【嗶哥嗶特導讀】充電樁已是眾所周知的充電設備。就當前的市場與技術，它到底面臨著怎樣的機遇與挑戰(zhàn)?本期《半導體器件應用》雜志對話欄目將邀請多家充電樁行業(yè)的半導體廠商和整機廠商展開一輪全新對話，共同揭秘充電樁行業(yè)的具體情況。

　　編者按：

　　新基建包括5G基站建設、特高壓、高鐵和城市軌道交通、人工智能、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網、新能源汽車充電樁七大領域。充電樁作為一項新興的基礎設施，為新能源汽車的充電續(xù)航、節(jié)能環(huán)保發(fā)揮著重要作用。近年來，國家和地方政府對其投入的力度逐漸加大，充電樁的建設數(shù)量隨之攀升。就目前而言，充電樁市場現(xiàn)狀是否有序發(fā)展，技術、產品是否取得創(chuàng)新進步，面向未來之路，企業(yè)又該如何定位等一系列問題成為充電樁行業(yè)關注的焦點。

　　本期《半導體器件應用》雜志對話欄目將帶著以上問題，邀請到多家充電樁行業(yè)的半導體廠商和整機廠商展開一輪全新對話，共同揭秘充電樁行業(yè)的具體情況。以下為本期對話問題導覽：

　　1.在國內，充電樁的建設已經有了十年光景，但是直到近幾年投入力度才逐漸加大。談談您對于目前充電樁市場情況的看法?

　　2.相較于其他領域的充電設備，您認為充電樁最大的特點是什么?

　　3.如今，您認為充電樁在市場和技術方面面臨的主要瓶頸是什么?應如何解決這些問題?

　　4.充電樁更多布局于室外環(huán)境，時常要面對漏水、銹蝕等挑戰(zhàn)，您認為半導體廠商應該如何從配套元器件方面提高應對挑戰(zhàn)的能力?

　　5.噪音大、電磁輻射等安全隱患一直伴隨著充電樁行業(yè)，您認為應該首先從哪方面入手解決?

　　6.您是否同意SiC將會代替IGBT成為大功率直流充電樁領域的主流選擇?為什么?

　　7.您是否認為未來1-2年內會是充電樁建設的發(fā)展節(jié)點?假設各地區(qū)充電樁基礎設備較完善，是否會進一步推高新能源汽車的銷量?

　　8.半導體廠商在配合終端廠商的過程當中，您遇到了哪些主要問題?對此，您如何看待?

　　9.從半導體廠商的角度出發(fā)，您認為充電樁未來的發(fā)展方向是什么?

　　10.對于充電樁目前的發(fā)展情況，您認為半導體廠商如何打造自身的核心競爭力?

　　對話嘉賓：

　　制表：半導體器件應用網

　　在國內，充電樁的建設已經有了十年光景，但是直到近幾年投入力度才逐漸加大。談談您對于目前充電樁市場情況的看法?

　　泰科天潤半導體李志君：雖然說廠商投入充電樁較長時間，但是主要集中在一線城市，內地二-五線城市基本上還是空白。北京、深圳和上海等城市建設中，充電樁保有量較好，并沒有給大家造成太大的困擾，總體的需求量在整個行業(yè)屬于一個上升期;而且從政府的十四五規(guī)劃上看，目前充電樁的建設離整個規(guī)劃的目標較遠，未來市場肯定會有大幅度的增長，這完全是可以預期的。

　　創(chuàng)寶電子科技曹仁國：現(xiàn)在還是處于未飽和狀態(tài)，很多地方都是找不到充電樁。充電樁的市場很大，這幾年受政策影響較多，市場增長的速度比以前快。

　　創(chuàng)銳電子科技涂先生：國內目前大大小小的充電樁廠商做得都挺多，但沒有形成一個很好的行業(yè)標準，大家都是各自為政。特別對我們檢測廠商來講，沒有統(tǒng)一的國標或者行業(yè)標準，就很麻煩。

　　明天新能源科技武繼坤：總體來講，充電樁這一市場方向沒錯，肯定是一個長期的過程，但是受收款難、投資量等市場因素影響，充電樁企業(yè)肯定會倒一波。從長遠來看，市場未來會呈現(xiàn)出兩極分化的情況。

