一場影響世界的產(chǎn)業(yè)大戲。

　　文丨華商韜略 張靜波

　　2010年11月,當(dāng)馬斯克買下豐田在美國加州的一座工廠,并贈(zèng)給豐田章男一輛特斯拉電動(dòng)跑車時(shí),后者的臉上洋溢著勝利者的姿態(tài)。

　　但隨后興起的電動(dòng)汽車,以及軟件定義汽車的浪潮,卻讓兩家公司的命運(yùn)發(fā)生了戲劇性的反轉(zhuǎn)。一起反轉(zhuǎn)的,還有日美兩大經(jīng)濟(jì)體的國運(yùn)。

　　這期間,到底發(fā)生了什么?

　　【1】

　　關(guān)于全球經(jīng)濟(jì),最近20年有一個(gè)殘酷的事實(shí):

　　包括日本和歐盟在內(nèi),許多國家和地區(qū)陷入增長停滯,相對(duì)于美國的實(shí)力不斷衰減,只有中國等少數(shù)國家例外。

　　以至很多人驚呼,世界上只有兩個(gè)發(fā)展中國家——中國和美國。

　　美國經(jīng)濟(jì),把日本和歐洲遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,這在20年前簡直難以想象。

　　上世紀(jì)八九十年代,日本才是全球經(jīng)濟(jì)的明星,盡管總量比不上美國,但日本制造卻充斥全球。

　　彼時(shí)的索尼,在盛田昭夫的帶領(lǐng)下,不但產(chǎn)品橫掃美國市場,還財(cái)大氣粗地買下了哥倫比亞影業(yè)公司。

　　而因?yàn)闃I(yè)績不佳,被趕出蘋果的喬布斯,此刻還落魄地游蕩在舊金山灣區(qū),并不得不從頭再來,創(chuàng)辦了NeXT公司。

　　幾乎就在同時(shí),由豐田章一郎領(lǐng)銜的豐田,也正將美國三大汽車制造商殺得片甲不留。

　　當(dāng)豐田章一郎大筆一揮,在美國拿下12000英畝土地——相當(dāng)于0．8個(gè)好萊塢,準(zhǔn)備蓋豐田技術(shù)中心時(shí),美國人也只能再默念一遍福特二世那句著名的毒誓:

　　“我會(huì)將他們趕回老巢!”

　　這場日美兩國制造業(yè)的血拼,早在數(shù)十年前就點(diǎn)燃了引線。

　　1950年,當(dāng)50歲的統(tǒng)計(jì)學(xué)教授愛德華茲·戴明,在美國推廣他的質(zhì)量管理思想時(shí),根本沒人聽。

　　但在日本演講時(shí),包括索尼創(chuàng)始人盛田昭夫在內(nèi),所有頂級(jí)實(shí)業(yè)家都在洗耳恭聽。

　　豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎更在隨后,與工程師大野耐一共同開發(fā)出以準(zhǔn)時(shí)制(JIT)為特征的豐田生產(chǎn)方式。

　　這套生產(chǎn)管理體系,經(jīng)過豐田喜一郎之子豐田章一郎的發(fā)揚(yáng)光大,在80年代以后,打得美國人落花流水。

　　當(dāng)豐田卡羅拉跑20萬英里,性能仍像新車一樣時(shí),福特汽車只能跑10萬英里。

　　同一時(shí)期,索尼對(duì)美國消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)的“吊打”,一點(diǎn)不遜色于汽車業(yè)。

　　也許是因?yàn)樘�過成功,使得整個(gè)日本,在20世紀(jì)八九十年代,對(duì)制造業(yè)、對(duì)硬件都充滿了崇拜。

　　1991年,66歲的豐田章一郎視察一工廠時(shí),就地趴下,鉆到一輛車底去查看新車的組裝質(zhì)量,隨后用沾滿油污的雙手,嚴(yán)肅訓(xùn)斥現(xiàn)場人員存在的問題。

