擁有強大工業(yè)實力的索尼，卻在自家的手機品牌上節(jié)節(jié)敗退，此次宣布造車會重蹈手機業(yè)務的覆轍嗎？

文丨青山白鷺

BT財經原創(chuàng)文章頭圖來源丨索尼官網

網友直呼好家伙！索尼也要造新能源車了！

據索尼官網1月5日消息，在2022CES（國際消費電子展）發(fā)布會上，索尼公布了一款新能源車，代號為VISION－S 02。同時索尼總裁兼CEO吉田憲一郎宣布成立索尼移動（Sony Mobility Inc．），負責將索尼的電動汽車商業(yè)化。

曾經的電子消費霸主和影視娛樂巨頭索尼要造車的消息備受市場關注，受消息影響索尼股價大漲超過5％。 隨著越來越多的互聯(lián)網企業(yè)布局新能源車賽道，索尼造車靠譜嗎？會像之前進軍手機業(yè)務一樣折戟沉沙嗎？

索尼手機業(yè)務節(jié)節(jié)敗退 

曾經提起索尼的大名，無人不知無人不曉。甚至有索尼的擁躉戲稱為“索尼大法好”（含義為用索尼的產品是一種信仰），一家企業(yè)像明星一樣擁有粉絲，索尼比蘋果早了20年。

索尼是日本的一家跨國企業(yè)集團，總部在日本東京。業(yè)務包含游戲娛樂、視聽、通訊和信息技術等等。索尼開發(fā)了世界上最早的便攜式數碼產品，還是全球最大的電子產品制造商、全球六大電影公司之一、全球電子游戲業(yè)三巨頭之一。

即使到現(xiàn)在，索尼生產的相機、影音數碼產品、游戲機和電視仍然是業(yè)內公認的頂尖產品。特別是索尼經過多年的技術沉淀，擁有強大的工業(yè)制造實力和工業(yè)設計實力，目前幾乎所有的手機品牌都在使用索尼的攝像頭，就連國產品牌“華米OV”的手機在銷售時，都將“索尼傳感器”作為一大賣點。

就是擁有這樣實力的索尼，卻在自家的手機品牌上節(jié)節(jié)敗退，已經掉出第一梯隊。2019年，索尼的手機業(yè)務是否要繼續(xù)都在公司內部引發(fā)了激烈的爭論。

索尼的手機業(yè)務源自愛立信，曾經和愛立信聯(lián)合推出的索愛手機（索尼愛立信），在功能機時代躋身過全球銷量三強。進入智能機時代后索尼全資吞并了愛立信，自此手機品牌改名為索尼手機。

可以說，從開始索尼手機在競爭中就摸不到北，被用戶吐槽設計保守、定價高昂、本土化優(yōu)化差等等，經過幾輪優(yōu)勝劣汰，索尼手機在日本大本營掉到第四，在全球更是難覓蹤影。

索尼手機業(yè)務敗退的主要原因有以下幾點。首先是日本企業(yè)保守特點造成的，索尼不論從管理模式還是產品創(chuàng)新理念都追求平穩(wěn)，現(xiàn)在智能手機的新技術應用速度空前的快，比如無線閃充、反向充電、屏下指紋等等，在索尼手機上都難見蹤跡，就連全面屏、挖孔屏等技術都鮮有嘗試。

索尼手機的價格高昂同樣來自日本的社會特點，日本的人力成本特別高，結果是日本企業(yè)的產品需要很高的人力附加值，導致手機價格根本降不下來。同樣道理，中國的手機可以做到價格很低，其中人力成本也是關鍵因素。

索尼手機系統(tǒng)優(yōu)化比較差，和日本的軟件行業(yè)情況有很大關系，日本傳統(tǒng)工業(yè)強大，互聯(lián)網軟件行業(yè)卻比較落后，甚至沒有什么知名的互聯(lián)網公司。換句話說，索尼有一流的硬件，但沒有軟件的優(yōu)化。近期新聞曝出索尼手機要和魅族合作，由魅族幫助索尼來做系統(tǒng)的本土化優(yōu)化，背后的原因就是如此。