　　安和威電力科技李仕文：充電樁市場還會擴張的。因為從政府開始支持，到部分車企和民營企業(yè)運營商都處于一個不斷發(fā)展過程，特別是大城市相對已經飽和，但是很多二三線城市還有發(fā)展空間。未來，電動汽車的增長也會帶來充電樁的布局變化。

　　興勤電子方鑫：充電樁本身是跟國家政策相關。目前，國家針對新能源汽車其實一直是持正向的狀況。充電樁作為一個配套的輔助設施，不管從用量，國家的普及和布局狀況，肯定會隨著新能源汽車發(fā)展趨勢朝著更好的方向發(fā)展。

　　時恒電子馮昌明：隨著電動汽車的普及力度加大，充電樁會形成實實在在的增長趨勢。

　　尚陽通王彬：充電樁總體發(fā)展滯后于新能源汽車發(fā)展，有其必然性和客觀性。充電樁市場近幾年處于快速發(fā)展階段，對產品的性價比要求極高。隨著新能源汽車的銷售量的提高，國內保有量的節(jié)節(jié)攀升，充電樁市場會逐步放量。

　　瑞森半導體劉志強：目前市場上并沒有出臺相關標準，包括產品技術，產品規(guī)格、產品定義，現(xiàn)在整個市場比較亂。

　　特銳德電氣王亞寒：從市場來說，這10年之內，充電樁至少是一個比較朝陽的行業(yè)，現(xiàn)在唯一的問題就是充電難。充電樁已經形成了相對完善的生態(tài)體系，能夠實現(xiàn)盈利，但其他的乘用車方面還牽涉到一些矛盾，需要國家穩(wěn)步推進的過程。但它的市場前景還是很廣闊的。

　　捷捷半導體何建新：主要看國家政策，因為前幾年國家政策也不是很明確，但就這兩年的規(guī)劃，新能源肯定是一個大趨勢，充電樁行業(yè)還是可以的。

　　華瑞微唐紅飛：隨著產業(yè)輿論導向及電動汽車市場推廣，普通民眾對電動汽車接受度提高，電動汽車銷量大幅增長，相應充電樁需求大幅增加。

　　相較于其他領域的充電設備，您認為充電樁最大的特點是什么?

　　泰科天潤半導體李志君：從技術角度說，像工具車，叉車等充電設備，一般等級都比較低，對信號要求不高，采用鉛酸電池就足夠了。但乘用車一般要求快速補電，功率比較大，而且充電樁大部分在戶外運營，對產品的可靠性和安全性的要求比其他充電設備更高一點。

　　目前充電樁正處于投運階段，比如中間站的運營端，整個鏈條分得比較清晰，從現(xiàn)代運營到設備生產，到模塊生產，再針對用戶端，其實它們的聯(lián)系比較緊密。另外，充電樁的使用端受眾比較雜，人員素質參差不齊，這對充電樁的使用安全和操作性會提出一些新的要求。

　　安和威電力科技李仕文：對于大功率的設備，安全性和可靠性相對更重要。與其他的大部分定位為消費品的充電設備不同，充電樁是可以定義為基礎設施的。

　　捷捷半導體何建新：不像其他行業(yè)，充電樁運營投入比較大，這與政府及政府相關的政策也有很大關系。如果是國家政策不支持，或者當?shù)氐恼�府不支持，充電樁建設也很多瓶頸。

　　華瑞微唐紅飛：大功率、高電壓、大電流、高功率密度、工作環(huán)境苛刻。

　　時恒電子馮昌明：充電樁最大的特色是快速充電、極具安全等指標。隨著電池技術、電磁輻射安全級別等相關技術應用的發(fā)展和成熟，充電樁領域會更多向家庭化、小型化、分散化發(fā)展。

　　尚陽通王彬：新能源充電樁對產品品質和價格要求都極高。相對于其他領域的充電設備，新能源汽車的充電樁以營利為訴求，需要單獨運營。因此新能源充電樁會要求處于全天滿負荷運行狀態(tài)，并且運營商有預期的營利時間點，對設備的可靠性和效率等指標均有要求。

　　您認為充電樁在市場和技術方面面臨的主要瓶頸是什么?應如何解決這些問題?

