的百度無人駕駛，騰訊車機(jī)系統(tǒng)，滴滴無人駕駛等項(xiàng)目的深入，無一不在說明，市場(chǎng)的趨勢(shì)之風(fēng)的走向，誰都不想錯(cuò)過這股風(fēng)，誰也不想掉隊(duì)。

識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰，就連一貫個(gè)性十足的阿里巴巴，新晉CEO張勇也在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)謙虛的表示，“中國(guó)的數(shù)字經(jīng)濟(jì)能夠發(fā)展到今天，走在全球的前列，并且涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)公司和平臺(tái)性的企業(yè)，這是得益于中國(guó)改革開放的大時(shí)代，得益于政府鼓勵(lì)發(fā)展和創(chuàng)新的各種政策，也得益于中國(guó)這個(gè)全球最大的市場(chǎng)。”

智能洪流的成與敗

雖然互聯(lián)網(wǎng)大佬們紛紛退下舞臺(tái)，但本屆大會(huì)卻意外成了汽車大佬們的主場(chǎng)。和廣州車展無縫連接的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，也讓各大車企的老板們趕場(chǎng)的不可開交。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，自主品牌和新勢(shì)力車企中的翹楚們，該來的都來了：奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍、現(xiàn)任北京市政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任徐和誼、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福、上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民、ARCFOX BU總裁于立國(guó)、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰、科大訊飛副總裁劉俊峰、華人運(yùn)通創(chuàng)始人丁磊、零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人吳保軍、愛馳汽車總裁付強(qiáng)、蔚來資本管理合伙人余寧、合眾汽車首席營(yíng)銷官周江等到場(chǎng)（排名不分先后）。

新舊汽車勢(shì)力的碰撞，在此刻顯得格外精彩，或許除了車展之外，這屆互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)是將他們湊齊的最佳場(chǎng)所。

從互聯(lián)網(wǎng)電商大佬們更換為汽車界大佬們，這個(gè)舞臺(tái)只需一年時(shí)間，而在飛速奔跑著的人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)化、智能化下，汽車行業(yè)的作用力異常明顯。

不得不承認(rèn)，汽車行業(yè)在5G和人工智能的雙利之下，我們的“彎道超車”最終顯現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。

這次煮酒論英雄，終于輪到中國(guó)汽車圈的大佬們。

比起其他，汽車產(chǎn)業(yè)近乎可以承擔(dān)起我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)縮影，如同英雄主義的電影主角一般，汽車工業(yè)從青澀少年正在成長(zhǎng)為智能勇猛的壯年。5G和人工智能，讓這個(gè)巨大的工業(yè)體系，步入數(shù)字化驅(qū)動(dòng)發(fā)展的新階段。

在上述車企大佬的講述中，丁磊的一段話印象深刻，他說，“目前，整個(gè)汽車行業(yè)在發(fā)生顛覆性的改變和重構(gòu)。過去單一地從供應(yīng)鏈到交付，現(xiàn)在則是多維度的，這個(gè)轉(zhuǎn)變有些難，我們?cè)诎釀?dòng)一塊巨石。“丁磊不認(rèn)為，車企在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上進(jìn)行改變就能適應(yīng)這個(gè)時(shí)代，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)需要保持，但要在其它維度上進(jìn)行趕超。

作為一家新勢(shì)力車企的領(lǐng)袖，原本以為他會(huì)擯棄傳統(tǒng)車企供應(yīng)鏈的全部緩慢的成效，但現(xiàn)在看來，像丁磊這樣的”老兵“也依舊承認(rèn)傳統(tǒng)車企產(chǎn)業(yè)所帶來的穩(wěn)扎穩(wěn)打，是可取的，而新勢(shì)力所代表的快節(jié)奏的商業(yè)模式，在某種程度上有些操之過急，最終也會(huì)淪為泡沫。

善于利用“新”，成為了汽車大佬們普遍認(rèn)同的另一個(gè)觀點(diǎn)。

當(dāng)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是5G與垂直行業(yè)深度融合最典型體現(xiàn)，“用戶們不知道如何選擇，作為車企，我們有責(zé)任，有必要告知用戶如何看待全新的汽車生態(tài)，我們也在慢慢學(xué)習(xí)，慢慢消化。”

阿里巴巴CEO張勇

的確，汽車行業(yè)正在“革命”，人與市場(chǎng)的“革命”，車與人的“革命”，在互聯(lián)網(wǎng)定義汽車的大潮下，車企們仿佛迎來了倒計(jì)時(shí)，作出正確有效的選擇才能讓他們勉強(qiáng)逃過一劫，這樣的爭(zhēng)分奪秒，普通用戶并不能感同身受，難怪尹同躍會(huì)說出，我所預(yù)料的危機(jī)感，那種可怕無法形容。

或許，成也智能，敗也智能。5G“革命”下，市場(chǎng)迎來了低時(shí)延、高可靠、高速率、安全性的優(yōu)勢(shì)，這是公平的起點(diǎn)，但如何有效的提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)信息及時(shí)準(zhǔn)確采集、處理、傳播、利用的能力，讓車與車、車與人、車與路的信息互通與高效協(xié)同，有助于消除道路交通的安全風(fēng)險(xiǎn)等一系列問題，則是車企們不斷角逐的重點(diǎn)。這一塊，新勢(shì)力車企走得靠前些，小鵬的NGP，蔚來的NOP都在力求做到真正道路上的自動(dòng)駕駛輔助，做到人、車、道路的高效協(xié)同。

這便是“新”，一種嶄新的軟實(shí)力，而這種全新的狀態(tài)正在以積極正面的方向前進(jìn)著，讓互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)真正行之有效的體現(xiàn)出來。

有人說，如果不是因?yàn)橐咔�，或許我們還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間才能感受到汽車智能化，疫情的逼迫和市場(chǎng)的瓶頸倒逼汽車工業(yè)加快轉(zhuǎn)型，這該是一件好事。

雨還在下，把大地最后的一絲溫暖吸走，可老人家說，“冬雨好，綿軟之下，為春日的生機(jī)埋下一絲希望，用盡自己的綿薄之力�！�

文／小花姐姐