5月9日，ASTM International(美國材料與試驗協(xié)會)發(fā)布的一份重要新報告強調(diào)了標準在支持全球創(chuàng)新趨勢方面發(fā)揮的重要作用。這份名為標準化影響報告(SIR，The Standardization Impact Report (SIR))探討了五個重要領(lǐng)域的標準如何遵守聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標并影響關(guān)鍵的可持續(xù)發(fā)展舉措。這五個重要領(lǐng)域包括:

      新興空域（Emerging Airspace）

      健康與安全(Health and Safety)

      先進制造業(yè)(Advanced Manufacturing)

      筑環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)(Built Environment and Infrastructure Systems)

      清潔能源與脫碳技術(shù)（Clean Energy and Decarbonization Technology）

       目前，該報告關(guān)于新興空域的部分已經(jīng)發(fā)布，其他四大領(lǐng)域的內(nèi)容將分別在今年7月、9月、11月，以及明年的一季度公布。

       現(xiàn)代航空工業(yè)是指以制造、研發(fā)、維修和銷售飛機及相關(guān)設(shè)備為主要業(yè)務(wù)的工業(yè)領(lǐng)域。自20世紀初起步至今，歷經(jīng)百年，航空工業(yè)已經(jīng)成為人類現(xiàn)代工業(yè)體系中的重要組成部分，還是國家經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，以及國家安全和國防實力的重要體現(xiàn)。

      當(dāng)前，隨著科技水平的不斷發(fā)展和人們多樣化出行需求的增加，民用航空市場呈現(xiàn)出強勁的增長勢頭。同時，無人機市場也在異軍突起，成為未來航空市場的重要增長點。

       根據(jù)ASTM報告指出，商業(yè)航天有兩個主要的新興應(yīng)用領(lǐng)域：高速點對點飛行空間和太空旅游。這兩個領(lǐng)域都提供了重大的新市場機會，尤其是點對點太空飛行，有可能大大提高人員和貨物在全球范圍內(nèi)流動的便利性和速度。

        商業(yè)太空飛行（Commercial Spaceflight）

        報告指出，通過外層空間的高速旅行將與長途航空公司競爭，預(yù)計每年的市場價值至少為200億美元。預(yù)計到2030年，太空旅游業(yè)的市場規(guī)模將達到3200億美元。

        預(yù)計到2030年，太空旅游的創(chuàng)新將推動更廣泛的太空產(chǎn)業(yè)的增長，使其價值達到8050億美元，或在11年的時間里增長一倍以上。另一項預(yù)測顯示，到2040年，太空旅游業(yè)可能增長超過1萬億美元。

        通過在更高的高度飛行，減少大氣摩擦，商業(yè)航天器可以在不到一個小時的時間內(nèi)飛行相當(dāng)于傳統(tǒng)飛行器10小時飛行的距離。

        對健康危害增加，以及缺乏有效監(jiān)管

        盡管新興空域載具帶來了前所未有的便利性和速度，但是這也可能帶來健康問題和增加安全風(fēng)險。太空旅行使乘客暴露在極端的環(huán)境條件下，如輻射、加速和微重力。因此，與傳統(tǒng)航空器飛行相比，新興空域載具對生理和心理健康的風(fēng)險更大，安全風(fēng)險也更大。鑒于此，行業(yè)需要出臺新標準和法規(guī)以予以規(guī)范和監(jiān)管。

       由于美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)在2023年底之前，無法監(jiān)管“太空飛行乘客安全或認證商業(yè)航天器的安全”，因此商業(yè)航天乘客安全法規(guī)在很大程度上是缺失的，而這也給立法創(chuàng)造了契機。

        采取預(yù)防措施，標準立法迎來契機

         報告指出，隨著航天器停飛期即將結(jié)束，第一批商業(yè)乘客將被送入太空，在重大乘客安全事故發(fā)生之前，先發(fā)制人地建立安全法規(guī)，或是增加公眾對商業(yè)航天工業(yè)信心的關(guān)鍵。美國國會可能會考慮聯(lián)邦政府是否應(yīng)該采用自愿性標準來規(guī)范載人商業(yè)航天器的安全。

       目前，ASTM正在就行業(yè)存在問題，與相關(guān)機構(gòu)進行合作。如，通過與CSF的合作，ASTM不斷收到行業(yè)進展、成員關(guān)注的問題/挑戰(zhàn)、政策目標等方面的最新信息。這些信息有助于ASTM制定戰(zhàn)略目標，并與負責(zé)評估新活動、優(yōu)先考慮標準開發(fā)工作和確定差距的人員共享信息。

同時，ASTM國際商業(yè)航天委員會（F47）還積極與美國聯(lián)邦航空局商業(yè)航天運輸辦公室（AST）合作，制定行業(yè)安全標準，并評估如何使用ASTM標準來確保合規(guī)性。

      F47與COMSTAC的積極合作使ASTM成為開發(fā)載人航天標準的世界領(lǐng)先SDO。OMSTAC成員依靠F47的定期更新來協(xié)助國會創(chuàng)建安全框架，為未來的監(jiān)管行動做準備。

       無人機系統(tǒng)(UAS，Unmanned Aircraft Systems)

       無人機系統(tǒng)（UAS）是遠程或自主控制的。它們被廣泛應(yīng)用于航拍、包裹遞送、監(jiān)測，以及搜索和救援。此外，UAS還可以在對人類有害或危險的環(huán)境中執(zhí)行任務(wù)，比如不穩(wěn)定、難以獲取或被毒素或輻射污染的區(qū)域。

       隨著無人機用量的逐步擴大，全球商用無人機市場在2021年的估計價值為148.2億美元，預(yù)計到2028年將達217億美元（另有預(yù)測稱，此市場將在2028年達到473.8億美元）。

       不過，UAS同樣存在隱私和安全問題。如UAS在低空空域運行的能力引起了人們對安全、隱私和數(shù)據(jù)保護的關(guān)注。UAS技術(shù)的發(fā)展已超過了司法管轄區(qū)的監(jiān)管格局。美國聯(lián)邦航空局的BVLOS ARC（Aviation Rulemaking Committee，無人機航空規(guī)則制定委員會）最近得出結(jié)論，當(dāng)前的監(jiān)管框架無法適應(yīng)現(xiàn)有的UAS業(yè)務(wù)。

       未來空中交通（Advanced Air Mobility）

      電動垂直起降（eVTOL）車輛有能力在城市環(huán)境中起飛和降落，并被設(shè)想允許快速、零排放地運輸乘客和貨物。

      這項技術(shù)的潛在應(yīng)用包括商業(yè)空中出租車、貨物運輸、市中心旅行、農(nóng)業(yè)，以及緊急服務(wù)、軍事使用和娛樂。盡管eVTOL技術(shù)仍在開發(fā)中，但是一些eVTOL制造商表示，他們預(yù)計最早在2024年1月啟動用于客運和貨物運輸?shù)膃VTOL的商業(yè)運營。但是其中仍面臨著監(jiān)管和后勤障礙。

       報告指出，絕大多數(shù)eVTOL初創(chuàng)公司將從人類飛行員開始，然后再過渡到全自動飛行。雖然一些公司已經(jīng)啟動了美國聯(lián)邦航空局(FAA)的evtools試點認證程序，但預(yù)計自動駕駛aam車輛的認證將面臨重大挑戰(zhàn)。

      關(guān)于ASTM

      作為世界上最早的標準開發(fā)組織（SDO）之一，ASTM匯集了來自政府、學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的技術(shù)專家來開發(fā)標準，涉及包括90個不同領(lǐng)域的12900個標準化。