　　創(chuàng)寶電子科技曹仁國：應該還是成本問題。短期內沒辦法解決，特別是像今年有色金屬銅漲價，充電樁生產更被收緊。如果還是按去年或前年的價格，相關廠商根本沒辦法生產。

　　創(chuàng)銳電子科技涂先生：充電樁的瓶頸其實不在技術，技術也是跟著政策在走，主要看國家和地方政府的支持力度。如果能得到手機運營商，如中國聯(lián)通、中國電信等幾大非常正規(guī)且上規(guī)模的運營商來主導市場，充電樁的安裝建設就很好了。

　　安和威電力科技李仕文：從國內運營商來講，由于行業(yè)的惡性競爭比較多，盈利已經比較困難，可能需要一些管理或者企業(yè)來打破。從技術層面來講，充電樁還是會一直往更大功率、更快的充電速度的方向發(fā)展。

　　華瑞微唐紅飛：芯片漲價缺貨。充電樁行業(yè)中芯片與功率器件主要使用進口產品，這一撥芯片漲價缺貨更嚴重，這是國產品牌替代進口的一次大好機會，也是解決這一問題的根本方法。

　　榮湃半導體胡擁軍：如今充電樁的主要瓶頸是前期不均衡發(fā)展導致的運營商盈利困難，公共充電樁的數(shù)量少、充電慢、質量差。解決問題的方法是注重精細化運營，以用戶需求為核心，提高充電樁利用率，提高充電樁質量，增強運營商盈利能力。

　　泰科天潤半導體李志君：隨著充電樁的大規(guī)模推廣，我覺得它的安全性、可靠性和穩(wěn)定性應該是比較普遍的問題。畢竟當前整個充電樁的使用率還比較低，當車的保有量增長到一個數(shù)量級后，它所表現(xiàn)出來的問題可能比現(xiàn)在看到的更嚴重。

　　另外，由于運營商比較多，各個廠家多少都會有自己的運營平臺，沒有特別統(tǒng)一的標準。從另一個角度說，這可能會造成一部分資源浪費，因此資源整合也是一個比較大的問題。

　　瑞森半導體劉志強：就充電樁技術而言，已經做得很好。據(jù)我所知，單個模塊基本上可以達到25千瓦，甚至40千瓦，已經很不錯了。但充電樁行業(yè)沒有國家標準或者行業(yè)標準，導致市場混亂，而且目前很多國產電動車配的充電樁質量存在安全隱患問題。至于解決辦法，當然需要國家相關部門或充電樁行業(yè)出臺標準，像早年照明市場一樣，逐漸變得規(guī)范，讓市場有可比性和依據(jù)。

　　興勤電子方鑫：目前來看，市場上的充電樁主要瓶頸分兩塊。第一是兼容性的問題，特斯拉、蔚來、小鵬等一部分主流的新能源造車企業(yè)，有屬于自己的充電樁，但與常規(guī)充電樁的共通性不強。獨立的充電樁可能會達到100千瓦/時或150千瓦/時的充電能力，甚至更大，但是常規(guī)的充電樁可能沒有辦法達到這樣的峰值，充電速度比較慢。第二個其實是充電樁的管理和維護。雖然已經建設，但是管理和維護沒有跟上。可以發(fā)現(xiàn)，很多汽車需要充電的時候，充電樁根本沒有通電或者正處于損壞、維修狀態(tài)。

　　針對兼容性的問題，要看整個行業(yè)標準化的程度是不是越來越完善。假設是標準化的程度越來越完善，或者有好幾家較大的車廠能夠聯(lián)合起來做平臺化的產品，我覺得應該會比較容易解決。

　　充電樁更多布局于室外環(huán)境，時常要面對漏水、銹蝕等挑戰(zhàn)，您認為半導體廠商應該如何從配套元器件方面提高應對挑戰(zhàn)的能力?

