近日，國內(nèi)各大汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，紛紛都開始下場造車，特別是手機(jī)陣營的領(lǐng)頭公司。

目前，國內(nèi)已經(jīng)有百度、小米正式官宣，親自下場造車，而360則將會通過投資哪吒汽車，來切入汽車制造行業(yè)。同時，今日又有媒體曝出，OPPO集團(tuán)也已經(jīng)在籌備造車事項。OPPO和小米一樣，OPPO造車計劃由創(chuàng)始人陳明永，目前陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。

至于另一巨頭企業(yè)華為，雖然華為已經(jīng)多次公開表示不造車，幫助企業(yè)造好車，但如今，華為已經(jīng)開始與車企合作賣車，并且推出的首款車型賽力斯SF5 華為智選車型，下個月就可大規(guī)模交付。某種程度上來說，不造車的華為，在汽車業(yè)務(wù)方面，取得的實(shí)質(zhì)性回報甚至要早于小米、百度不少。

而今，“造車或者不造”，儼然已經(jīng)成為了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)大佬，都必做的一道選擇題了。同樣，對于這樣的問題，被稱作國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的“教父”——搜狐張朝陽，也給出了自己的看法。

4月28日，搜狐在北京宣布召開第七屆中國無人機(jī)影像大賽。采訪中，張朝陽表示，搜狐現(xiàn)在不打算造車，自己沒有這個資源，搜狐還是集中在自己擅長的領(lǐng)域，堅持自己內(nèi)容和社交平臺的定位。

從另一個層面來看，張朝陽的回答十分實(shí)在，沒有一絲的浮夸。最新數(shù)據(jù)顯示，在美國納斯達(dá)克掛牌上市的搜狐（SOHU），截至到4月27日收盤，其股價為19．01美元，總市值為7．47億美元。

距離其2011年股價100美元，市值42．9億美元的巔峰時期來看，搜狐已經(jīng)掉隊到被甩出幾條街的地步。

而作為對比，剛剛宣布要造車的小米，其在港股的市值，已經(jīng)達(dá)到了6339億港元，并且雷軍還曾豪橫的宣布，小米手中持有的現(xiàn)金流高達(dá)現(xiàn)金儲備1080億元，我們虧得起，想必如此凡爾賽的話，張朝陽肯定說不出來。

即使與也曾被公認(rèn)掉隊的百度相比，搜狐同樣差距懸殊，當(dāng)前截止發(fā)稿，百度的港股市場的股價為212．2港元，總市值高達(dá)6003億港元，美股最新市值為765．2億美元。

所以，百度和小米進(jìn)場造車，對于集團(tuán)而言，有足夠的輸血能力，維持造車各項的開展與運(yùn)行。而市值只有7．47億美元的搜狐，如今能夠守好搖搖欲墜的搜狐大樓，就已經(jīng)得用出全部力氣了，怎么還敢會貿(mào)然進(jìn)場造車。

對于當(dāng)前的搜狐而言，或許知道“新能源造車行業(yè)”，是下一個風(fēng)口，但是從自己的實(shí)力出發(fā)，也只能坐在路邊，看著百度、小米這樣的企業(yè)起飛。

作者：若風(fēng)來源：快科技