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全球首條跨海云軌正式下線,比亞迪“云軌”走向世界!

2021-04-09 15:33
快科技
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平時(shí)我們見到的軌道交通,大多數(shù)為城鐵、普通鐵路以及地鐵。但是比亞迪的出現(xiàn),讓“單軌道”交通工具出現(xiàn)在了不少國(guó)人的面前,并且它還有一個(gè)浪漫的名字“云軌”。而今,比亞迪“云軌”已經(jīng)走向了世界,為海外人民帶來全新、綠色、安全的交通工具。

4月8日,全球盛行的比亞迪軌道交通迎來新里程碑,巴伊亞云軌車輛在深圳下線。此次下線的巴伊亞云軌是全球首條跨海云軌線車輛,比亞迪也成為中國(guó)首家在軌道交通裝備領(lǐng)域出海的民營(yíng)企業(yè)。

下線儀式在比亞迪全球總部深圳舉行,巴西巴伊亞州州長(zhǎng)魯伊·科斯塔、副州長(zhǎng)若昂·里昂,中國(guó)駐巴西大使館公使銜參贊邵英軍女士線上共同見證。

據(jù)介紹,車輛采用流線型設(shè)計(jì),兼具設(shè)計(jì)美感與降低風(fēng)阻;大規(guī)格車門,配合無障礙進(jìn)出設(shè)計(jì),無論行走、坐輪椅、推嬰兒車都可以舒適出行;

車廂連接處無阻隔,通透性好,側(cè)面配備大車窗,景觀性好;使用空氣彈簧懸架系統(tǒng)確保了車輛行駛靜謐、平穩(wěn)。

另外,車輛搭載了領(lǐng)先的全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)及智能乘客服務(wù)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)列車高度自動(dòng)化,可以按照最優(yōu)模式提供更精準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)控制、可靠性更高、安全性更好,提升運(yùn)營(yíng)效率、保障準(zhǔn)點(diǎn)率;

同時(shí)車載PIS、CCTV、緊急對(duì)講等系統(tǒng)實(shí)時(shí)服務(wù)乘客、確保安全便捷的乘車體驗(yàn)。車輛后期也可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)力需求進(jìn)行靈活編組。

巴伊亞云軌線路全長(zhǎng) 23.3 km,共設(shè) 25 站,建成后將與巴伊亞現(xiàn)有地鐵銜接,形成各種城軌制式互補(bǔ)、多種運(yùn)量結(jié)合的公共交通網(wǎng)絡(luò)。

云軌,是比亞迪為解決城市交通擁堵問題,組建1000多人研發(fā)團(tuán)隊(duì)、歷時(shí)5年、累計(jì)投入50億元成功打造的跨座式單軌交通系統(tǒng)。

造價(jià)低、工期短,最小轉(zhuǎn)彎半徑僅45米,最大爬坡能力達(dá)10%,地形適應(yīng)能力極強(qiáng),綜合優(yōu)勢(shì)非常突出,可廣泛用于大中城市的骨干線和超大型城市的加密線、商務(wù)區(qū)、游覽區(qū)等線路。

除此之外,云軌還具有更多傳統(tǒng)軌道交通的優(yōu)勢(shì),首先就是造價(jià)更低更便宜。據(jù)此前公布信息顯示,云軌的建設(shè)成本只有地鐵的1/5,同時(shí)云軌為高架橋建設(shè),拆遷量更少,建設(shè)工期更短,只有1-2年,約為地鐵的1/3。

云軌的工作原理,與傳統(tǒng)軌道交通工具也不同,云軌的底盤下方為一組膠輪,騎乘在單軌軌道上,因?yàn)槟z輪的存在,云軌沒有傳統(tǒng)軌道交通的噪音,運(yùn)行起來更安靜,這也讓云軌能夠穿樓而過。

同時(shí),膠輪的摩擦力更大,“云軌”能夠連續(xù)應(yīng)對(duì)10度仰角的軌道,短短100米距離里,就能夠爬上17米的高度。

不過膠輪的應(yīng)用也有缺點(diǎn),首先就是因?yàn)槟Σ亮Ω,?dǎo)致其運(yùn)行速度往往在80km/h,而有些地鐵已經(jīng)開了120km/h的運(yùn)行速度。

同時(shí),因?yàn)槭悄z輪與地面接觸,導(dǎo)致膠輪也不可避免的會(huì)產(chǎn)生磨損。因而屬于單軌交通的云軌,必須隔一段時(shí)間需要更換整組膠輪。

但是,在新技術(shù)的運(yùn)用之下,這些局限性也將會(huì)被逐步打破。而且,比亞迪已經(jīng)堅(jiān)定的在云軌行業(yè)持續(xù)研發(fā)投入,云軌的系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)也正在被逐步發(fā)散擴(kuò)大。

而且,更重要的是,國(guó)內(nèi)不少地方的政府也已就“云軌”同比亞迪展開了積極的合作。未來,比亞迪的云軌將會(huì)在國(guó)內(nèi)外迎來怎樣的發(fā)展壯舉,我們拭目以待。

作者:若風(fēng)來源:快科技

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