　　泰科天潤半導體李志君：從我的角度講，因為現(xiàn)在大部分的充電模塊還在增長，它勢必會受環(huán)境的制約帶來一系列的問題，比如高溫，濕度，粉塵的影響。這也是影響產品可靠性的一個較大因素。

　　隨著未來功率的提升，我覺得半導體器件廠家可以做到高性價比的模塊化產品，推給運營商或下游廠家。這對解決產品的絕緣和防護問題可能會有一定的幫助，但可能要另外在成本中做一個平衡。

　　匯智電子科技陳華聰：充電樁漏水，可以做相關的防水措施。另外，模塊電源主要盡量符合防水的生產要求。

　　興勤電子方鑫：一般充電樁不太會有漏水的問題。如果充電樁出現(xiàn)漏水，是很嚴重的結構設計問題。另外，充電樁確實用在戶外，作為元器件供應商，需要提升產品本身的環(huán)境等級，加強可靠性和穩(wěn)定性的能力。

　　時恒電子馮昌明：強制對配套元器件的進行安全認證。

　　尚陽通王彬：充電樁應用環(huán)境比較惡劣，常年工作在室外環(huán)境。半導體廠家針對這種應用環(huán)境，不斷提高產品的惡劣環(huán)境下的工作要求，改善產品的可靠性。

　　榮湃半導體胡擁軍：從配套元器件方面，半導體廠商應研發(fā)可靠性和抗干擾能力更高的產品。

　　瑞森半導體劉志強：充電樁常常布局在室外，尤其目前公共平臺上有很多AC樁，其實它的安全系數(shù)非常低，保護級別也非常低，遇到雨水天氣確實是非常危險。所以，這就需要有行業(yè)標準，通過整體的方案來配套，形成系統(tǒng)的工程，而不是單一依靠半導體廠商就可以解決。

　　華瑞微唐紅飛：依國際標準、國家標準加強產品可靠性驗證，確保產品可靠性與一致性滿足客戶需求。

　　噪音大、電磁輻射等安全隱患一直伴隨著充電樁行業(yè)，您認為應該首先從哪方面入手解決?

　　泰科天潤半導體李志君：其實，如果說是靠譜的廠家生產，我覺得電池噪聲應該是完全可以控制在比較合理的范圍之內。

　　從噪聲的角度說，我覺得目前大部分的廠家是做通訊電源起家，他們把原來機房里的電源照搬，沿用風冷的方式，聲音基本上在65分貝左右甚至更高。我覺得還是有一些其他方式應用，使對應的轉化效率更高一點，損耗低一點。當然，也許它給整個系統(tǒng)的散熱或強迫風冷的壓力可能會小一點，但大部分可以在風速選型上做點調整，我相信這對噪聲應該是有點幫助的。另外，我覺得可以探討一下不同的方式，把傳統(tǒng)或現(xiàn)有的生產方式做點變通，形成液冷的方式，雖然可能會造成影響，但應該會受到比較大的改進。

　　匯智電子科技陳華聰：對電磁輻射和噪音大等安全隱患，工藝設計上主要是通過增加EMBA和EMC在里面進行解決。

　　時恒電子馮昌明：從底層的技術層面，以及各元器件的整體效果設計入手。

　　榮湃半導體胡擁軍：首先充電樁需要有統(tǒng)一的嚴格的技術指標和標準，包括噪音和電磁輻射要符合環(huán)保要求。

　　您是否同意SiC將會代替IGBT成為大功率直流充電樁領域的主流選擇?為什么?

　　泰科天潤半導體李志君：不一定。我覺得存在都是合理的，而且IGBT也是在進步，有它的自身優(yōu)勢。我覺得在充電樁領域，IGBT的采用可能跟客戶具體選用什么樣的技術路線也是有關系的。

　　IGBT在充電樁領域肯定是會有一部分的市場，同時SiC可能會有比較快的發(fā)展。然而，我覺得SiC完全取代IGBT還是為時尚早，但這應該肯定是一個大的方向。

　　匯智電子科技陳華聰：IGBT也有低壓大電流，但是SiC是高壓的，未來有可能代替高壓的電流應用，但低壓可能就沒辦法。

　　華瑞微唐紅飛：同意。因為SiC MOS替代IGBT時，能夠明顯地減少開關損耗，并且實現(xiàn)散熱部件的小型化。SiC MOS能夠在IGBT不能工作的高頻條件下驅動，從而也可以實現(xiàn)被動器件的小型化。

