雖然沒有汽車的相關(guān)消息發(fā)布，這場小米新品發(fā)布會(huì)，我還是愿意稱雷軍一句“營銷教父”。

小米12系列發(fā)布會(huì)之后，雷軍繼續(xù)在營銷領(lǐng)域可以“封神”。還是有強(qiáng)核心的營銷記憶點(diǎn)，比如正式對標(biāo)蘋果，向蘋果學(xué)習(xí)，再比如突破15項(xiàng)新紀(jì)錄。

當(dāng)然了，營銷領(lǐng)域是沒有太多學(xué)術(shù)準(zhǔn)則的，X為的高管可以在社交軟件上發(fā)表自己的觀點(diǎn) “只要使用了XX技術(shù)，就是用了XX的專利”，雷軍說出突破15項(xiàng)紀(jì)錄自然ok。

當(dāng)然了，這次的亮點(diǎn)還是雷軍的一系列發(fā)言和小米的一系列新品／新技術(shù)，希望會(huì)被小米公司的后續(xù)表現(xiàn)打臉，但不希望小米“發(fā)熱”的事件繼續(xù)�？催^歷年小米發(fā)布會(huì)的人應(yīng)該都能猜到，即便上一代產(chǎn)品出現(xiàn)了問題，新品的營銷一樣會(huì)很硬氣，這可能是科技圈的傳統(tǒng)，畢竟迭代速度太快，消費(fèi)者付出也不高。

LOOKAR“買雙不買單”的小米鐵律？

毫無疑問，每一家成功的巨頭公司身上，都會(huì)被打上無數(shù)的標(biāo)簽，能做到毀譽(yù)參半就已經(jīng)十分出色。汽車領(lǐng)域的大眾如此、豐田如此、寶馬奔馳奧迪等等亦是如此，只要競爭足夠充分，就沒誰能“霸占”一切。

小米的主營業(yè)務(wù)－智能手機(jī)及周邊生態(tài)領(lǐng)域，同樣有著無數(shù)的正方面標(biāo)簽，褒獎(jiǎng)的有“國貨之光”“性價(jià)比屠夫”等，而反面也因?yàn)闋I銷／產(chǎn)品有著諸如，為“發(fā)熱”而生、饑餓營銷“雷猴”也是一大堆。

一切，留給時(shí)間和后人評(píng)述，因?yàn)闀r(shí)間最后能給出真正的答案。脫離“華為倒下、小米吃飽”這種市場大環(huán)境，亦或是雷軍真正完成“對標(biāo)蘋果”的履約等。

回到小米12系列新品發(fā)布會(huì)的核心，在發(fā)布會(huì)前有對于汽車相關(guān)的猜測，畢竟今年3月的小米11發(fā)布會(huì)時(shí)有彩蛋。不過，最終還是心理預(yù)期過高，沒有對汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行相關(guān)的直接發(fā)布，但從方方面面，還是能產(chǎn)生出相應(yīng)的聯(lián)系。

至于能聯(lián)系什么，看出什么，要回到這場小米發(fā)布會(huì)的4個(gè)核心里：

1．5年研發(fā)投入1000億元人民幣，這大體是足夠完成11個(gè)2020年小米的研發(fā)年度費(fèi)用（2020年93億元人民幣）。不過，比較值得肯定的一點(diǎn)是，小米的現(xiàn)金流眼見得可以支持這個(gè)數(shù)字，其2020年經(jīng)營利潤240．35億元，5年1000億元等于稍微進(jìn)行一些募資手段就能辦到。相比而言，2021年里長城汽車放出的5年累計(jì)研發(fā)投入1000億元（2020年凈利潤53億元）、吉利汽車放出的5年累計(jì)研發(fā)投入1500億元（2020年凈利潤55億元）等目標(biāo)，則需要更多的外界資本注入、金融手段等；

2．MIUI 13進(jìn)行了升級(jí)，官方話術(shù)是焦點(diǎn)計(jì)算、原子內(nèi)存、液態(tài)存儲(chǔ)三大維度，重點(diǎn)在于使用流暢度／合理性的提升，流暢度很好理解，合理性需要待推送后驗(yàn)證。簡單說，這是小米在OS領(lǐng)域的能力體現(xiàn)，也就是操作系統(tǒng)如何來進(jìn)一步打通和完善軟／硬件之間的高效互通；

3．關(guān)于小米12的新品發(fā)布，鑒于每每小米新機(jī)發(fā)布會(huì)的主線都是各種刷新紀(jì)錄／參數(shù)堆滿，還是挑重點(diǎn)來說。屏幕的打磨是高分，拿了Display Mate A＋認(rèn)證，紙面數(shù)據(jù)拉滿；硬件能力這一次的主線還是外力的高通驍龍8 Gen 1，小米主要宣講的是在性能匹配之外，對于散熱性能的打磨，比如超大石墨／超大VC等，畢竟驍龍888發(fā)熱／燒wifi／掉幀等，對于小米11的影響不可謂不狠；影響方面，硬件繼續(xù)堆滿到拍照旗艦級(jí)別，軟件部分有一定驚喜，小米影響大腦對底層架構(gòu)進(jìn)行了打磨；其他方面，快充／Wifi 6／線性馬達(dá)／輕量化／新的設(shè)計(jì)等，也都是亮點(diǎn)。其中，小米自研智能充電芯片?—澎湃 P1比較狠，業(yè)界首個(gè)諧振充電芯片，屬發(fā)熱控制更好，維持更長時(shí)間的滿功率運(yùn)行，提高快充速度；