　　當(dāng)這位老人鉆到車底時(shí),他可能忘了抬頭看一眼世界。

　　就在日本人還在沾沾自喜時(shí),創(chuàng)辦了NeXT公司的喬布斯,在硬件業(yè)務(wù)受挫后,開始轉(zhuǎn)為開發(fā)全新的操作系統(tǒng)軟件——OPENSTEP。這也是后來蘋果Mac OS X的基礎(chǔ)。

　　不僅如此,當(dāng)日本漫畫大師宮崎駿還在手繪《天空之城》時(shí),被喬布斯買下的皮克斯,已經(jīng)開始用軟件,渲染3D動(dòng)畫。

　　同一時(shí)期,微軟的Windows風(fēng)靡世界,時(shí)任美國總統(tǒng)克林頓也開啟了美國人的信息高速公路時(shí)代。

　　這一系列看似不相關(guān)的事件,交織在一起,暗示著一場空前的產(chǎn)業(yè)變遷,那就是軟件革命。

　　【2】

　　21世紀(jì)頭十年,在計(jì)算機(jī)革命60年和互聯(lián)網(wǎng)興起20年后,通過軟件改造產(chǎn)業(yè)的所有技術(shù)不斷集齊,并開始顛覆一切產(chǎn)業(yè)。

　　蘋果用iTunes殺死了傳統(tǒng)唱片公司,亞馬遜用電商顛覆了傳統(tǒng)零售業(yè)……甚至,連汽車也有越來越多的功能由軟件驅(qū)動(dòng)。

　　然而,日本產(chǎn)業(yè)界在這場軟件革命中,幾乎集體缺席。

　　盡管日本擁有任天堂這樣優(yōu)秀的游戲公司,也有不錯(cuò)的嵌入式軟件,但日本制造業(yè)并沒能分享到軟件革命的紅利。

　　這背后,是從政府、企業(yè)到教育界,整個(gè)日本對(duì)軟件重要性的認(rèn)識(shí)不足。

　　由于制造業(yè)在日本崛起過程中立下頭功,日本人對(duì)硬件有一種天然的癡迷,軟件則淪為了附庸。

　　曾長期在日本工作的麻省理工學(xué)院教授邁克爾·庫蘇馬諾,對(duì)此有一個(gè)精辟的解讀:

　　在日本,軟件即制造(Software as Production)。

　　換句話說,日本人把軟件當(dāng)硬件一樣生產(chǎn),追求質(zhì)量、穩(wěn)定性和零缺陷。

　　上世紀(jì)90年代,在日本東京,日立株式會(huì)社的軟件開發(fā)中心,6000多名程序員在兩棟31層樓高的建筑中并肩作戰(zhàn)。

　　這種大規(guī)模的軟件工廠模式,一度引起美國人的警覺。邁克爾·庫蘇馬諾就曾驚呼:日本將成為下一個(gè)軟件大國。

　　然而,這一幕并沒有發(fā)生。

　　軟件開發(fā)和硬件制造,畢竟有著不同的底層邏輯。硬件強(qiáng)調(diào)質(zhì)量,而軟件更強(qiáng)調(diào)快速迭代。

　　過去,產(chǎn)品生命周期較長,日本人有大把的時(shí)間,從容打磨產(chǎn)品,瘋狂追求品質(zhì),恨不能把每一個(gè)bug(缺陷)都找出來。

　　但隨著技術(shù)的進(jìn)步,產(chǎn)品生命周期正迅速縮短,軟硬件開發(fā)逐漸趨于同步。

　　新的市場環(huán)境,要求企業(yè)更快地投放新產(chǎn)品。但日本人依舊不緊不慢地追求零缺陷,最終不可避免地陷入了被動(dòng)。

　　盡管他們的硬件質(zhì)量可靠,軟件性能穩(wěn)定,但更新速度太慢了。

　　一個(gè)經(jīng)典的例子是,當(dāng)日本國內(nèi)手機(jī)十幾年不換樣時(shí),全球智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在蘋果的帶領(lǐng)下更新了無數(shù)代。

