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車行運(yùn)

整車制造早已越來越像手機(jī)，但比手機(jī)更容易?

7月4日，華為召開新品發(fā)布會，公司與小康（601127．SH）合作的ATIO問界M7同期發(fā)布。

華為對問界M7的期望，可以從華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的豪言中略窺一二：“如果說華為今天活不下去了，哪怕去做鞋子、襪子、桌子、凳子，都能打造世界級品牌�！�

隨后他又補(bǔ)充道：“我說話可能不怎么謙虛，我們?nèi)A為就是用最嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提升了產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)�！�

按照余承東所述，華為決定當(dāng)?shù)闷稹奥殬I(yè)鯰魚”的稱號。而且根據(jù)華為心聲社區(qū)2020年11月流出的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，華為不造車的承諾期限為3年，換言之，2023年11月后，華為就有可能跨入整車制造業(yè)。

華為模式再次成功

無論華為2023年是否制造整車，自2020年至今，華為已經(jīng)積累了大量經(jīng)驗，新品推出的節(jié)奏也越來越快。

進(jìn)入2022年二季度，在華為與小康股份合作下，連推M5、M7兩款新車，間隔僅為4個月，用余承東自己的話說，百年造車歷史上，就沒有這么快的。其實如果不是今年上海和東北疫情突起，M7面世時間可能更早。

此次小康股份生產(chǎn)的M7出現(xiàn)在華為新品發(fā)布會上，再次讓外界認(rèn)為華為已經(jīng)開始造車。因為小康董事長張興海甚至沒有公布整車發(fā)售價格，而是由余承東宣布新車售價。但是換個角度來看，這正顯示出華為模式受到整車廠的認(rèn)可，否則，小康股份也不會同意M7的新品發(fā)布由華為做主。

眾所周知，如今華為智能汽車解決方案BU的CEO余承東，正是此前手機(jī)業(yè)務(wù)的主要負(fù)責(zé)人，某種程度上，華為汽車業(yè)務(wù)和其曾經(jīng)全球市占率第一的手機(jī)業(yè)務(wù)一脈相承。

2003年11月，在諾基亞、摩托羅拉占據(jù)國內(nèi)手機(jī)市場時，華為主要做運(yùn)營商定制機(jī)，在紅海競爭中并不占優(yōu)。9年后，定制機(jī)市場遭遇嚴(yán)重擠壓，華為發(fā)力自主品牌，推出了AscendP1。

此時國內(nèi)智能手機(jī)市場群雄并立，三星、小米、魅族、OPP0、Vivo等品牌掌握著絕大多數(shù)市場份額。而華為又因堅持使用當(dāng)時與高通具有1－2年代差的自研海思芯片，導(dǎo)致P1／P2產(chǎn)品銷量口碑雙殺。

直到2013年，華為推出搭載海思K3V2改進(jìn)版芯片的華為P6，才大獲成功，此后P系列逐漸迭代，對市場的把握也更為精確。同時因三星大屏手機(jī)走紅，華為趁勢推出Mate大屏商務(wù)條列，2014年推出搭載升級版麒麟925芯片的Mate7，成為當(dāng)時的爆款產(chǎn)品。

中低端市場方面，華為2015年推出暢享系列，主打性價比；2016年OPPO R9大賣，強(qiáng)調(diào)“全新拍照手機(jī)”，華為也開啟定位于中端市場的nova系列，至今已經(jīng)推出nova10系列產(chǎn)品。

回顧華為智能手機(jī)的發(fā)展史，產(chǎn)品與品牌共振是華為成為國內(nèi)龍頭的關(guān)鍵。這點如今同樣套用在其汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。時至今日，華為已經(jīng)擁有超過5500家授權(quán)體驗店，許多門店已有問界M5等新車進(jìn)駐，遠(yuǎn)高于各家造車新勢力品牌商以及傳統(tǒng)車企比亞迪的線下門店量，華為正在做的，就是將公司當(dāng)年手機(jī)業(yè)務(wù)積累的品牌優(yōu)勢和渠道優(yōu)勢賦能車企，幫助車企賣好車。

造車顯然“更容易”

眾所周知，華為手機(jī)業(yè)務(wù)一度力壓蘋果、三星成為全球市占率第一，但是因為芯片限售導(dǎo)致整個業(yè)務(wù)停滯。而整車制造行業(yè)擺脫了先進(jìn)制程芯片的束縛，從該角度來看，造車顯然比造手機(jī)更容易。

華為依托手機(jī)業(yè)務(wù)的積累，切入智能汽車行業(yè)，而不造整車的短期發(fā)展策略，還能幫助公司汽車業(yè)務(wù)研究成果迅速落地。

從華為當(dāng)前的汽車業(yè)務(wù)布局來看，華為依托長期積累的ICT技術(shù)，找到三種與車企高校合作的方法，分別為類似Tier1的傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式，這種合作方式下，華為僅提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量零部件或系統(tǒng)，而不參與汽車設(shè)計和銷售等，目前華為已上市30多款智能汽車零部件（包括激光雷達(dá)、AR－HUD等），為產(chǎn)業(yè)帶來更多技術(shù)創(chuàng)新。

第二種是HI（HuaweiInside）模式，華為與車企共同定義，聯(lián)合開發(fā)，并使用華為的全棧智能汽車解決方案，為車企打造高端智能汽車子品牌。合作車企有北汽、長安、廣汽等。