4．上述一切，還是要回歸到整合能力才能下結(jié)論，價(jià)格端的小米12 X：3199－3799元、小米12：3699－4399元、小米12 Pro：4699－5399元。和此前的相關(guān)表現(xiàn)基本相仿，同樣加入一系列新技術(shù)，使用最新的主流處理器之后，價(jià)格不波動(dòng)等于成本控制比較有效。從市場競爭力角度，還是中國市場的主流優(yōu)勢擁有者，再加之背后的小米生態(tài)，確實(shí)可以提出“正式對標(biāo)蘋果、向蘋果學(xué)習(xí)的口號(hào)”。

至于華為如果在C端關(guān)鍵領(lǐng)域如果能得到解禁，則又是另一個(gè)話題，畢竟它才是目前最能和“全面對標(biāo)”的中國智能相關(guān)業(yè)務(wù)企業(yè)。

因?yàn)椋�小米和華為、小米和蘋果之間的本質(zhì)區(qū)別在于廣義與狹義之爭。狹義OS＝蘋果／華為，除了軟件操作系統(tǒng)能力之外，還有對硬件核心能力的調(diào)整能力，并且背后提供全局生態(tài)，有體量／有軟硬件關(guān)鍵能力。如果用汽車產(chǎn)業(yè)舉一個(gè)好理解的類似例子，等于奔馳／寶馬／豐田，核心的動(dòng)力／變速箱／底盤軟硬件能力都在自己手中，如果自己想進(jìn)行優(yōu)化／調(diào)整／技術(shù)轉(zhuǎn)型，一切的主動(dòng)權(quán)在自己手里，付出的成本少／實(shí)現(xiàn)的效果大。

而廣義OS，則是針對軟件能力進(jìn)行打磨，對硬件核心的可控能力低。大多數(shù)的IOT企業(yè)／汽車企業(yè)，大多目前處于這一階段，尤其是智能時(shí)代來臨之后，很多核心技術(shù)已超脫原有汽車工業(yè)范疇，因?yàn)楹诵募夹g(shù)多由外部tire 1提供。

至于當(dāng)下的小米手機(jī)業(yè)務(wù)，其實(shí)處于從廣義向狹義跨越的階段，部分核心硬件能力有所突破，不過更核心的部分還需要加強(qiáng)。想必，這也是5年投入1000億元研發(fā)計(jì)劃的關(guān)鍵核心，當(dāng)然，對于智能手機(jī)／智能生態(tài)業(yè)務(wù)而言，這樣的費(fèi)用還是有些過剩了。所以，一切的關(guān)鍵信息，都不免讓人往汽車業(yè)務(wù)身上進(jìn)行思考。

LOOKAR很多人在說，手機(jī)和汽車差不多

至于造車之事，現(xiàn)如今的小米汽車有一定新進(jìn)展的披露，工廠落戶北京亦莊、團(tuán)隊(duì)在不斷完善、上下游入股的周邊公司紛紛參與，再加之小米自身在用戶基盤／智能家電全維度生態(tài)全球唯一打通等，其優(yōu)勢能力是顯而易見的。

但，汽車產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)是一個(gè)需要面對水桶效應(yīng)短板的產(chǎn)業(yè)，因其消費(fèi)門檻是智能手機(jī)與IOT的數(shù)倍，如果以小米12為例，3000元左右的10倍，才能達(dá)到汽車領(lǐng)域里最入門的相關(guān)等級(jí)，比如當(dāng)下正火但功能呈現(xiàn)卻比較淺層的入門級(jí)電動(dòng)代步汽車－五菱宏光MINI EV等。
消費(fèi)門檻的不同，意味著容錯(cuò)率和容忍度的截然不同。

而此時(shí)，站在這一角度審視小米的現(xiàn)有相關(guān)發(fā)展路線，則會(huì)產(chǎn)生新的問題，它能否在高體驗(yàn)等級(jí)里，避開一系列的體驗(yàn)不足。

如，目前小米智能生態(tài)中的大家電業(yè)務(wù)，在2021年的沖高過程中，暴露出一系列需要逾越的新挑戰(zhàn)。目前的小米，在2019年調(diào)整了組織架構(gòu)，成立了大家電事業(yè)部，2年時(shí)間過去，站在當(dāng)下的時(shí)間點(diǎn)，業(yè)務(wù)規(guī)模／業(yè)務(wù)量值得肯定，2021年新風(fēng)空調(diào)在電商平臺(tái)上獲得長時(shí)間連冠的水平，而智能電視的出貨量在小米的Q3財(cái)報(bào)中也顯示，連續(xù)11個(gè)季度排在全球前五。目前的大家電格局中，小米已成為三巨頭海爾／格力／美的身后的最強(qiáng)挑戰(zhàn)者，當(dāng)然主要的突破口在于凈化器、智能電視領(lǐng)域，電冰箱／空調(diào)等一系列周邊仍待發(fā)力。