還有一個重要原因是索尼不思進取，索尼目前是全球最大的CMOS（圖像傳感器）供應商，已經占據了全球70％以上的市場，也就是說，索尼靠賣手機零部件就能賺到錢，還少了很多營銷費用，能躺著賺錢何必要費力在手機業(yè)務上多投入？索尼近年在努力掙脫虧損泥潭，更是對研發(fā)投入精打細算，所以看到這樣的局面，雖然手機業(yè)務號稱索尼三大業(yè)務之一，索尼對其的研發(fā)投入卻并不多。

種種因素下索尼手機最終變成了現(xiàn)在尷尬的局面，索尼造車會像手機業(yè)務一樣嗎？

索尼造車靠譜嗎？

 據索尼官方在1月5日公布的消息看，索尼的原型車已經經過了道路測試，駕駛系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、人車交互的成熟度很高，離商業(yè)化非常近。據消息顯示，該車擁有兩臺200KW的電機，百公里加速4．8秒，極限速度能達到238km／h，動力相當不俗。

與其他入局造車的公司有所不同的是，索尼是動作在先，公布在后。過去的兩年時間索尼一直在悄然布局，索尼已經在電動汽車行業(yè)有所積累，顯然此次索尼宣布入局汽車行業(yè)是經過深思熟慮的。

從索尼原型車的名稱VISION－S 02可以看出，這不是索尼的第一款原型車。索尼其實在2020年1月已經小范圍公布過首款純電動概念車型VISION－S，并非引發(fā)太多關注。

值得注意的是，2020年公布的這款概念車VISION－S，并非由索尼獨自打造，索尼在全球范圍的合作伙伴眾多，這款概念車匯集了高通、NVIDIA、采埃孚、博世、QNX、黑莓、馬牌、本特勒、麥格納等等世界巨頭的技術，是真正的“明星團隊”打造。

梳理發(fā)現(xiàn)，索尼早就在為進入新能源車賽道作準備。2019年就有消息曝出，索尼在尋求汽車零部件廠商的合作；2020年，有新聞指出，索尼的概念車或已進行了道路測試，評估了動力系統(tǒng)和安全性能；2021年4月，索尼集團和德國沃達豐在德國作了車載5G 測試，以驗證車輛獲取的各種傳感器數據低延遲傳輸到云端，以及實時控制的可能性。

新能源車行業(yè)從業(yè)者孫鵬宇對BT財經表示，索尼造車還是很靠譜的，畢竟工業(yè)實力在那擺著，而且索尼本次造車計劃不是“國內流行”的PPT造車，先拿一張概念圖，然后再找投資。索尼是公布造車計劃時直接拿出了樣車，這對國內造車新勢力帶來的壓力不比蘋果造車的小。

孫鵬宇還分析認為，索尼擁有比互聯(lián)網企業(yè)造車更多的優(yōu)勢，比如消費電子、傳感器半導體等方面索尼有很強的技術積累，索尼所站的起跑線要更領先一些。 需要特別強調的是，索尼造車是分給了新成立的索尼移動（Sony Mobility Inc），據悉索尼移動核心成員來自索尼手機部門和索尼娛樂部門。

為什么索尼由索尼移動來造車？有業(yè)內人士指出，新能源車智能化是一個趨勢，包括索尼在內的造車新勢力看重的不是車本身，而是未來人們生活娛樂方式的變化，車載終端將是“客廳之爭”后的下一個戰(zhàn)場，索尼本身就是電子消費、家庭娛樂巨頭，親自下場造車正是看中了未來創(chuàng)意娛樂的跨產業(yè)融合，所以索尼會讓索尼移動來實現(xiàn)造車。

另外索尼造車還有一個優(yōu)勢，索尼的擁躉極多，即使在索尼近幾年沒有太多引發(fā)轟動的電子產品問世，依然有眾多忠實用戶在購買索尼昂貴的電視產品和相機產品。

業(yè)內人士同樣指出，索尼造車當然也有劣勢，消費電子產品都是個人消費群體，而汽車涉及到家庭消費群體，索尼如何能調整好定位十分關鍵。另外，索尼在手機業(yè)務上暴露出的管理模式陳舊、人力成本高企的問題能否在造車業(yè)務上解決，仍值得觀察。 索尼造車能否走上手機業(yè)務的老路，時間會給我們答案。

（文章系作者個人觀點，如有疑問及任何意見反饋，可直接在評論區(qū)留言）

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