　　事實(shí)上,軟件開發(fā)在日本并不受重視。許多日本大企業(yè),寧愿選擇外包。

　　即便自己開發(fā),軟件工程師在內(nèi)部也是從屬地位。對(duì)此,索尼前總裁霍華德·斯金格曾吐槽道:

　　“我們一開始并沒有讓軟件工程師參與產(chǎn)品開發(fā)……在一個(gè)終身制的公司里,老年人占據(jù)頂端,年輕的軟件工程師處在底層�！�

　　地位決定收入。在日本,程序員收入遠(yuǎn)低于美國同行,甚至低于日本平均工資。國外互聯(lián)網(wǎng)論壇上,經(jīng)常能看到日本程序員的吐槽。

　　對(duì)于這樣一個(gè)職業(yè),日本的大學(xué)教育也缺乏足夠的重視。

　　美國加州大學(xué)哈斯商學(xué)院教授羅伯特·科爾曾在2012年,對(duì)東京大學(xué)和哈佛大學(xué)進(jìn)行過對(duì)比,結(jié)果發(fā)現(xiàn):

　　在哈佛大學(xué),計(jì)算機(jī)科學(xué)的畢業(yè)生遠(yuǎn)多于電子工程。而在日本,情況剛好相反。

　　畢業(yè)生匱乏,導(dǎo)致日本軟件行業(yè)人才短缺。

　　事實(shí)上,自2000年以來,日本IT專業(yè)的畢業(yè)生人數(shù)增長緩慢,最近十年更是負(fù)增長。

　　從政府、企業(yè)到大學(xué),對(duì)軟件的不重視,使得日本面對(duì)即將到來的軟件革命準(zhǔn)備不足。

　　當(dāng)世界從硬件轉(zhuǎn)向軟件時(shí),曾經(jīng)不可一世的日本制造,也開始瀕臨坍塌。

　　【3】

　　“軟件正在吞噬世界!”

　　2011年,當(dāng)網(wǎng)景公司創(chuàng)始人馬克·安德里森在《華爾街日?qǐng)?bào)》上寫下這句話時(shí),大多數(shù)人對(duì)軟件改變世界的力量,還心存懷疑。

　　但隨后興起的人工智能(AI)等技術(shù),使得以軟件和算法為核心的數(shù)字化,不斷加速顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

　　從智能工廠到智慧城市,再到遠(yuǎn)程醫(yī)療,乃至手機(jī)、電動(dòng)汽車……人類生活的方方面面,無不在被軟件改變。

　　在Gartner分析師艾倫·巴庫看來,這意味著,如果企業(yè)沒有軟件戰(zhàn)略,將無法在世界上競爭,最終逐漸消失。

　　微軟CEO納德拉、英特爾前CEO科再奇更在不同場合表示:未來不管制造業(yè)還是服務(wù)業(yè),所有的企業(yè)都是軟件企業(yè)!

　　這些觀點(diǎn),歸納起來就一句話:軟件正在接管世界!

　　在這場空前的產(chǎn)業(yè)變遷中,美國人優(yōu)勢盡顯,一掃硬件時(shí)代被日本人按在地上摩擦的晦氣。

　　這種優(yōu)勢的建立,在某種程度上,是一種因禍得福。

　　1969年,美國司法部對(duì)IBM軟硬件捆綁的策略提起訴訟。

　　此后長達(dá)十多年的反壟斷,事實(shí)上導(dǎo)致美國軟硬件銷售的分離。這為軟件行業(yè)的創(chuàng)新和繁榮鋪平了道路。

　　到了90年代,在硬件被日本人吊打的情況下,美國企業(yè)更加注重軟件開發(fā)。

　　同一時(shí)期,制造業(yè)還不夠強(qiáng)大的中國,摸著美國過河,打造了一個(gè)規(guī)�？氨让绹�的互聯(lián)網(wǎng)并培養(yǎng)了無數(shù)的軟件開發(fā)人員。