　　尚陽通王彬：SiC 和IGBT 產品分別具有明顯的技術特征，應用在不同的電路情況下。SiC 產品更合適應用在高頻化的電路中，可以將電源的體積做到更小，但影響處理的功率等級更小。IGBT更適合在低頻大功率場合應用，所以再直流充電樁領域，兩者有不同的應用場合，都將是細分領域的應用主流。

　　榮湃半導體胡擁軍：同意，因為隨著充電樁的大功率化，在開關頻率、導通電阻、效率等方面存在優(yōu)勢的SiC器件未來在充電樁上的應用更廣泛，會成為大功率直流充電樁領域的主流選擇。

　　瑞森半導體劉志強：這個應該是非�？赡艿�。因為相比IGBT，SiC的安全更高，效率也更高，體積也更小。整體來說，SiC的特性可能更優(yōu)于IGBT。

　　您是否認為未來1-2年內會是充電樁建設的發(fā)展節(jié)點?假設各地區(qū)充電樁基礎設備較完善，是否會進一步推高新能源汽車的銷量?

　　泰科天潤半導體李志君：從政府的發(fā)展戰(zhàn)略上看，新能源汽車是非常重要的發(fā)展方向，本身從遠期的目標上看沒有太大問題，而且全國的保有量基數(shù)相對較小，市場沒有到飽和期，未來它的保有量應該發(fā)生數(shù)量級的增長。在我看來，充電樁不光是在未來的1~2年，甚至5~10年都會有較大的增長空間�？赡艿揭欢�年限后，隨著老舊產品的替代更新，整個新能源汽車市場還會維持比較穩(wěn)定的增量。

　　創(chuàng)寶電子科技曹仁國：這個要看新能源汽車銷量。新能源汽車賣得好，充電樁賣得好;新能源汽車賣不好，純電動汽車銷量也無起色，充電樁銷量就無法增加。

　　創(chuàng)銳電子科技涂先生：其實，充電樁行業(yè)一直都有在發(fā)展，而且發(fā)展的很迅猛。生活周邊，高速上服務區(qū)都有充電樁，特別在深圳和東莞兩地新建的小區(qū)必須要裝一定比例的充電樁，才能驗收。如果現(xiàn)在考慮換車或買車，出于環(huán)保考慮，我肯定是考慮新能源汽車。

　　安和威電力科技李仕文：會的，畢竟充電樁還是隨著電動汽車的發(fā)展而發(fā)展。我們預估電動汽車行業(yè)在充電方面會有改動，然后充電市場也會相應地去響應這種變動需求。關于充電樁建設是否會推動新能源汽車銷量的問題，這好比是先有雞還是先有蛋的問題。我認為這肯定都是相輔相成的，主要是兩個方向一起發(fā)展。

　　時恒電子馮昌明：是的，未來1-2年內會是充電樁建設的發(fā)展節(jié)點。同時，充電樁基礎設備較完善，一定會進一步推高新能源汽車的銷量。

　　榮湃半導體胡擁軍：未來1-2年內會是充電樁建設的發(fā)展節(jié)點。推進充電樁建設是落實新能源汽車產業(yè)建設的必要條件，假設各地區(qū)充電樁基礎設備較完善，將進一步推高新能源汽車的銷量。

　　捷捷半導體何建新：從國家政策也可以看出，未來這幾年，充電樁肯定會發(fā)展很好的，推動新能源汽車銷量也是大勢所趨。

　　華瑞微唐紅飛：認為未來5年是充電樁建設爆發(fā)的時間節(jié)點，假設各地區(qū)充電樁基礎設備較完善，是會進一步推高新能源汽車的銷量。

　　半導體廠商在配合終端廠商的過程當中，您遇到了哪些主要問題?對此，您如何看待?

