文／樂居財經 李姍姍

“華為不造車，只幫助車企造好車�！边@是華為一貫向外界回應是否造車的話術。話雖如此，但華為的行動上卻很誠實。一邊聲稱不造車，而另一邊卻又不甘心只當零部件供應商。

上個月，華為與賽力斯公司合作的第二款汽車AITO問界M5正式發(fā)布，其搭載了最新華為鴻蒙智能座艙。 這款被外界視為“繼承”了華為“血統(tǒng)”的車，其前期規(guī)劃便主要由華為負責，涉及外觀設計、品牌定位、后期營銷等�？梢哉f，除了名字不帶華為，其他都是華為造。

然而，有人歡喜就有人愁。當華為深度參與的問界M5大肆宣揚著4天內訂單就超過6500份時，賽力斯華為智選SF5的車主卻在網(wǎng)絡上直呼被“割韭菜”，維權的呼聲越來越高。

1月5日下午，賽力斯官方微博發(fā)布《給賽力斯SF5用戶的一封信》，表示賽力斯SF5會繼續(xù)接受用戶訂單。用戶下單后，公司將及時安排專人跟進協(xié)助交付。對于已經交付的用戶，承諾其首任車主除正常質保外，還將額外升級享有整車和增程器的終身質保。 

賽力斯SF5“停產”風波 

近日，大批華為賽力斯車主通過多個社交媒體平臺發(fā)聲，質疑新買的車還未到手卻將面臨“變相停產”的問題。

質疑聲并非無中生有，據(jù)賽力斯SF5車主反映，目前大量的賽力斯門店都在重新裝修，有不少門店的logo已經更換為“AITO”的標識。還有車主表示，賽力斯門店里的SF5展車被撤走，新出的車連品牌都換了。

有華為門店銷售人員表示：“自問界M5發(fā)布之后，賽力斯SF5已經停止接受預定。”而在是否停產的問題上，另有華為門店銷售人員表示，僅暫停預售，并非停產。

另外有消息指，賽力斯門店都將會升級成AITO品牌店，為M5的銷售做好準備。

樂居財經在華為官方商城搜索關鍵詞“SF5”，出現(xiàn)的商品則為問界M5；打開賽力斯官方APP，開屏頁依然是華為智選SF5的畫面，但APP內顯示的所有官方服務網(wǎng)點已經成為AITO用戶中心；在賽力斯的官方網(wǎng)站以及APP上，目前可以進行SF5車型的預定。

除了停產停售引起軒然大波之外，關于SF5質量方面的控訴也在激增。

有剛提車兩個月的車主在社交媒體吐槽，自己是第一批被割韭菜的車主，還列舉了在駕駛SF5兩個月后該車出現(xiàn)的一系列問題，諸如耗油量大、續(xù)航里程短、車易跑偏、車內空間局促等。甚至還有車主稱，已經找到近300位車主共同維權。

面對鋪天蓋地的質疑聲，2021年12月25日，賽力斯發(fā)布了《致賽力斯SF5用戶的一封信》，稱即日起，賽力斯SF5首任車主將獲得全新升級的專屬禮遇。包含：1、整車與增程器質保升級至終身質保；2、4年內增／換購AITO品牌旗下任一車型，在享受擬購新車當期促銷權益的基礎上，將能額外享受10000元的專屬折扣權益。

然而，很多車主對此并不認可，認為這只是“全新的套路”。 

華為的“造車經” 

不論是控訴還是吐槽亦或是質疑，賽力斯SF5儼然已經淪為華為的一顆“棄子”。

據(jù)悉，賽力斯是小康股份旗下的新能源汽車品牌。八個月前，華為聯(lián)合小康股份打造的賽力斯SF5在上海國際車展正式亮相，售價區(qū)間為21．68萬－24．68萬。 實際上，這款車早在2019年就已上市，但其市場表現(xiàn)乏善可陳。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年賽力斯SF5銷量只有791輛。

但在貼上“華為智選”的標簽之后，其銷量一度火爆，在開售兩天時間內訂單就突破3000輛。同時，小康股份也搭上了華為這趟快車，股價上漲了10倍，市值最高突破1100億元，一時風光無兩。

彼時，華為對賽力斯SF5寄予厚望，不僅在其產品研發(fā)上深度參與，在宣傳和銷售上也抱以期許。2021年第二季度，智能汽車解決方案BU CEO余承東曾多次在微博上帶圖宣傳SF5，華為甚至希望賽力斯能夠替代消減的手機業(yè)務，成為華為消費者業(yè)務上新的流量和增長點。 然而，好景不長，自新車問界M5發(fā)布之后，SF5便不再是華為眼中的“寵兒”了。

