消費升級后，電動自行車一度淪為大眾出行的備選。

在大眾的認知中，汽車作為身份的象征，一度成為年輕人追捧的對象。公共交通和汽車的蓬勃發(fā)展，讓電動自行車的地位變得不尷不尬�；蛟S和自行車逐漸被淘汰的理由相似，電動自行車也差點成為被時代遺棄的產(chǎn)物。

但隨著油價上漲和尾號限行，拋棄汽車的年輕人重新騎上“小電驢”，環(huán)保的同時也可以為大眾節(jié)省部分出行經(jīng)費。電動自行車迎來新轉(zhuǎn)機，重新開始獲得大眾的青睞，銷量出現(xiàn)大幅度上漲。

不僅是國內(nèi)，國外對電動自行車的需求也逐漸上升。特別是歐美市場，電動自行車的補貼政策刺激了電動自行車的需求，國內(nèi)出口市場規(guī)模在不斷擴大。據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1－7月，我國兩輪電動車出口額達206．3億元人民幣，同比上漲超9％。

當然，現(xiàn)在電動自行車逐漸智能化，能夠滿足消費者更高的需求。

打不過的e－bike？

復古不止體現(xiàn)在時尚領(lǐng)域，在倡導環(huán)保的時代，電動自行車和自行車又重回大眾視野。數(shù)據(jù)顯示，在美國83％以上采用自行車等無碳出行方式的上班族，愿意購買電動滑板車或電動兩輪車作為通勤工具。

與此同時，在疫情期間，為了避免與人群密集接觸，國外很多上班族更傾向于放棄乘坐交通工具，選擇騎乘電動兩輪車出行。這讓國內(nèi)成熟的市場迎來了機會，出口量猛增，近期很多電動自行車廠商都在加大生產(chǎn)投入，拉足生產(chǎn)線，滿負荷生產(chǎn)。

在歐美市場，國內(nèi)電動自行車的“勁敵”無疑就是電助力自行車e－bike。作為自行車的動力版本，保留腳蹬的原始設(shè)計，在環(huán)保的同時也達到了健身的目的，受到歐美消費者的喜愛。根據(jù)德勤的數(shù)據(jù)，從2017年到2021年，歐洲和北美市場的e－bike銷量由250萬輛提升至640萬輛，增長了156％。

不僅運動愛好者偏愛e－bike，一眾資本也爭相入局。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2020年以來，全球e－bike DTC品牌融資金額超5億美金。除此之外，捷安特、Specialized、 Marin、Bianchi等自行車廠商相繼推出了e－bike車型，就連保時捷、寶馬、起亞、戴姆勒等汽車廠商也紛紛入局。

這讓電動自行車進入歐美市場的道路變得艱難，再加上目前國外對電動自行車的接受程度還有待商榷，很多歐美消費者并不能理解和接受不能腳蹬的電動自行車，畢竟運動習慣在短時間內(nèi)難以改變。

但價格的缺口給了電動自行車打入歐美市場的契機。

要知道，e－bike的價格并不便宜，有的品牌甚至比國產(chǎn)電動車高出幾倍不止。例如德國某品牌電助力自行車的售價，其入門級的產(chǎn)品售價達2000－3000歐，而高端產(chǎn)品的售價更是高達一萬多歐元。這對于很多準備入手電動二輪車的消費者來說，更加便宜的電動自行車或許也是不錯的選擇。

再者，在環(huán)保需要和能源危機的雙重夾擊下，歐美國家對電動自行車的補貼力度非常驚人。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，荷蘭政府的補貼高達35％，德國政府的補貼為28％，法國政府的補貼為26％，英國政府的補貼為20％。也就是說，買一輛價值4000元的國產(chǎn)電動車，在荷蘭可以拿到1400元的補貼。

