作者 ｜ 藍齊

出品 ｜ 子彈財觀

造車新勢力領(lǐng)域一直有這樣的共識：“累計下線10萬臺量產(chǎn)車”是一個非常重要的指標(biāo)，一旦達成，則意味著這家車企已成功突破行業(yè)最難逾越的“生死線”。

從0到10萬，零跑汽車用了3年，從5萬到10萬，零跑僅用了半年。2019年6月底，零跑首款電動車型S01開始交付。2022年6月28日，零跑汽車第10萬臺量產(chǎn)車下線。

外界對零跑的關(guān)注點還在于，其如何在高手林立的造車新勢力叢林中，走出自己獨特的步調(diào)，并快速實現(xiàn)跨越式突破？

1、歷史性跨越

6月28日，位于浙江金華的零跑工廠，隨著最后一道工序的完成，零跑汽車實現(xiàn)了10萬輛量產(chǎn)車的“小目標(biāo)”。

零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明在致用戶的感謝中動情地講道：“歷時七載，零跑終于不負(fù)100000位用戶的信任，除了感恩，零跑人唯有戒驕戒躁、以終為始，方能有更多的朋友與我們相伴前行；站在造車新勢力第一陣營的新起點，我們將繼續(xù)堅持在核心技術(shù)領(lǐng)域突破、創(chuàng)新�！�

量產(chǎn)十萬臺是什么概念？相當(dāng)于自2019年6月第一輛零跑汽車交付以來，平均每天就有近百臺車從零跑的生產(chǎn)線下線。

「子彈財觀」了解到，今年3月以來，在疫情影響下，多地停工停產(chǎn)，上海周邊的車企供應(yīng)鏈上下企業(yè)受到較大影響，以至于今年上半年幾乎所有造車新勢力的出貨量均受到不小影響。而得益于自身自研優(yōu)勢，零跑汽車在行業(yè)里保持了令外界驚訝的高出貨量。最終零跑交出了一份逆市增長的成績單。

今年1－5月，零跑汽車?yán)塾嫿桓?0735臺，已連續(xù)14個月同比增長超200％，是造車新勢力中增速最快的車企。其中，3月，零跑汽車交付量達到10059輛，首次實現(xiàn)交付破萬，邁入造車新勢力第一陣營；4月，零跑汽車交付量達到9087輛，穩(wěn)居造車新勢力第一。

5月，零跑交付創(chuàng)新高，實現(xiàn)連續(xù)4個月同比增長超200％。今年以來交付同比增速位于造車新勢力第一名。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月，新勢力純電單車型銷量排行榜中，零跑T03位居第二；C11位居中型純電SUV第一，并且零跑兩款車型占據(jù)銷量前三；

如今，隨著第十萬臺量產(chǎn)車下線，零跑突破車企最重要的“生死線”。

如果說零跑在4月取得行業(yè)“銷冠”只是偶然，那么隨著一長串成績單擺上臺面，如今的零跑不僅穿越了行業(yè)火線，也順利地在造車新勢力第一陣營中站穩(wěn)腳跟。

正如朱江明所說：“累計出貨量超10萬臺，對零跑汽車而言是前進道路上的必然�！�

2、持續(xù)豎立行業(yè)產(chǎn)品新標(biāo)桿

國內(nèi)新能源市場經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)從最初的“大亂斗”進入了相對穩(wěn)健的競爭之勢——成熟的玩家們已經(jīng)找準(zhǔn)了定位。如有“新能源三寶”之稱的“蔚小理”重點發(fā)力高端市場，零跑等在主流車領(lǐng)域擁有固定的粉絲群體。

零跑T03在市場上受歡迎的程度，從它的銷售數(shù)據(jù)上有直觀的體現(xiàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，零跑T03全年銷量累計達40245輛。2022年前5個月，其銷量為26647輛，尤其是在1月和2月，同比增幅分別達314．72％和261．69％。

T03在用戶圈層和銷量上的成功，并非零跑汽車的全部。以今年5月為例，零跑汽車銷量過萬，其中T03貢獻了5724輛，在零跑整體銷量占比為56．85％，另外的份額由零跑C11貢獻。值得注意的是，與T03的大眾車定位不同，C11定位中型SUV。在售價上C11定價則在20－25萬元之間。

今年，零跑旗下全新中大型轎車零跑C01在預(yù)售開啟4小時內(nèi)訂單量高達20764輛，截至6月9日已突破5．4萬臺。并且該款車型共發(fā)布500標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、606長續(xù)航版、717超長續(xù)航版及630 Pro性能版、630 Pro＋高性能版共5個配置版本，可以滿足消費者不同的續(xù)航要求，定價為18－27萬元，預(yù)計在今年第三季度向用戶交付。如此，零跑中高端車型再添一員猛將。

從中高端到大眾車是降維打擊。但反之，想從大眾車市場切入中高端SUV市場卻是一條非常難的路。作為零跑從大眾通往中高端的關(guān)鍵車型，C01和C11不僅將零跑從1．0帶到2．0時代，更向外界彰顯了零跑對自身產(chǎn)品的信心和底氣。

