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互聯(lián)網(wǎng)大廠:下場造車,趕時(shí)代潮流!

撰文/文姬

出品/趣識財(cái)經(jīng)

2020年,令資本市場和投資者欣喜的不止是白酒、芯片,亦有跨界造車。

阿里聯(lián)合上汽、上海浦東新區(qū)政府,共同打造智能純電汽車品牌“智己汽車”;華為與長安汽車、寧德時(shí)代聯(lián)合打造智能汽車新品牌等消息層出不窮。

新能源汽車市場在2020年徹底被引爆,而這股熱潮并未褪去,甚至延續(xù)到了2021年。

互聯(lián)網(wǎng)大廠:下場造車,趕時(shí)代潮流

新年伊始,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛將目光轉(zhuǎn)向造車大業(yè)。

2021年1月13日,阿里與上汽集團(tuán)、張江高科聯(lián)合打造的高端智能純電汽車智己正式發(fā)布;1月19日,吉利汽車集團(tuán)宣布已與騰訊在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

2月18日,百度宣布將以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè),將和戰(zhàn)略合作伙伴吉利控股集團(tuán)共同組建一個(gè)新的汽車公司。隨后2月20日美股開盤,百度股價(jià)創(chuàng)新高,達(dá)到346美元/股。

2月19日,又有消息傳出:小米確定造車,或由雷軍親自帶隊(duì),視為戰(zhàn)略級決策,并視其為戰(zhàn)略級決策。當(dāng)天,小米港股股價(jià)上漲6.42%,小米概念股上漲2.8%。

行業(yè)人士感慨,互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)下場造車,頓時(shí)有了科技感。

實(shí)際上,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的歷史可以追溯到2014年。

來自美國硅谷的特斯拉引爆了中國電動車市場。隨后,本土以互聯(lián)網(wǎng)思維造車的企業(yè)及其產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)。

之后,蔚來、小鵬、理想為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在國內(nèi)開啟了制造電動車的先例,一度受到資本的追捧。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2014年至2020年之間,蔚來汽車融資超50億美元;小鵬汽車融資近350億元;理想汽車融資超220億元。

企查查數(shù)據(jù)顯示,整個(gè)新能源汽車行業(yè),2011-2020年,新能源汽車品牌投融資事件共897起,披露投融資金額3841.1億元。

然而,由于缺乏整車制造技術(shù)和生產(chǎn)資質(zhì),在受到資本圈追捧的同時(shí),互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也受到傳統(tǒng)汽車制造商的質(zhì)疑,甚至是嗤之以鼻。

在經(jīng)歷了資金極度緊張的2019年后,互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力迎來了總爆發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示,2020年全球新能源汽車銷量比2019年同期增長36%,國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到136萬,同比2019年的120萬增長13%,創(chuàng)下歷史新高。

緊接著2021年1月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛,同比分別增長了285.8%和238.5%,繼續(xù)保持高速增長,連續(xù)7個(gè)月刷新紀(jì)錄。

與此同時(shí),新能源汽車概念股大火。其中,蔚來、理想與小鵬等公司在市場上火力暴增。

據(jù)趣識財(cái)經(jīng)此前報(bào)道,2020年蔚來汽車大漲220%,理想汽車以及小鵬汽車漲幅也分別達(dá)到97%、150%。

這讓行業(yè)人士感嘆,新能源汽車的后續(xù)爆發(fā)力如此之強(qiáng)。而這種爆發(fā)力或是影響互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局造車的重要原因之一。

另外,當(dāng)前新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速迭代的關(guān)鍵在于車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化等技術(shù)的成熟。

IHS Markit發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》顯示,2020年全球市場搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的新車滲透率約為45%,到2025年全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%。

其中,由于國內(nèi)政策新能源、智能汽車等的大力扶持,中國搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車市場規(guī)模預(yù)計(jì)在未來持續(xù)增長,并在2025年超過75%。

在數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)上擁有一定優(yōu)勢的百度、小米、華為等互聯(lián)網(wǎng)大廠,未來也能憑借這些優(yōu)勢在造車領(lǐng)域上分一塊蛋糕。