其中北汽極狐阿爾法S全新HI版高階純電轎車已于2022年5月上市發(fā)布，7月將開啟交付。華為與長安、寧德時代聯(lián)手打造的長安阿維塔11也于6月25日發(fā)布，并計劃年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

第三種是華為智選模式，這是華為對HI模式的進(jìn)一步深入，華為深度參與汽車設(shè)計、品牌打造，搭載華為全套智能汽車解決方案，并進(jìn)入華為銷售渠道全鏈條，主要有華為和小康孵化的賽力斯、AITO品牌，問界M5和M7都采用智選模式。

若以華為手機(jī)業(yè)務(wù)來理解，以華為手機(jī)路徑類比，Tier1模式類似于華為做運(yùn)營商品牌（如前期ODM和后期麥芒），會持續(xù)賦能車企，但不是華為汽車業(yè)務(wù)主要發(fā)展方向。未來華為會將HI模式和智選模式并行。

相較于HI模式，華為通過智選的深度參與，能更好地進(jìn)行技術(shù)支持、品控管理，智選模式或?qū)㈩愃朴谌A為品牌的旗艦手機(jī)系列，成為華為內(nèi)部最高階的合作模式選擇。問界M5銷量表現(xiàn)亮眼，6月份M5銷量達(dá)7021輛，且6月新增訂單量達(dá)10685臺，再創(chuàng)新高。

根據(jù)中航證券統(tǒng)計該車型自2021年12月上市以來，已經(jīng)累計完成銷售20193輛。與部分電動SUV競品比較，在同價位段上，M5已經(jīng)展現(xiàn)出一定的競爭力，有望繼續(xù)搶占市場份額。隨著問界M5的成功，未來或?qū)⒂懈�多車企選擇華為智選模式合作。

問界M7催化產(chǎn)業(yè)變革

對比M5，M7的升級較為明顯，有望延續(xù)M5強(qiáng)勁的銷售勢頭。

就產(chǎn)品而言，問界M7售價30－40萬元，定位6座中大型SUV，長寬高分別為5020＊1945＊1775mm，軸距為2820mm，尺寸大于同價位段寶馬X3、奧迪Q5。

動力系統(tǒng)方面，問界M7搭載Huawei Drive ONE增程平臺與1．5T四缸增程器，配備40kwh電池，后驅(qū)CLTC工況（中國輕型汽車行駛工況）續(xù)航里程／純電續(xù)航里程可達(dá)1，220／230km，相較于純電動ModelY，解決了用戶里程焦慮的痛點問題。而且該款車型最大扭矩360N＊m，百公里加速度4．8s，在可比車型中居前。

智能化配置方面，M7搭載鴻蒙座艙系統(tǒng)、15．6英寸2K中控大屏、Huawei Sound車載音響、支持L2級輔助駕駛及Petal Maps的地圖導(dǎo)航，對BBA等傳統(tǒng)廠商在售車型形成了降維打擊。

這不是危言聳聽，問界M7采取業(yè)內(nèi)首款商用零重力座椅，30°懸浮升降，獨創(chuàng)3軸動態(tài)調(diào)節(jié)，6電機(jī)驅(qū)動，支持座椅通風(fēng)、加熱、按摩；乘員艙空間達(dá)到2605mm，空間轉(zhuǎn)化率（乘員艙空間／軸距占比）達(dá)到92．4％，超過寶馬X7、奔馳GLS400及奧迪Q7L等高端車型。

而最值得關(guān)注的是，問界M7搭載鴻蒙座艙操作系統(tǒng)，對比特斯拉ModelY更為流暢，能夠與手機(jī)、智能家居、智能手表等進(jìn)行無縫流轉(zhuǎn)，分布式全場景協(xié)同，百萬應(yīng)用上車，常用常新。

而其他如128色氛圍燈、靜音電吸門、無線＋有線超級快充、鏤空式控制臺設(shè)計等，無一不提升用戶使用體驗，僅以無線快充為例，車廂內(nèi)由于空間密閉及陽光照射等因素，本就容易發(fā)熱的駕駛艙空間，如果需要給手機(jī)無線快充必然會增加手機(jī)發(fā)熱量，華為給無線充電增加了渦輪散熱風(fēng)扇，提升充電速度的同時，大幅提升手機(jī)電池充電的安全性。就此而言，問界M7同時解決了車主電動車、手機(jī)兩個產(chǎn)品的續(xù)航焦慮。

從問界配置來看，該車在高階智能駕駛有所取舍，其實這也無可厚非，畢竟國內(nèi)路況現(xiàn)階段并不允許高階自動駕駛上路，僅逐步擴(kuò)大高階自動駕駛試驗區(qū)間而已，但放棄高階自動駕駛節(jié)省的成本又可以大幅提升內(nèi)飾等配置，從而滿足目標(biāo)客戶群體用車需求。

從2021年12月推出問界品牌至今，小康負(fù)責(zé)研發(fā)、制造、交付、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的用車體驗，華為則深度參與產(chǎn)品定義、品控及渠道銷售，一方面充分運(yùn)用小康整車生產(chǎn)制造能力，另一方面華為憑借在ICT領(lǐng)域的深厚積淀及對To C 端的認(rèn)知理解提供賦能。如今若問界M7再度突破M5銷量記錄，與華為深度合作的車企將逐步增加。

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       原文標(biāo)題 : 華為造車的窗戶紙，什么時候才能捅破？