汽車“缺芯”潮下，越來(lái)越多的新玩家正在涌入新能源賽道。

作為全球最大最確定的風(fēng)口之一，越來(lái)越多的“門外漢”都想來(lái)分一杯羹，不管具備不具備造車的實(shí)力。

3月30日，手機(jī)制造廠商小米宣布造車，市場(chǎng)一片嘩然。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，小米創(chuàng)始人雷軍稱，這將是他人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

為了造車，雷軍說(shuō)他愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)！不僅如此，他還拋出了一份100億美元的造車預(yù)算。

一邊是如火如荼的新新勢(shì)力，另外一方面則是“缺芯”對(duì)于整個(gè)行業(yè)的困擾。選擇此時(shí)造車立項(xiàng)，不得不說(shuō)雷軍找了一個(gè)好時(shí)候。

3月29日，蔚來(lái)汽車對(duì)外宣布，由于芯片短缺合肥江淮的蔚來(lái)工廠將暫停生產(chǎn)5個(gè)工作日。

蔚來(lái)汽車停止生產(chǎn)并非孤例。

3月24日，通用汽車就因?yàn)樾酒�的短缺不得不將北美地區(qū)的減產(chǎn)計(jì)劃延長(zhǎng)；

3月25日，福特汽車也宣布，由于芯片短缺俄亥俄州的一家商用車廠停止生產(chǎn)；

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年3月以來(lái)，已經(jīng)有數(shù)十家企業(yè)因芯片短缺而減產(chǎn)、停產(chǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車“缺芯”要想完全恢復(fù)，至少需要一兩年的時(shí)間。

此前在蔚來(lái)年報(bào)電話會(huì)議上，李斌就曾透露芯片供應(yīng)確實(shí)對(duì)二季度產(chǎn)生一定的影響，當(dāng)下基本能滿足正常生產(chǎn)需求，但風(fēng)險(xiǎn)仍然比較高。

那么，究竟是什么原因造成了車企芯片短缺？

一方面，因?yàn)橐咔榈脑�因，全球主要車企以及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)調(diào)低了預(yù)期，導(dǎo)致汽車芯片企業(yè)不同程度的減產(chǎn)。

眾所周知，產(chǎn)能一旦減下去，那么恢復(fù)到原來(lái)的水平至少則需要一年以上的時(shí)間。

另一方面，自今年二月以來(lái)，受美國(guó)的部分地區(qū)極寒天氣的影響以及日本瑞薩電子工廠火災(zāi)的影響，全球汽車芯片生產(chǎn)受到了極大影響。

據(jù)國(guó)際研究機(jī)構(gòu)伯恩斯坦預(yù)計(jì)，2021年，全球汽車市場(chǎng)將因芯片問(wèn)題導(dǎo)致整體減產(chǎn)汽車約450萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字大約為全球汽車產(chǎn)量的5％左右。

咨詢公司AlixPartners也表示，全球芯片短缺可能使汽車制造商今年損失610億美元。而且，目前“芯片荒”不光是汽車領(lǐng)域問(wèn)題，其已經(jīng)開(kāi)始向手機(jī)、家電等行業(yè)蔓延了。

究竟“芯片荒”還會(huì)持續(xù)多久？國(guó)產(chǎn)替代是否存在較大的機(jī)會(huì)？

我認(rèn)為，“芯片荒”大概率還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，完全恢復(fù)今年的可能性不大，另外疫情的因素也是芯片生產(chǎn)的重要因素之一，如果國(guó)外疫情還得不到基本控制，可能“芯片荒”還會(huì)延長(zhǎng)一段時(shí)間。

至于國(guó)產(chǎn)替代，雖然目前很多車企已經(jīng)宣布研發(fā)自己的芯片，但是從整體環(huán)境而言，國(guó)內(nèi)的汽車芯片自研率仍只占到了10％左右，也就是說(shuō)90％以上還需進(jìn)口。

長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)產(chǎn)替代一定是一個(gè)大的方向，也存在較多的機(jī)會(huì)。但短期產(chǎn)能替代上，可能性并不是很大，因?yàn)樾酒�制造全球的協(xié)同性很高，我們暫時(shí)還沒(méi)有能力單獨(dú)完成。