2021年12月23日華為新品發(fā)布會上主要介紹了兩款產品，其中之一便是AITO品牌旗下推出的首款車型問界M5。 據(jù)悉，AITO是賽力斯公司和華為合作的高端智慧汽車品牌，賽力斯為品牌方，華為則為供應商。然而，華為此次卻代替品牌方發(fā)布整車產品，實屬罕見。

在這場長達兩個半小時的發(fā)布會上，足足有60多分鐘被用來介紹問界M5，“媲美百萬豪車的國產汽車”余承東如是說。

高調發(fā)布的同時，惹人注目的是問界M5的發(fā)布成了華為的一場獨角戲。 發(fā)布會全程不僅臺上未出現(xiàn)賽力斯相關人員的身影，甚至余承東的發(fā)言中也鮮少提及賽力斯。而聚焦汽車上，問界M5從音響到智能座艙甚至是充電樁，幾近所有部件上都印有華為的logo。

而與之形成鮮明對比的是，2021年12月初賽力斯AITO品牌發(fā)布會上，余承東進行了視頻致辭，華為方面的高管上臺演講，賽力斯相關人士的發(fā)言也頻繁提及華為。 

車企綁定華為落空 

華為為何會拋棄賽力斯SF5，而選擇捧高問界M5？原因實際上有跡可循。 

“這次我們用了華為消費者業(yè)務的工業(yè)設計團隊、軟件團隊、用戶體驗團隊來一起打造（問界M5）這個產品。”發(fā)布會上余承東如是說。

然而，對此賽力斯相關人員隨后則稱：“AITO的整車汽車技術和研發(fā)設計都是賽力斯這邊制造，華為只是將新的車機帶入，包括一些內飾方面的配置，但這些絕對不能將AITO稱是華為的�！�

盡管華為發(fā)布會上的發(fā)言引發(fā)了賽力斯的不滿，但華為已然把問界M5視為“親兒子”，華為也通過AITO，從汽車行業(yè)的幕后走到了臺前。

而另一邊，雖然賽力斯SF5戴著華為的頭銜，但華為只是后來者，是在其上市之后才又加入了華為的電驅系統(tǒng)和HUAWEI HiCar等初級功能，且華為只參與銷售，不負責售后。SF5這款車型，還不夠“華為”。

實際上，貼上華為標簽之后的賽力斯SF5激增的銷量也只是曇花一現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2021年1－11月賽力斯SF5累積銷量僅7080輛。遠不及蔚小理這樣的造車新勢力，單月銷量即可破萬。

據(jù)了解，華為對賽力斯SF5的質量、品控也并不滿意。華為對工廠的要求極高，尤其是在耐久性方面，但重慶金康賽力斯兩江工廠一直未達到華為的要求。

至此，原想深度綁定華為的賽力斯，不但品牌影響力與銷量沒有明顯的改觀，最終還遭到了華為的冷落。AITO問界M5發(fā)布當日，小康股份跌幅超過7％，三個交易日市值蒸發(fā)近250億元。

除了被晾在一邊的賽力斯，北汽極狐與華為的合作也頻頻“降溫”。

在2021年11月廣州車展期間，極狐曾透露，阿爾法S全新HI版大型交付品鑒活動將在12月25日于深圳舉辦。眾所周知，深圳乃華為的大本營，因傍上華為的大腿，極狐阿爾法SHI才更加有賣點。但最終該交付活動在北汽藍谷麥格納智能制造生產基地，即鎮(zhèn)江工廠內舉行。

實際上，雙方的合作也并不融洽。據(jù)知情人士透露，極狐工廠采用的是麥格納的設計理念、管理方式、工作流程，而華為則希望用自己的思維代替之。但因兩者完全不兼容，極狐未同意，由此華為對極狐產生不滿。

除此之外，在12月22日進行的官方媒體溝通會上，極狐對阿爾法SHI曾經的“全球首款搭載華為HI全棧智能駕駛解決方案的量產車“、“全球首款搭載鴻蒙OS的純電轎車”和“全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車”三個稱謂，也只留下了最后一個。

不可否認，華為的金字招牌和龐大的用戶群體的確可以給合作伙伴帶來光環(huán)的加持，北汽、長安、廣汽、小康股份等股價、市值曾因此一度飆漲。

但想蹭華為流量的主機廠，卻很有可能淪為代工廠的結局。上汽董事長陳虹就曾發(fā)表過關于華為的“靈魂論”：“上汽很難接受華為這樣的供應商為我們提供整體的解決方案，這樣會變成‘他是靈魂，我是軀體’，我們不能接受。我們的靈魂一定要掌握在自己手中�！�

就目前華為與這些車企的合作來看，華為已經遠遠超過供應商的角色，甚至有反客為主的勢頭。此前賽力斯便被傳“是華為造車代工廠”，對此小康股份回應稱：小康股份旗下賽力斯是華為的長期合作伙伴，并非代工廠。

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