小米官宣造車計劃

3月30日，小米集團在港交所發(fā)布公告，宣布小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項。公告顯示，公司董事會已批準智能電動汽車業(yè)務(wù)立項，將為此成立一家全資子公司，雷軍將兼任該業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。資金方面，小米計劃首期投入100億元人民幣，未來十年投資100億美元。

有關(guān)造車業(yè)務(wù)其他細節(jié)暫未披露。此前3月26日，路透社報道稱小米汽車正在和長城汽車密切接觸，計劃用長城汽車的工廠生產(chǎn)電動汽車，雙方或在本周簽署合作造車計劃。對此，小米回應(yīng)界面新聞記者稱，“參照此前公告，不予置評�！笔袌鰝髀劤霈F(xiàn)近一個半月后，小米造車計劃終于塵埃落定。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集體進軍整車市場

事實上，小米并不是第一家“造車”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。從2015年樂視賈躍亭造“超級汽車”失敗后，互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車曾被公認為是“不務(wù)正業(yè)”、“炒作資本概念”。然而近兩年，事情出現(xiàn)大反轉(zhuǎn)，阿里巴巴、百度、騰訊、華為、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭紛紛入局，一場規(guī)模浩大的互聯(lián)網(wǎng)造車運動迎來了新生。

如果說特斯拉推動了新能源汽車的全球化普及，那么在全球致力于實現(xiàn)碳中和的時代背景下，電動汽車將迎來更大的風(fēng)口。日前，工信部發(fā)布2020年12月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國其中新能源汽車銷量達到136．7萬輛，創(chuàng)歷史新高。

可以說，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場百年未有的變局和革命，拋棄燃油車、擁抱電動車也成為未來的必然趨勢。而新能源汽車保有量后續(xù)增長空間巨大，也將創(chuàng)造巨大的輪胎原配、替換市場。新能源汽車輪胎也成為眾多輪胎企業(yè)的全新“戰(zhàn)場”。

新能源汽車需要什么的輪胎？

1、輪胎側(cè)壁要更堅硬

由于新能源汽車使用的電池組自重較大，整車重量比燃油車更重，所以EV輪胎側(cè)壁需要采用更堅硬的材料，才能給車體提供更大的支撐。

2、輪胎胎冠要更柔軟

新能源汽車的扭矩爆發(fā)遠高于燃油車，EV輪胎的磨損速度也要比燃油車快30％。因此電動車的輪胎的接地面需要更柔軟——更軟的化合物材料能產(chǎn)生更大的摩擦力，提供電動汽車更大的加速度，匹配電動機大扭矩的特性，延長輪胎壽命。

3、輪胎要更安靜

因為電動車沒有燃油發(fā)動機的噪音，所以駕駛員對輪胎和路面摩擦的噪音比較敏感，因此電動車輪胎也需要重新設(shè)計才能保證車內(nèi)安靜。

目前新能源汽車的續(xù)航能力和相應(yīng)的充電設(shè)施無法得到保證依舊是其最大的劣勢，提升新能源汽車的續(xù)航能力也成為車企的研發(fā)重點。而一條優(yōu)秀的EV輪胎，以更堅硬的側(cè)壁，更柔軟的接地面，軟硬之間達成一種高效的平衡，會使電動汽車的續(xù)航里程擴大5％到10％。

“電動化”引發(fā)了汽車輪胎的變革性發(fā)展。雖然新能源汽車配套輪胎市場前景廣闊，但其對產(chǎn)品的材質(zhì)、品質(zhì)、技術(shù)提出的更高的要求，也因成為輪胎企業(yè)大舉進軍前必須加以思考的因素。唯有加大研發(fā)投入，占領(lǐng)創(chuàng)新和技術(shù)的制高點，才能率先把握市場話語權(quán)。我們也期待未來國產(chǎn)輪胎品牌能夠抓住新機遇，在新能源汽車配套的市場上有更多精彩的表現(xiàn)。