　　創(chuàng)寶電子科技曹仁國：現(xiàn)在問題是全球性的壟斷，沒有東西可以替代。這不光是價格的問題，而是根本買不到。國內現(xiàn)在芯片買不到，模式管理買不到，直接影響了整個行業(yè)。現(xiàn)在大家都在觀望，沒有說很想擴張。

　　創(chuàng)銳電子科技涂先生：其實這些上游廠商有大有小，我們基本上也是跟一些大廠商在談項目。但從商務角度來講，他們有一點讓我感覺很不舒服的，就是店大欺客，特別是有些霸王條款讓我們很不舒服。因為我接觸過很多，短期之內很難改變他們的認識。

　　安和威電力科技李仕文：最近半導體行業(yè)都會比較緊缺，我們也遇到了一些成本的上漲。如果解決這方面的問題，我認為提供一個穩(wěn)定的供應鏈是最重要的。

　　特銳德電氣王亞寒：我覺得這種配套的問題，純粹是交易關系。誰的量大，誰的價格好，銷量當然比較高。另外，芯片缺貨漲價影響下游廠商是一定的，所有的電子產品都需要芯片。我認為這是資本玩的游戲。其實，真正的需求也沒有想象中爆發(fā)到如此不可收拾的地方，只是一種對于未來價格上漲的恐慌性逼迫。

　　華瑞微唐紅飛：半導體行業(yè)芯片漲價缺貨預計到2022年Q4才會逐步緩解。

　　瑞森半導體劉志強：原來晶圓廠的定價權很薄弱，一直相互競爭，導致對價格的控制很小。一個晶圓廠的投入和回報遠遠做不到對等，現(xiàn)在漲價已經漲到離譜。由于中美關系和原材料的供應，早期國內很多企業(yè)從政治的角度投入了很多晶圓廠。需要清晰認識的是，現(xiàn)在不是晶圓廠不夠，而是外延廠和材料廠不夠，導致整條供應鏈失衡。

　　事實上，國內的需求總量并沒有變，而是受中美關系影響，進口份額被迫大幅度地削減，只能退而求其次，用國內的產品，導致國內的供應基本上呈三、四倍的替代性增長。

　　目前國內也陸陸續(xù)續(xù)有好幾家的外延廠和材料廠興起，今年保守估計有2020萬片/月的產量在年底之前產出。相對來講，國內在第四季度可能看不到的緩解，但是2022年應該還好，不會出現(xiàn)現(xiàn)在這種情況，但是如果進口供應還是受限制，估計2022年還是會緊張。

　　從半導體廠商的角度出發(fā)，您認為充電樁未來的發(fā)展方向是什么?

　　泰科天潤半導體李志君：從市場預期上看，我覺得超聲高壓大功率充電應該是未來的一個大趨勢，比如目前乘用車的平臺主要從400V上升到800V，意味著充電模塊可能從現(xiàn)在的750平臺逐漸往950的平臺走，功率可能從現(xiàn)在的120KW逐漸上升到500~600KW。未來可能會實現(xiàn)快速補貼流量10分鐘，把電補夠百分之七八十，這對充電樁的功率要求會越來越高。

　　創(chuàng)寶電子科技曹仁國：我倒沒有去評估過。因為我們不是很看好這一市場。

　　創(chuàng)銳電子科技涂先生：充電樁是新興行業(yè)，未來肯定是前途無量。特別是燃油車可能以后都會被電動汽車所替代。

　　榮湃半導體胡擁軍：從半導體廠商的角度出發(fā)，充電樁產業(yè)其未來發(fā)展的方向是數(shù)字化，大功率化。為打造屬于自己的核心競爭力，半導體廠商應從用戶需求出發(fā)，加大研發(fā)投入，開發(fā)性能更好的產品。

　　特銳德電氣王亞寒：我認為還是能源的配套，未來可能會通過大數(shù)據(jù)聯(lián)合，以集中的配套結合個人的需求來進行管理。

　　華潤微唐紅飛：未來發(fā)展方向充電樁母線電壓提升到750-1000Vdc,SiC MOS替代IGBT是未來的趨勢，華瑞微已在2018年開始預研工作，目前工程批參數(shù)驗證已達到設計要求。

　　興勤電子方鑫：充電樁本身是一個大功率電源，其實電源的技術已經比較成熟。未來，充電樁將會在小型化和大功率方向發(fā)展，一定程度上減少占有空間和縮短充電時間。

　　對于充電樁目前的發(fā)展情況，您認為半導體廠商如何打造自身的核心競爭力?

