在5G技術(shù)取得領(lǐng)先地位之后，今年前5個(gè)月中國的汽車出口已首次超越德國并逼近日本，原因是中國的新能源汽車出口快速增長，可望成為中國又一大出口品類，引領(lǐng)中國制造繼續(xù)向高端制造轉(zhuǎn)型，甚至有專家認(rèn)為中國將引領(lǐng)第四次工業(yè)革命。

業(yè)界都清楚制造業(yè)才是一個(gè)國家的實(shí)力來源，自從2010年以來，中國已連續(xù)12年占據(jù)全球第一大制造業(yè)國的地位，這十多年中國也在積極推進(jìn)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)中國高端制造業(yè)的實(shí)力。

移動(dòng)通信技術(shù)首先成為中國取得領(lǐng)先地位的科技，從2G跟隨、3G三分天下、4G取得半數(shù)話語權(quán)，再到如今的5G專利居于全球第一，凸顯出中國在移動(dòng)通信技術(shù)上的快速進(jìn)步，依托于5G技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，中國正在推動(dòng)更多科技的發(fā)展。

中國建成了全球六成的5G基站，中國的5G用戶數(shù)占全球八成多，在5G商用領(lǐng)先的情況下，中國正推進(jìn)5G在工業(yè)中的應(yīng)用，如今的煤礦、冶金等行業(yè)都已引入了5G技術(shù)，大幅提升了工業(yè)生產(chǎn)的安全和效率。

在5G之后，新能源汽車的興起成為中國制造的又一個(gè)重要進(jìn)展，國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)比亞迪已連續(xù)數(shù)個(gè)月取得月銷量突破10萬輛的成績，遙遙領(lǐng)先于外資新能源汽車企業(yè)，這是國產(chǎn)汽車首次在汽車行業(yè)奪下第一。

國產(chǎn)新能源汽車在國內(nèi)市場取得優(yōu)勢之后，如今開始出擊海外市場，這兩年來在新能源汽車出口連續(xù)倍增的拉動(dòng)之下，汽車出口首次突破了200萬輛，今年前五個(gè)月更是一舉超越德國這個(gè)汽車大國，這是中國汽車首次在全球汽車市場取得如此成就。

改革開放以來，中國以來料加工的方式發(fā)展制造業(yè)，經(jīng)過30多年的發(fā)展，在2007年開始逐漸擺脫對(duì)組裝業(yè)的依賴，加工貿(mào)易占中國進(jìn)出口的比例自那之后從五成占比逐漸滑落至如今的兩成多。

此前中國制造在空調(diào)、小家電、手機(jī)、PC都已取得很大的優(yōu)勢，這些行業(yè)領(lǐng)頭羊也在國內(nèi)市場取得優(yōu)勢之后走向國際市場，并在與國際品牌的競爭中證明了它們的實(shí)力。

相比起上述這些制造業(yè)，汽車行業(yè)則被稱為制造業(yè)的標(biāo)桿，因?yàn)槠�車是集諸多行業(yè)科技與一身的產(chǎn)品，汽車由數(shù)萬個(gè)零件組成，涉及了材料、高精制造等諸多行業(yè)，中國制造在汽車行業(yè)占據(jù)優(yōu)勢并成功走向國際市場，對(duì)于中國制造業(yè)來說更具指標(biāo)意義。

制造業(yè)的另一大意義則是為社會(huì)提供龐大的就業(yè)崗位，美國曾依靠制造業(yè)的優(yōu)勢奪取了全球領(lǐng)導(dǎo)地位，美國也因此而曾高度繁榮，但是隨著美國制造業(yè)的衰落，老一輩美國人感嘆他們?cè)��?jīng)繁華的街道如今變得寥落，原因就是制造業(yè)的空心化導(dǎo)致許多美國人失去了就業(yè)機(jī)會(huì)。

如今中國的諸多制造業(yè)逐漸取得世界領(lǐng)先地位，此前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示中國已在13個(gè)行業(yè)取得領(lǐng)導(dǎo)地位，再加上科技方面領(lǐng)先優(yōu)勢，正逐漸形成合力，正是基于這些現(xiàn)實(shí)，業(yè)界人士認(rèn)為中國正在引領(lǐng)第四次工業(yè)革命。

可以預(yù)期中國制造將繼續(xù)向高端制造爬升，推動(dòng)中國整體實(shí)力的上升，迎來更美好的未來，可以說如今的中國正處于歷史最好的時(shí)代。

       原文標(biāo)題 : 中國5G、新能源汽車領(lǐng)先全球，將引領(lǐng)第四次工業(yè)革命