　　這為后來,中美兩國在手機(jī)、電動(dòng)汽車,乃至AI領(lǐng)域的雙雄格局,打下了基礎(chǔ)。

　　硬件時(shí)代,產(chǎn)品由硬件定義,比如索尼隨身聽,就幾乎是純機(jī)械驅(qū)動(dòng)。但到了軟件時(shí)代,軟件開始定義一切(SDx),傳統(tǒng)的商業(yè)邏輯被徹底重塑。

　　創(chuàng)新和快速迭代,成為壓倒性的競爭因素。

　　與硬件不同,軟件的試錯(cuò)成本很低,它不可能也沒必要像豐田卡羅拉那樣,花50年的時(shí)間去打磨。

　　更有效的辦法是,敏捷開發(fā)、快速迭代。

　　當(dāng)美國人快速推出產(chǎn)品,并通過軟件升級(jí),不斷改進(jìn)用戶體驗(yàn),而日本人還在花大量時(shí)間,試圖打造一款零缺陷的產(chǎn)品時(shí),競爭的天平就已經(jīng)開始傾斜。

　　最早是索尼感受到了壓力,緊接著,是豐田……

　　2010年11月,特斯拉贈(zèng)給豐田章男一輛最新款特斯拉電動(dòng)跑車(當(dāng)時(shí)市價(jià)約為28萬美元),車牌上銘刻的“520”,正是對(duì)上一次官宣合作日期(5月20日)的紀(jì)念。

　　早在半年之前,馬斯克就已買下豐田在美國加州弗里蒙特的一家廢棄工廠,為Model S的量產(chǎn)掃清了障礙。此時(shí),作為汽車巨頭的豐田已經(jīng)連續(xù)兩年喜提全球銷冠寶座,而特斯拉才成立7年。

　　豐田為馬斯克解了燃眉之急:將加州工廠以4200萬美元賣給了特斯拉,遠(yuǎn)低于出價(jià)1億美元;同時(shí)以5000萬美元收購了特斯拉2．5%的股份。

　　不僅送錢,還送工廠,剛從2009年金融危機(jī)中緩過來的豐田章男,也不是沒有自己的小心思:利用特斯拉的經(jīng)驗(yàn),推動(dòng)豐田電動(dòng)汽車RAV4的合作研發(fā)。

　　但RAV4的銷量慘淡,讓二者的蜜月期在2014年倉促結(jié)束,豐田章男也在2017年清空了特斯拉股票。

　　隨后的電動(dòng)汽車,以及軟件定義汽車的浪潮,讓兩家公司的命運(yùn)此消彼長。

　　眼看家族幾代人積累起來的霸業(yè)即將不保,豐田章男顯然坐不住了,他一改昔日的抵觸,積極擁抱電動(dòng)汽車。

　　2020年,豐田汽車宣布成立一家軟件公司,名為Woven Planet Holdings。而一年前,它的“難兄難弟”——德國大眾,已率先組建了CARIAD軟件公司。

　　不僅如此,豐田章男還計(jì)劃在日本富士山腳下,打造一座新型智慧城市——Woven City。

　　盡管豐田章男試圖力挽狂瀾,但未來豐田能否帶領(lǐng)日本制造業(yè)走出低谷,還是個(gè)未知數(shù)。

　　短短20多年時(shí)間,日美兩國制造業(yè)的命運(yùn)就發(fā)生了戲劇性的反轉(zhuǎn)。這一次,取代福特二世發(fā)毒誓的是,許多日本人在沮喪地感嘆:

　　日本已經(jīng)有多少年,沒有制造出令世界尖叫的產(chǎn)品?

　　——END——

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       原文標(biāo)題 : 日本制造，是如何被軟件拖垮的？