當前，數(shù)字技術(shù)正在推動傳統(tǒng)制造業(yè)向數(shù)字化智能化轉(zhuǎn)型，先進的傳感技術(shù)、數(shù)字化設(shè)計制造、機器人與智能控制系統(tǒng)廣泛應(yīng)用，讓制造業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)、流程管理、研發(fā)設(shè)計、企業(yè)管理乃至用戶關(guān)系管理都呈現(xiàn)智能化趨。在這種背景下，我們有幸與萬豐航空信息部部長孟凡勝進行交流，對萬豐集團及萬豐航空的數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，以及智能制造解決方案在航空小鎮(zhèn)的應(yīng)用場景進行了詳細探討。

逐夢：“大交通”與“航天夢”

1993年，萬豐集團創(chuàng)始人陳愛蓮帶領(lǐng)15人團隊走上創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新之路，在一無資金、二無廠房、三無裝備的情況下，通過賒購設(shè)備，向銀行貸款、租用閑置的國企廠房，開始經(jīng)營管理實體經(jīng)濟項目。經(jīng)過20多年的風風雨雨，將萬豐集團打造成以“大交通”領(lǐng)域先進制造為核心，實現(xiàn)資本、管理、人才、科技、品牌五個國際化的全球化集團。

2016年前后，中國汽車市場趨于飽和，行業(yè)增速放緩，萬豐集團提出“萬豐加快轉(zhuǎn)型升級，在大交通領(lǐng)域培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”的目標。同一年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，預(yù)示著航空業(yè)迎來風口。萬豐經(jīng)過一系列全球細分行業(yè)的市場調(diào)研后認為，隨著國家對低空空域的逐漸開放，中國飛機市場發(fā)展空間巨大。在此背景下，集團最終決策切入通航飛機制造，成打造萬豐未來二十年的經(jīng)濟增長第二極。

隨后的兩年間，萬豐收購了全球前三的“鉆石”飛機公司，并在浙江新昌高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)了以飛機研發(fā)制造為核心，涵蓋機場建設(shè)、通航運營、航校培訓、空中保障、飛行俱樂部的全產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈發(fā)展大平臺的航空小鎮(zhèn)。憑借旗下“鉆石”飛機4大系列、8個基本型、16款機型及2款發(fā)動機的全部知識產(chǎn)權(quán)的優(yōu)勢，萬豐已經(jīng)形成了國際研發(fā)、全球銷售的航空產(chǎn)業(yè)鏈格局，鉆石飛機的銷量更在2020年躍居全球第二。在中國，萬豐與國內(nèi)多家龍頭航校達成戰(zhàn)略合作，使萬豐鉆石系列飛機在全國141航校的培訓飛機中占比達約70％。

筑夢： “數(shù)字萬豐”發(fā)展戰(zhàn)略解讀

目前，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為萬豐“航天事業(yè)”不可或缺的發(fā)展路徑，孟凡勝認為，未來的數(shù)字萬豐具有吸引力、原動力、領(lǐng)導力三大特點。

首先，數(shù)字化技術(shù)在推動萬豐業(yè)務(wù)流程的自動化以及專業(yè)工作智能化方面有著強大吸引力，因為這些技術(shù)與業(yè)務(wù)的完美融合，能夠有效提高業(yè)務(wù)運行效率和員工工作效率，達到降本增效的目的。同時，面對后疫情時代客戶需求不確定性的提升，數(shù)字化轉(zhuǎn)型讓萬豐航空能夠快速觸達并了解客戶，提供更加個性化和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。萬豐未來，一定是數(shù)字驅(qū)動的。

其次，萬豐是國內(nèi)智能制造領(lǐng)域第一批使用機器人替代人工的企業(yè)之一，曾被譽為國內(nèi)智能制造的“急先鋒”，這些過往的實踐與創(chuàng)新，為數(shù)字萬豐發(fā)展提供了原動力。作為國家97個智能制造試點示范項目之一，萬豐智慧工廠在2017年就以工業(yè)4．0為標準，在生產(chǎn)工序上實現(xiàn)了創(chuàng)新突破，18個工序中有11個工序設(shè)備全新設(shè)計，7個工序改進升級，涉及300多套機械手、9套AGV小車，同時導入MES、APS、ERP及WMS等信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)縱向集成。通過數(shù)字技術(shù)的賦能，生產(chǎn)周期時間由原先的45小時縮減為15小時，降低67％；員工人數(shù)是僅為原先的三分之一左右，并消除了5項質(zhì)量風險，真正實現(xiàn)了綠色生產(chǎn)。