除此之外，現(xiàn)在電動自行車的造型也更加偏向摩托車，審美偏差對歐美消費者造成的影響被削減，這也讓國產(chǎn)電動車的接受程度逐漸變高。雖然面對著巨大的競爭壓力，但電動自行車在歐美國家的空白市場較大，這無疑是給了國產(chǎn)廠商進軍的機會。

路漫漫其修遠兮，雅迪從07年開始進軍國際市場，到現(xiàn)在才有機會大規(guī)模鋪市，說明歐美市場的局勢遠比想象中嚴峻。想要徹底打入國際市場，國內(nèi)廠商欠缺的不止是技術(shù)創(chuàng)新能力，還有品牌影響力也遠遠不夠。

高端局不好打？

可以堪比汽車價格的e－bike，之所以受到消費者的青睞，是因為它可以滿足騎行愛好者的大部分需求。在產(chǎn)品的選材用料和設(shè)計構(gòu)造上，都沿用了高端奢侈品的慣用套路，精致且精細，小小的車身涵蓋了設(shè)計者很多精巧的心思。

同時，e－bike也是很多時尚達人的寵兒，經(jīng)常在潮人的收藏品中出現(xiàn)。其中較為突出的品牌是被稱為“自行車界特斯拉”的VanMoof，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年VanMoof獲得了1．28億美元的融資�？梢姡瑫r尚的寵兒基本上也會獲得資本的青睞。

當然，e－bike市場中也充斥著大量價格低于1500美金／輛的白牌或者亞馬遜品牌，不同于中高端品牌，這些產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，且毛利率較低。可見，低端產(chǎn)品市場已是“血海”，競爭壓力大且發(fā)展前景相對較弱。反觀中高端市場的競爭主要在于部分品牌的壟斷，在特定的價格區(qū)間中，有些品牌占據(jù)強大的優(yōu)勢，其他品牌往往很難跨越這道壁壘。

但不管怎么說，中高端市場確實更具有發(fā)展前景，國內(nèi)電動車廠商對高端市場的布局也從未停止。比如，國內(nèi)e－bike品牌Urtopia就憑借高端系列產(chǎn)品進軍國際市場，均價高達3000歐元／輛。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年11月，Urtopia首款商品以2500美元的售價在海外眾籌平臺Indiegogo測試市場，首輪眾籌金額超300萬美元。

國內(nèi)市場中，雅迪們也在持續(xù)發(fā)力。2014年，雅迪和愛瑪之間的戰(zhàn)況陷入焦灼，雅迪選擇向“高端”進軍，試圖打破僵局。在消費升級的助力下，高端開始被大眾買賬，電動自行車的價格逐年攀升，雅迪也趁此機會超越愛瑪電動車，市占率躍居第一。

但近兩年，雅迪的高端產(chǎn)品表現(xiàn)并不如預期。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年，雅迪的銷量僅在4000－5000元價格段的兩輪電動車領(lǐng)域排名第一，在5000－6000元、6000－7000元的價格段僅排名第三。

高端市場中充斥著許多強而有力的競爭對手，不同的價格區(qū)間品牌競爭力有所不同，而同一價格區(qū)間因為少了價格的桎梏，所以品質(zhì)和創(chuàng)新就顯得尤為重要。廣闊的市場讓很多新晉品牌躍躍欲試，想要成為行業(yè)的“黑馬”。

在新國標實施之初，小牛電動車的出現(xiàn)，短暫掀起了行業(yè)的內(nèi)卷。定位高端的小牛憑借新穎的外觀設(shè)計和更新?lián)Q代的鋰電池，在行業(yè)內(nèi)迅速立住腳跟，甚至有望挑戰(zhàn)兩大傳統(tǒng)巨頭雅迪和愛瑪。

但逐漸被趕超的小牛電動車，今年第二季度的表現(xiàn)可以說差強人意，收入、利潤和銷量均呈現(xiàn)大幅度下降。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年第二季度小牛電動收入8．276億元，同比下降12．4％，凈利潤1440萬元，同比下降84．3％。

