百度、小米和滴滴,百度已經官宣造車,小米被瘋傳造車,滴滴坐擁中國最大網(wǎng)約車平臺,最近也被傳要造車。 這里就不暫時不提華為,華為造車,是要和特斯拉、蘋果汽車競爭的。如果要提,就技術積累、生態(tài)資源和品牌力,百度、小米和滴滴,加起來可能都會被華為吊打的,后面可以單獨寫一篇文章,為啥會被吊打。 2021年1月11日,百度宣布正式成立一家智能汽車公司,以整車制造商的省份進軍汽車行業(yè),吉利控股集團作為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。3月3日,集度汽車正式成立,原摩拜單車CTO夏一平擔任集度汽車CEO。 小米則被媒體報道稱,造車被小米視為戰(zhàn)略級業(yè)務,并且有望在4月份立項。目前由王川負責,也在物色造車CEO(這個是早有耳聞),目前密集接觸汽車行業(yè)優(yōu)秀高管。另外,小米也希望通過投資的方式,切入智能電動汽車產業(yè)鏈。 至于滴滴,有行業(yè)信息顯示,滴滴也有興趣造車。此前,滴滴和理想合作造針對網(wǎng)約車的車輛,但迄今沒有量產,倒是滴滴和比亞迪合作的D1,已經量產交付,目前正在長沙規(guī)模運營。相信正在做相關的用戶體驗測試,并且迭代,然后再全國鋪開。 回到本文提的問題,如果百度、小米和滴滴造車,誰的勝算會更大呢?

首先看看百度,百度作為依靠搜索引擎起家的互聯(lián)網(wǎng)公司,在2013年就學習谷歌,開始在自動駕駛方面進行投入。是國內最早在自動駕駛領域投入的科技公司之一,應該是和華為差不多同時間。 百度在自動駕駛領域起步很早,也為中國自動駕駛領域培養(yǎng)了大量的人才,是中國自動駕駛行業(yè)的黃埔軍校。在中國RoboTaxi的初創(chuàng)公司中,除了AutoX是美國教授肖建雄創(chuàng)業(yè)外,小馬智行、文遠知行、元戎啟行、中智行等,都是百度系的初創(chuàng)公司。 進入到2020年后,百度開始中標全國多個地方政府的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)項目,基于這些政府項目開展RoboTaxi測試、運營和提供服務,最近,在滄州開展了完全無人駕駛測試和收費測試。 在2021年1月11日,百度正式官宣造車,合作伙伴是吉利控股。作為中國最成功的民營車企,吉利控股在造車方面還是有積累的。但是,集度汽車是造智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車,這需要百度和吉利控股雙方通力合作。但是,對于吉利而言,百度只是其眾多合作伙伴之一。 百度造車的優(yōu)勢是,自動駕駛領域的積累,能從吉利那得到多少造車的支持,就看雙方怎么操作了。

其次看看小米,小米的核心業(yè)務是手機,一度被美國列入了黑名單,但被暫緩執(zhí)行,手機業(yè)務一度命懸一線。曾經因為華為被制裁,小米是受益的,但,如果被制裁,小米只會比華為更慘。輪技術積累和資金情況,小米可能比不上被華為賣身的榮耀品牌。 當然了,米粉可能會說,小米是智能硬件IoT供應商,未來汽車作為一個大的智能硬件,是可以和小米現(xiàn)在打造的智能硬件打通,來為車主用戶提供更好的服務體驗。這在邏輯上是完全通的,也是萬物互聯(lián)的魅力所在。 但是,小米造車,要趟的坑就太多了。有傳聞稱小米要并購和重組車企。看過寶沃和開云,實話說,現(xiàn)在去并購和重組車企,意義并不大。不信,問問地產造車的恒大和寶能,當然了,地產商可以拿地,小米難道要為年輕人建房子嗎?這呼聲倒是很高。 小米有決心造車是好的,但是,一定要做好心理準備,造車是一個重資產、重技術投入的產業(yè),小米作為一個上市公司,股價會怎么走?現(xiàn)在大市場環(huán)境對高估值的企業(yè),一定是殺估值的,小米做好股價大幅度回撤的準備了嗎?

最后說說滴滴造車,現(xiàn)在,滴滴已經算是參與到造車環(huán)節(jié)了。利用自身網(wǎng)約車平臺的優(yōu)勢,在服務客戶的同時收集網(wǎng)約車用戶對車輛的訴求,反饋到設計層面,這也是滴滴和比亞迪合作推出的D1的核心邏輯,是符合用戶需求的。 如果滴滴要獨立造車,從戰(zhàn)略需求角度來看,作為中國最大的網(wǎng)約車平臺,有著最明確的使用場景。車輛只要造出來,質量還可以,就可以通過金融方案將車輛鋪給網(wǎng)約車司機,同時,可以在派單機制上有所傾斜,鼓勵司機開滴滴牌汽車。 更為重要的是,完全無人駕駛一旦實現(xiàn)商業(yè)哈,滴滴有著最好的網(wǎng)約車品牌,最好的全國路線規(guī)劃數(shù)據(jù),最全面的用戶數(shù)據(jù)等,這樣的優(yōu)勢,可以將網(wǎng)約車專用車市場做好,另外,一旦實現(xiàn)自動駕駛,是打車還是去買車,相信很多用戶會有新的選擇。 但是,對滴滴來說,造車只是做網(wǎng)約車市場,是否劃得來。要服務好網(wǎng)約車用戶,需要有豪華車、專車和快車等不同級別的車輛服務,這需要滴滴造不同的車型,是否存在規(guī)模經濟。做網(wǎng)約車的車輛,C端用戶買單的可能性很小,原因都懂得的。 實際上,對滴滴來說,最好的造車模式,就是和比亞迪的合作模式,另外,加強做車載操作系統(tǒng)、客戶服務系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)和自動駕駛就好了,畢竟富士康都要造車了,后面造車可能和電腦組裝一樣方面了。

對比看看百度、小米和滴滴造車,其實,各家都有自己的優(yōu)勢和缺點。最后看看品牌力: 百度的品牌,由于此前的搜索競價排名,發(fā)生了魏則西等時間,以致于在百度做自動駕駛的時候有段子說,上車搜索醫(yī)院直接自動駕駛到莆田系醫(yī)院。對于車輛這樣的安全性要求極高的產品,百度的品牌是否還有影響力。 小米的品牌,屌絲的說法已經在米粉群體引起了極大的不滿。講究性價比的小米,想走高端路線,品牌力其實還是不夠的。有說法是小米要對標小鵬,要不,雷軍還是和何小鵬談談,免得造車傷了兄弟和氣。 滴滴的品牌,在C端賣車的可能性是不大的了,在B端為司機提供車輛,其實,由于平臺的抽成邏輯體系,已經讓很多司機都心生不滿,提供生產力工具的邏輯,是沒有問題的。車智君每次打車都會和司機聊天,聊收入、工作時長、車輛是否自持等,這些問題能否反應出司機的狀態(tài)。 平臺稅越來越重,可能會導致更多的問題出現(xiàn)。這也是平臺型企業(yè),算法驅動人類工作,導致的問題頻發(fā)發(fā)生。滴滴司機因為和乘客爭執(zhí)而開車撞死乘客、貨拉拉事件、外賣員為討薪4000元而自焚,這樣的悲劇只能說世道艱難。所以,在享受這些服務的同時,更多的去體諒服務的提供者吧,不要成為被算法驅動導致的戾氣發(fā)泄的犧牲品。 看到這里,百度、小米和滴滴造車,誰的勝算更大呢?相信你們已經有了答案。