值得一提的是,業(yè)內(nèi)人士指出,移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已遇瓶頸,而智能汽車或可成為下一個(gè)時(shí)代的流量入口,互聯(lián)網(wǎng)巨頭若不迎頭趕上,就很可能失去未來自動駕駛軍備賽的入場券。

顯然,在多重因素的推動下,擁有強(qiáng)大科技屬性的互聯(lián)網(wǎng)大廠下場造車也是遲早之事。

傳統(tǒng)車企:唯有轉(zhuǎn)型升級,才不落后

2020年6月,新能源汽車特斯拉市值反超傳統(tǒng)車企豐田,成為全球市值第一車企。

數(shù)據(jù)顯示,截至2021年2月23日,特斯拉市值達(dá)到6858億美元,而豐田汽車美股市值僅為2131.1億美元。

不言而喻,新能源車企的快增長,給傳統(tǒng)車企帶來了一定的威脅,這也迫使了傳統(tǒng)車企不得不向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

長安汽車總裁朱華榮曾公開表示:傳統(tǒng)車企不加快轉(zhuǎn)型必死,國有車企不改革必死”,由此可以看出,傳統(tǒng)車企急于改革投身新能源市場。

在銷量、資本市場方面,或是給未轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企帶來了一定的希望。

數(shù)據(jù)顯示,2020年,傳統(tǒng)新能源車企銷量處于行業(yè)主導(dǎo)地位。其中,比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)18.97萬輛。

吉利新能源汽車?yán)塾?jì)銷量到達(dá)6.82萬輛;江淮純電動乘用車?yán)塾?jì)銷量為4.98萬輛;長城新能源汽車?yán)塾?jì)銷量5.74萬輛,其中歐拉品牌累計(jì)銷量5.63萬輛。

與此同時(shí),2020年傳統(tǒng)實(shí)力車企比亞迪港股、A股漲幅分別超過500%、300%;長城汽車漲幅則分別超過640%、420%。

2021年新能源汽車行業(yè),繼續(xù)延續(xù)了2020年的紅利期。

據(jù)趣識財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì),2020年1月,比亞迪新能源汽車銷量為20178輛,同比去年增長182.88%;長城汽車旗下新能源汽車品牌歐拉銷量為10260輛,同比增長689.23%。

而轉(zhuǎn)型新能源市場的車企,不僅有國內(nèi)傳統(tǒng)車企,亦有國外百年老牌傳統(tǒng)車企。

2021年2月19日,福特宣布在德國投資10億美元,建設(shè)電動汽車工廠。另外,福特也計(jì)劃2030年在歐洲只銷售純電車型。

同時(shí),福特表示,從2021年開始先投入50億美元,未來十年持續(xù)向自動駕駛汽車領(lǐng)域投資約70億美元。

另外,傳統(tǒng)車企老大哥捷豹、路虎也發(fā)布消息稱將轉(zhuǎn)型純電動汽車。捷豹稱,將會在2025年成為純電動汽車的品牌,而路虎在未來的五六年內(nèi)則有意推出六款純電動車型。

值得一提的是,除了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源汽車,地產(chǎn)巨頭企業(yè)恒大地產(chǎn)早已下場造車。

2021年2月10日,恒大汽車官方發(fā)布恒馳7、恒馳8、恒馳9三款新車型。至此,恒大汽車六款新能源汽車全部亮相,而在此之后,恒馳也將進(jìn)入量產(chǎn)時(shí)代。

小結(jié)

數(shù)據(jù)顯示,新能源乘用車的滲透率從2016年的1.1%上升到2020年的5.7%,2021年1月,這個(gè)數(shù)據(jù)已達(dá)到了7.2%的較高水平。

同時(shí),全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,2025年新能源汽車預(yù)計(jì)達(dá)到20%的市場份額。

無疑,新能源汽車當(dāng)下正處下風(fēng)口爆發(fā)期,在未來也將會是一種趨勢;ヂ(lián)網(wǎng)大廠下場造車也好,傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源造車也罷,也只是時(shí)間問題。

然而,隨著下場造車企業(yè)數(shù)量的增加,未來如何在市場競爭中凸顯優(yōu)勢其當(dāng)下亟需考慮的。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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