3、信心與底氣

在中國的商業(yè)故事里，那些重視自主研發(fā)的企業(yè)往往更容易建立起自己的核心壁壘。再圍繞這一核心將供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、用戶、渠道等逐個加固，最終形成自身獨特的競爭優(yōu)勢。

零跑正是這一定律的踐行者。

首先來看研發(fā)。從成立零跑那天起，朱江明就認(rèn)定，“只有技術(shù)自研才能掌握未來”。因此，零跑與其他造車新勢力最大的不同就在于，其從硬件到軟件全部自主研發(fā)——只要和電子相關(guān)的產(chǎn)品，都從底層開始打造。

而依托金華AI工廠，從電驅(qū)總成、電池包這些關(guān)鍵部件，再到汽車控制器、儀表等電子零部件，零跑實現(xiàn)了造車新勢力玩家中最高程度的研發(fā)和制造的整合。

成立七年來，零跑堅持全域自研，圍繞智能化和三電系統(tǒng)，打造智能汽車完全體；而基于智駕－軟硬件及算法自研，推出行業(yè)領(lǐng)先駕駛輔助；推出行業(yè)首個行業(yè)量產(chǎn)CTC。截至2022年3月17日，零跑科技在中國有925項注冊專利、570項專利申請、194項注冊商標(biāo)及13個軟件版權(quán)。其中，公司擁有134項與電驅(qū)技術(shù)相關(guān)的專利及專利申請，其中包括32項算法專利及專利申請。

消費者對新能源汽車最關(guān)注的當(dāng)屬續(xù)航和電池性能。傳統(tǒng)的BMS一般是基于電芯數(shù)據(jù)去計算，而零跑通過大數(shù)據(jù)＋AI算法做BMS算法，根據(jù)車輛使用過程中的感知溫度數(shù)據(jù)來優(yōu)化BMS算法，從而在電池性能層面得到全方位的提升。

這一方式也帶來了新的增量。NE時代根據(jù)新能源乘用車保險數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2022年5月，新能源乘用車BMS裝機量323851輛，同比增長112．02％。其中，零跑汽車以7751輛排名第十，同比增長742．5％，增量十分可觀，在排名前10的廠商中，零跑的增速排名第一。

第二，格外重視供應(yīng)鏈。對于零跑而言，除了堅持全域自研外，對產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品品質(zhì)同樣高度重視，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)和車身零部件上建立起優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈。

優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈體系也進一步增強了零跑的抗風(fēng)險能力。今年上海疫情以來，造車新勢力在4月的交付量較3月均呈現(xiàn)下跌趨勢，理想、蔚來、小鵬分別減少了62％、49％和42％，對比之下，而零跑只減少了不到10％。

第三是產(chǎn)品矩陣優(yōu)化升級。當(dāng)下的中國消費者，對車的需求變化會隨著自己人生階段而實現(xiàn)消費升級。比如第一臺車可能是代步，但在后期，對于舒適、設(shè)計感以及續(xù)航、智能駕駛都有了新的需求。零跑汽車的車型其實是貼合著這一消費升級趨勢的。從入門級純電產(chǎn)品入手，在此后的發(fā)展中，逐漸實現(xiàn)到中高端車的全覆蓋。在價位上陸續(xù)推出的車型，均為10－30w主流市場極具價值力的產(chǎn)品，從而樹立行業(yè)的產(chǎn)品新標(biāo)桿。

最后來看渠道。在汽車領(lǐng)域，快速開店能賣出更多的車早已成為共識，對零跑而言，快速開店成為快跑的重要因素。零跑選擇的方式是加盟為主、直營為輔。2019年年底，零跑門店數(shù)量僅為49家，一年后這一數(shù)字達到96家。

截至目前，作為一家以用戶為中心、以“直營＋城市合作伙伴”模式，零跑在北京、上海、杭州、武漢、金華等地設(shè)立多家直營中心。截至2022年3月31日，零跑在全國共有336家銷售門店，計劃透過直營店及渠道合作伙伴店的均衡組合進一步擴張銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全國主要城市實現(xiàn)全面覆蓋，從而為用戶的服務(wù)提供便利，讓零跑銷售服務(wù)觸手可及。不局限于國內(nèi)，零跑亦計劃2023年前在歐洲設(shè)立首間海外旗艦店，并在適當(dāng)時機進入全球其他主要市場。

銷量提升后，售后需要同步升級。零跑通過與用戶共建移動出行共享生態(tài)圈，提供貫穿用戶購車、用車、售后的全生命周期價值體驗，不僅提供智能性、便利性的產(chǎn)品，而且圍繞用戶開展增值服務(wù)。

如今，隨著十萬輛量產(chǎn)車下線這一里程碑事件的落幕，零跑在取得階段性勝利的同時，也站在了下一階段的起跑線上。

       原文標(biāo)題 : 10萬輛下線，零跑代表了中國造車新勢力的信心與底氣