雖然在小牛的財報中還可以看出，國際市場的蓬勃發(fā)展挽救了國內(nèi)市場的頹勢，但國際市場的競爭壓力并不小，這對于年幼的小牛電動車來說，既是一種機遇也是一種挑戰(zhàn)。

可見，高端市場并不容易打入，每個價格區(qū)間都有更具優(yōu)勢的品牌占據(jù)主場，這些品牌的地位往往很難被撼動。而想要進入高端市場的品牌源源不斷，都在試圖尋找新的突破口，企圖引領(lǐng)新一代市場新風向。

智能化才是歸宿？

中二少年胯在電摩上冒著大雨肆意展示各種高難度動作，視頻不斷發(fā)酵，迅速在網(wǎng)上掀起驚濤駭浪。將電動自行車進行改裝變身或許是Z世代年輕人追求“狂野”的方式之一，這也從側(cè)面反映出電動自行車的發(fā)展已經(jīng)日趨成熟。

據(jù)了解，一般給車換個控制器，將控制器提升到24管，輸出功率提升到3000瓦，電池加到10個，時速就能飆到120公里。

電動自行車也可以滿足大眾對于車的各種想象，但是安全起見，在合理范圍內(nèi)電動自行車的外觀、時速和質(zhì)量都有不同程度的明顯提升。在智能化時代，很多品牌的電動自行車也與時俱進，搭載智能系統(tǒng)，增設(shè)了感應(yīng)解鎖技術(shù)、智能語音對話、智能防盜報警、多場景輔助騎行等功能。

除了傳統(tǒng)車企，走智能化道路的哈羅和九號等公司另辟蹊徑，和新能源汽車的出發(fā)點類似，企圖利用智能系統(tǒng)打入電動自行車高端市場。比如，哈羅ME70配置了智能網(wǎng)聯(lián)與云端大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的VVSMMART2．0車機互聯(lián)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)各種智能操作的同時，還增強了電動自行車的安全性能。不僅可以自動開啟安全提醒模式，還配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)和安全氣囊等安全保護裝備。

雖然新能源汽車的智能輔助系統(tǒng)一直飽受詬病，但如若降級消費，在電動自行車上配備一系列智能設(shè)備，對消費者來說也是一種新奇的體驗。雖然同為代步工具，但智能化騎行的體驗，或許會消解油價上漲和尾號限行而被迫騎行帶來的落差感。

獨立的智能化系統(tǒng)已經(jīng)成為各個品牌的標配，電池技術(shù)也在被突破。

可以說，電池和系統(tǒng)一直都是電動自行車領(lǐng)域的研發(fā)重點。比如，雅迪冠能搭載的TTFAR石墨烯Plus電池以及TTFAR碳纖維鋰電池，都是電池界的“新星”。經(jīng)弗若斯特沙利文認證后，TTFAR碳纖維鋰電池獲得了“雅迪首創(chuàng)新國標電動兩輪車最大容量鋰電池認證證書”。且將石墨烯材料應(yīng)用于電池，也是雅迪的一種創(chuàng)新和嘗試。

在發(fā)展的過程中，同質(zhì)化嚴重一直是行業(yè)無法避免的問題，技術(shù)的創(chuàng)新和突破在激烈的競爭中，還是會被逐漸替代和超越。但從另一個角度來看，整個電動自行車行業(yè)都正在蓬勃發(fā)展，智能化逐漸被開啟，成為新時代的標志。

電動自行車走向高端化和智能化，但依舊無法抵御嚴寒和酷暑，如果只能是季節(jié)性的產(chǎn)物，還是會受到局限。所以，像e－bike一樣，適當增加娛樂性和趣味性，或許電動自行車還能俘獲一大批戶外愛好者進行嘗試，將電動自行車推向更廣闊的的市場。

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       原文標題 : 電動自行車，重返“二十歲”