隨著小米大家電的快速發(fā)展，盡管在大家電領(lǐng)域我國并無類似汽車質(zhì)量口碑方面JD Power方式的排行榜，但也有很多機(jī)構(gòu)對小米的成功做出了剖析，核心原因?yàn)�，一、從設(shè)計(jì)／價(jià)格上都切中年輕人痛點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)尚／價(jià)格便宜，很好的避開了傳統(tǒng)家電的價(jià)格戰(zhàn)；二、小米自身的智能家居已經(jīng)基本打通，于是可形成生態(tài)閉環(huán)，而傳統(tǒng)家電品牌在此處均為短板。

而在更高消費(fèi)門檻的大家電層面，目前的小米現(xiàn)狀也如同手機(jī)業(yè)務(wù)一樣被打上不少標(biāo)簽。正面的諸如“價(jià)格合適夠良心”“用手機(jī)or其他設(shè)備能控制電視”等等，而相對需要補(bǔ)齊的則是“用了1年就得售后，好在售后還不錯(cuò)”“智能電視價(jià)格忽然又降了5000元，82寸至尊紀(jì)念版1年降價(jià)3萬元，心里不平衡”等現(xiàn)實(shí)問題。

但需要特別注意的是，不論是智能手機(jī)、大家電領(lǐng)域，小米所擁有的優(yōu)勢，并不能完全成為汽車業(yè)務(wù)的獨(dú)到優(yōu)勢，更多在于相對優(yōu)勢。諸如，智能手機(jī)／智能家電業(yè)務(wù)的，設(shè)計(jì)年輕／價(jià)格更低，避免與傳統(tǒng)產(chǎn)生過多交集，在汽車領(lǐng)域中的可避讓空間極少。

目前的5萬元以下電動(dòng)車市場里，共計(jì)存在23款相應(yīng)車型；5－8萬元電動(dòng)車市場里，數(shù)量近40款相應(yīng)車型；8萬元以上市場里，則分別排布著比亞迪、埃安、長城、吉利、長安、奇瑞等傳統(tǒng)巨頭車企，更高價(jià)位市場里，則有著小鵬、理想、蔚來、特斯拉等新勢力。

當(dāng)然，小米可以繼續(xù)發(fā)揮其生態(tài)圈完備的特征，但需要注意的是，其他車企也有著自己的生態(tài)能力。隨著小米日后的汽車項(xiàng)目落地，它會(huì)不會(huì)對其他汽車企業(yè)關(guān)閉自己的App接口，是個(gè)值得討論的話題。因?yàn)椋�如果不關(guān)閉，小米的核心競爭力就會(huì)大大減弱，而如果關(guān)閉，則會(huì)是其他方面的爭議與權(quán)衡。

再反觀近期的蘋果入局汽車業(yè)務(wù)被熱議，一向喜歡發(fā)表自信觀點(diǎn)的埃隆馬斯克也給到了“壓力大”的相關(guān)表述，這之中的核心原因其實(shí)還是在于，狹義OS與廣義OS之爭。蘋果的IOS生態(tài)，軟件／硬件的核心控制能力，加之目前的全球體量以及自身現(xiàn)金流等，它如今進(jìn)入汽車業(yè)務(wù)，除了會(huì)自帶流量／消費(fèi)者商譽(yù)之外，還會(huì)對上下游供應(yīng)商形成“加入我，一起賺錢”的形態(tài)。發(fā)揮最大強(qiáng)點(diǎn)，形成自身的造血能力，帶動(dòng)利潤增長，這一商業(yè)模式。

而小米目前在跨廣入狹的階段，它與供應(yīng)商之間的關(guān)系，更偏向于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的合作or采購模式，除非，短時(shí)間內(nèi)亮出自研車規(guī)級(jí)系列芯片等。

LOOKAR寫在最后

可以預(yù)計(jì)的一點(diǎn)是，盡管小米的產(chǎn)品還沒有落地，但汽車之路并不特別好走。
與智能手機(jī)、智能家電業(yè)務(wù)面臨的最大情況差異是，小米的低價(jià)／完整生態(tài)，所面臨的同類對手不多，可以充分釋放優(yōu)勢。

當(dāng)下的小米12就是典型案例，看完發(fā)布會(huì)，盡管米粉的心態(tài)更多是“等等就是勝利”（小米12上市當(dāng)晚，小米11 Pro的12G＋256GB版本價(jià)格已經(jīng)在網(wǎng)購平臺(tái)中沖到了3600元檔位，2021年3月發(fā)布價(jià)格為5699元），之中的差額顯然值得玩味。

汽車領(lǐng)域如何干？對標(biāo)蘋果這種話題，套用過來會(huì)很雷。當(dāng)然，它的機(jī)會(huì)也不小，5年1000億研發(fā)費(fèi)用下，如果在2024年燒的出狹義OS，它就可以不用對標(biāo)蘋果，因?yàn)樗�已成“蘋果”。

作者丨黃強(qiáng)