最后，數(shù)字化轉(zhuǎn)型一定是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，而業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型則需要“一把手”的參與和決策。孟凡勝介紹，在新的五年發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃期間，萬豐集團董事局主席陳愛蓮提出了“數(shù)字萬豐”的戰(zhàn)略目標，要求到2023年萬豐所有子公司達到數(shù)字化公司的程度。

前行：在“三個統(tǒng)一”中有序行進

除了以上三點，孟凡勝認為，政策上的利好對于企業(yè)來說尤為重要。他表示近年來我國的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化有著顯著的增長，形成了一定的生態(tài)優(yōu)勢。另外，5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新基建領(lǐng)域的快速發(fā)展也為企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了最佳的技術(shù)平臺。但數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這不僅僅是簡單地用機器替代掉部分重復(fù)勞動的生產(chǎn)線上的工人，而是要讓“數(shù)字化、智能化”融入企業(yè)生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的每一個環(huán)節(jié)。因此，信息部門制定了統(tǒng)一基礎(chǔ)、統(tǒng)一技術(shù)、統(tǒng)一平臺的實施方略。

統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施

數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施是數(shù)字萬豐的底座。以萬豐航空小鎮(zhèn)為例，整個小鎮(zhèn)的網(wǎng)絡(luò)需要承載小鎮(zhèn)生產(chǎn)、辦公、航空、監(jiān)控及各子公司的訪問數(shù)據(jù)中心的日常業(yè)務(wù)，而業(yè)務(wù)系統(tǒng)種類繁多，除了常見的CRM、ERP、PLM等系統(tǒng)，還有航校管理系統(tǒng)、航空體驗管理系統(tǒng)、維保系統(tǒng)、VIP俱樂部管理系統(tǒng)，低空保障管理系統(tǒng)。復(fù)雜多樣的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，對整個網(wǎng)絡(luò)平臺的穩(wěn)定性提出挑戰(zhàn)。為此，萬豐航空小鎮(zhèn)部署了統(tǒng)一的的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，采用銳捷場景化無線方案，在生產(chǎn)線、辦公室、大廳、禮堂、航管樓等不同場景部署銳捷無線AP，來保障數(shù)據(jù)的采集，實現(xiàn)了無線全覆蓋，通過接入、匯聚、核心的統(tǒng)一管理，保證了園區(qū)網(wǎng)所有業(yè)務(wù)的穩(wěn)定開展。

然而，當企業(yè)把數(shù)字化轉(zhuǎn)型的想法都落實到技術(shù)層面，遇到基礎(chǔ)設(shè)施不統(tǒng)一的時候，就會導致管理上的散亂。比如，萬豐全球擁有4個飛機制造基地（中國、奧地利、加拿大）、2個航校培訓基地（中國、加拿大），并擁有1個飛機制造工程中心（中國）、3個飛機設(shè)計研發(fā)中心（奧地利、加拿大、捷克），這些遍布全球的數(shù)據(jù)中心和園區(qū)網(wǎng)就很難實現(xiàn)設(shè)備的統(tǒng)一管理。

為此，萬豐提出了數(shù)字化運營（運維）中心的建設(shè)思路，在不能實現(xiàn)品牌統(tǒng)一的情況下，首先實現(xiàn)管理統(tǒng)一。例如：萬豐采用銳捷網(wǎng)絡(luò)RIILX系統(tǒng)構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)運維中心，具備數(shù)字化門戶、智慧運營、統(tǒng)一監(jiān)控、運維管理、配置管理等能力，形成“橫向到端、縱向到底”的立體化、精細化監(jiān)控體系，通過對基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資源、信息安全、網(wǎng)絡(luò)連通性運行態(tài)勢的端到端實時監(jiān)控，保障新一代基礎(chǔ)設(shè)施及數(shù)字化應(yīng)用安全、可靠、穩(wěn)定運行，為數(shù)字化戰(zhàn)略的穩(wěn)步落地消除后顧之憂。

