道路千萬條，安全第一條

為了讓無人車安全上路，Waymo 簡直是操碎了心。

盡管 Waymo 已經(jīng)拿到了空車上路牌照（可以實現(xiàn)真正的無人駕駛，連安全員都不被需要），而且在正式運行之前，Waymo One 已經(jīng)有一年有余的試運行期，然而在真正服務(wù)乘客時，Waymo 還是顯得特別的“慫”。

首先，每輛 Waymo One 上，都是有安全員的。盡管安全員不常接管 Waymo，但在雨天等特殊情況下，安全員還是會以乘客和周圍人車的安全為重，啟動手動駕駛的 Plan B。

其次，盡管 Waymo 已經(jīng)在鳳凰城積累了幾百萬英里的行駛里程，但目前 Waymo One 只對鳳凰城的幾個小區(qū)域開放。嚴(yán)格的地理圍欄使 Waymo One 的安全系數(shù)大大增加，出現(xiàn)事故的可能性進一步減小。

而 Waymo 如此謹(jǐn)小慎微，也是因為鳳凰城的特殊性。

鳳凰城氣候干燥，雨少晴多，對于無人車測試來說，這是很有利的條件。但另一方面，鳳凰城的司機也是出了名的“野”。

根據(jù)運輸統(tǒng)計公司 INRIX 提供的數(shù)據(jù)，鳳凰城在全美國最堵城市中排名第 25，每個居民平均每年在路上堵 34 小時。考慮到鳳凰城只有 162 萬人，這個堵車的程度已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重了。同時，鳳凰城也是美國行人車禍率最高的城市。僅2014－2017年間，鳳凰城就有 271 個行人在車禍中喪生。

在這樣的路況下行駛，再小心也不為過。

另外，在亞利桑那州，居民們對無人車的信任也非常脆弱。

一年前的3月18日，就在距離 Waymo One 運行區(qū)域不遠(yuǎn)處的亞利桑那州坦佩市，一輛 Uber 無人車在夜間撞上了一個違反交規(guī)橫穿馬路的行人，行人隨后因受傷過重而身亡。

這起事件之后，居民們對無人車的不滿情緒更加強烈。

去年，錢德勒市的一名男子用一把0．22口徑的左輪手槍瞄準(zhǔn) Waymo，并威脅安全員。之后他告訴警方，他“鄙視”無人車，因為無人車會殺人。

至今為止，已經(jīng)有 21 起亞利桑那居民襲擊 Waymo 無人車的事件發(fā)生。

在這樣的困難模式下，Waymo One 想要不管是繼續(xù)做上路測試還是想要推廣無人出租車，都必須慎之又慎。

無人車價格低廉，尚未開放注冊

頂著重重壓力，Waymo 還是開始嘗試向公眾提供付費服務(wù)。

據(jù) The Verge 實驗，大約 8 分鐘、3 英里的行程在 Waymo One 上需要花費 7 美元，定價與 Uber 和 Lyft 相差不大。

但對于普通用戶來說，想要過上和肖恩一樣乘無人車通勤的生活還需要一段時間。

目前，Waymo One 打車服務(wù)還只對早期乘客開放，感興趣的用戶可以在 Waymo 官網(wǎng)留下聯(lián)系信息加入等待列表，在接到 Waymo 的通知后，才能正常使用 App 打車。

對于已經(jīng)先用上 Waymo One 的肖恩來說，無人車取代傳統(tǒng)汽車是一種可以預(yù)見的未來。

“畢竟，沒有誰不愿意在累了一天后，被自己的車自動載回家吧！”肖恩說。（作者：硅星人）