　　泰科天潤半導體李志君：我覺得還是做有競爭力的產品。我們也會針對電動汽車等領域對接合作，進一步跟進電機驅動以及充電樁充電模塊器件的精致化需求，與使用方和主機廠的研發(fā)需求或者量產需求能結合更緊密一點，才能使我們的產品有更大的競爭力，占據(jù)更大的市場份額。

　　創(chuàng)寶電子科技曹仁國：因為我們主要是做變壓器，電桿，零部件，半導體廠商會直接影響到我們。希望他們能夠實現(xiàn)國產化，然后迅速地恢復生產。等到國內市場需求恢復了才能帶動被動元件需求。我們現(xiàn)在變壓器、電桿過不去，看沒芯片直接拒收。

　　尚陽通王彬：半導體廠家在這樣的發(fā)展浪潮下，依托客戶的需求，不斷優(yōu)化自身的產品，提供高可靠，高性價比的產品，滿足客戶快速發(fā)展的需求。

　　時恒電子馮昌明：從使用者的角度出發(fā)，設計出滿足不同環(huán)境中的產品。

　　捷捷半導體何建新：作為半導體廠商，核心競爭力主要還是還是產品方面。說實話，充電樁行業(yè)競爭也比較激烈，針對充電樁行業(yè)產品的性能要求，還是要有一些特色，生產差異化的產品。

　　瑞森半導體劉志強：目前生產大功率的單模塊廠商，一般選擇SiC功率器件，對國內的半導體企業(yè)有一定的排斥，總覺得國內半導體企業(yè)的產品質量不過關或者怎樣。但受中美關系限制，他們也是在逐步地向國內半導體企業(yè)選擇合適的IGBT方案或者SiC方案。那么作為國內半導體廠商，要把咱們的產品做扎實，大力投入研發(fā)，在產品上嚴苛要求，讓行業(yè)領域的工程師能夠看得到產品的成熟以及對于企業(yè)品牌的定位，形成一定的底氣和信心。

　　興勤電子方鑫：因為現(xiàn)在多數(shù)生產充電樁企業(yè)，基本上是原來一些電源行業(yè)的客戶。充電樁作為一個電源類產品，它自身的競爭力，其實看企業(yè)原本在電源行業(yè)所處的位置。如果原來在電源行業(yè)處于一個比較好的位置，其實本身不需要太多宣傳或者耕耘。因為企業(yè)原本在電源行業(yè)所處的位置，決定了它在充電樁領域能夠到達的位置。

　　結語：

　　縱觀充電樁的行業(yè)發(fā)展，如今已有十年光景。近年來，受新基建政策的指引，投入充電樁行業(yè)建設的企業(yè)正如火如荼地推動市場發(fā)展。

　　然而，從市場現(xiàn)狀來看，充電樁建設數(shù)量逐漸增加，與新能源汽車的發(fā)展相輔相成，但充電樁產品的相關規(guī)格、標準不一，導致市場如同往年照明行業(yè)一樣混亂。如今，建立行業(yè)標準的呼聲越來越高，相關部門應該制定出臺相關規(guī)劃建設，為充電樁行業(yè)的發(fā)展營造健康有序的環(huán)境。此外，相關企業(yè)未與客戶形成一定的需求對應，也導致市場一度陷入尷尬局面。

　　當前充電樁行業(yè)的競爭也是相對激烈，無論是半導體廠商，還是下游的整機廠商，都需要加強自身的產品建設，特別是當前受中美關系影響，一定要打造差異化的競爭實力，在國產替代的機遇中把握市場方向盤。

　　汽車是我國制造業(yè)中規(guī)模最大的產業(yè)。目前看來，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的確定性極高，市場空間將會出現(xiàn)極廣的大趨勢，這也是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。充電樁作為新能源汽車配套基礎設施，未來隨著電池技術、電磁輻射安全級別等相關技術應用的發(fā)展和成熟，充電樁的推廣速度加快，將迎來發(fā)展新機遇。

　　同時，未來在新商業(yè)模式探索、新一輪政策指導作用下，充電樁將開啟新一輪的發(fā)展。

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