統(tǒng)一的技術(shù)標準

數(shù)字化轉(zhuǎn)型重在技術(shù)，根在業(yè)務(wù)。因此，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中需以企業(yè)戰(zhàn)略為主導，以客戶需求為指引，以組織變革、流程優(yōu)化、人員能力為保障。這要求數(shù)字萬豐充分利用變化帶來的契機，并依據(jù)對自身所處轉(zhuǎn)型階段的準確判斷，制定符合自身特點的轉(zhuǎn)型推進方案。

孟凡勝認為，智慧工廠的實踐與經(jīng)驗積累，為集團的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了分步走的思路。智慧工廠作為智能制造的核心單元，其中涉及信息技術(shù)、自動化技術(shù)、機械制造、物流管理等多個技術(shù)領(lǐng)域。操作規(guī)范化和技術(shù)要求的統(tǒng)一化。因為，對于整個集團的數(shù)字化，也應(yīng)該采取“復(fù)雜的工作簡單化，簡單的工作標準化，標準的工作流程化，流程的工作自動化，最終實現(xiàn)智能化�！�

但是，標準化又是個龐大的體系，包含了底層數(shù)據(jù)格式統(tǒng)一標準、企業(yè)層面的業(yè)務(wù)體系標準、軟件系統(tǒng)層面的數(shù)據(jù)交換接口標準、相關(guān)管理層的方法標準以及管理體系標準等等，建設(shè)周期絕非一朝一夕。為此，萬豐首先從產(chǎn)品生命周期視角，按照不同的應(yīng)用場景，結(jié)合不同需求的客戶群體，對生產(chǎn)制造和航空服務(wù)過程中需要使用或共享的數(shù)據(jù)范圍和格式進行規(guī)范和約定，讓各個數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)的使用者對數(shù)據(jù)的作用有個統(tǒng)一的理解，先“改造思想、統(tǒng)一思想”。

統(tǒng)一的業(yè)務(wù)中臺

數(shù)字驅(qū)動是目標，這就需要設(shè)立統(tǒng)一的技術(shù)類標準開展業(yè)務(wù)中臺建設(shè)。中臺是一個具有標準生態(tài)體系和方法論的系統(tǒng)，其標準和機制可用于其各子系統(tǒng)間進行有效協(xié)作和資源配置。對于數(shù)字萬豐來說，中臺建設(shè)不僅強調(diào)IT和業(yè)務(wù)部門之間的協(xié)作，更強調(diào)全球各個中心、不同地域、不同部門和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的統(tǒng)一。

“業(yè)務(wù)中臺是各個業(yè)務(wù)板塊之間實現(xiàn)連接與協(xié)作，不斷提高業(yè)務(wù)創(chuàng)新效率，確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)鏈路的穩(wěn)定高效和經(jīng)濟性兼顧的思想體系。只有讓大家都成為中臺能力的提供者，才能讓每個人成為中臺能力的受益者�！泵戏矂僬劦街信_建設(shè)時表示。

后記

近年來我國明顯加大了對于智能制造企業(yè)的重視程度。在“十四五”期間，我國也將繼續(xù)堅持智能制造主攻方向不動搖，加快推動制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化轉(zhuǎn)型步伐。

從推進智能制造到實現(xiàn)一個大型集團化企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是一個相當復(fù)雜的系統(tǒng)工程，這就需要孟凡勝這樣的“一線精英”和銳捷網(wǎng)絡(luò)這樣重視客戶場景的科技企業(yè)攜手，深入剖析企業(yè)轉(zhuǎn)型的實際需求和階段性目標，根據(jù)企業(yè)的實力和發(fā)展愿景，制定個性化的數(shù)字化轉(zhuǎn)型策略和可落地的解決方案，讓數(shù)字萬豐的轉(zhuǎn)型之路走得更快、更穩(wěn)！