美國加州是全球氫能和燃料電池推廣最發(fā)達的地區(qū)之一。

當前，加州已擁有超5400輛燃料電池汽車，60座加氫站投入運營（另有29座加氫站在建），實現(xiàn)了氫能和燃料電池在商用車、乘用車、重卡、加氫站建設、固定式發(fā)電等多類型場景的應用。

11月17日，2018中外工程師大會暨中國（深圳）氫能及燃料電池高峰論壇在深圳會展中心舉行，加州燃料電池聯(lián)盟執(zhí)行董事Bill Elrick從氫能與燃料電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化、政策和市場等多個角度分享了加州的經(jīng)驗與未來規(guī)劃。

在可替代燃料交通領(lǐng)域具有20年推廣經(jīng)驗的Bill表示，加州成功經(jīng)驗總結(jié)起來有以下3個特點：一是在國家層面要意識到氫能和燃料電池發(fā)展的重要性，二是要有明確愿景和具體計劃，三是要有發(fā)展決心，包括政策支持和實際投入。

政企合作推廣四大階段

1999年，美國政府和企業(yè)聯(lián)合成立了燃料電池協(xié)會，初始成員只有13個企業(yè)（現(xiàn)有成員超40家），并在政／企之間陸續(xù)開展了四大階段的合作。

第一個階段是科學實驗，驗證氫能燃料電池性能中，哪些組合最佳，尤其是在公共交通領(lǐng)域配備哪類加氫基礎(chǔ)設施更能發(fā)揮出燃料電池的優(yōu)勢和性能。

第二個階段是車隊試用，即在一個全部使用燃料電池的車隊中，保證燃料電池車型續(xù)航40km不用加氫。

第三個階段是技術(shù)能用的階段，相當于市場話基礎(chǔ)階段。該階段的目的在于，促進市場中氫能燃料電池公司和燃料電池制造廠商發(fā)展壯大，推出強有力的市場產(chǎn)品，進而增強消費者對氫燃料電池車的接受度。

第四個階段是市場化全面推廣階段。這一階段將制定安全、制品等方面的對應標準，為燃料電池相關(guān)產(chǎn)品在全世界范圍內(nèi)的大規(guī)模推廣創(chuàng)造條件，政企之間的合作也將針對零售和個人消費者展開，技術(shù)研發(fā)層面更多的從車隊、交通公司、工業(yè)用戶的角度去考量，強調(diào)向零售轉(zhuǎn)化。

而貫穿于各個階段的重要工作內(nèi)容是教育。為此我們做了很多培訓，培訓了加州一千多消防員，讓他們認識氫，通過他們逐漸幫助更多人克服對氫和氫能利用的恐懼，這一活動目前成為全國性的培訓計劃。

重點關(guān)注零售市場導入

在上述各個環(huán)節(jié)中，如何進入零售市場的問題非常關(guān)鍵，當然也伴隨著一系列的問題：要用怎樣的形象推廣氫能電動車？要建多少加氫站？加氫收費標準如何制定？等等。

2012年，加州統(tǒng)一出臺了一份路線圖，對上述種種問題進行了一一解答，根據(jù)這份路線圖，我們組建了大量加氫站，逐步形成了加氫站網(wǎng)絡。與此同時，加州政府還出臺了系列的法案和指導文件為包括氫能在內(nèi)的新能源提供充足的資金支持。

明顯的趨勢是市場正在逐步打開，持續(xù)增長，從一開始推出燃料電池車，到擁有第一座加氫站，再到獲得第一位用戶，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的人購買了氫燃料電池車。

隨著燃料汽車銷量的增多，為更好地服務普通零售客戶，應對燃料電池車主的里程焦慮問題，我們組建了一個可以實時觀察加氫站動態(tài)的網(wǎng)站，為燃料電池車主提供加氫站定位、加氫站氫量等數(shù)據(jù)信息。后續(xù)我們推出了對應的移動端APP，將APP和車輛的巡航系統(tǒng)連接，可幫助燃料電池車主輕易找到可用的加氫站。

2015年是電動車的元年，也是加州燃料電池車進入零售市場的元年，從2015年到現(xiàn)在，加州已經(jīng)擁有超5400輛氫燃料電動車，成為世界氫燃料電池車保有量最多的地區(qū)。

燃料電池公交車保有量持續(xù)增長，目前加州每天有25輛燃料電池公交車參與運營，過去15年里行駛里程超過270萬英里，總載客量超250萬人次。隨著基礎(chǔ)設施的不斷完善，電動公交車隊伍仍在持續(xù)壯大。

與此同時，加氫站的建設也在提速，從最早建一座加氫站需耗時5年，到現(xiàn)在一座加氫站建設僅用時1年。值得一提的是投資加氫站的資金來源也逐步由政府投資向個人投資偏移。

加州氫能和燃料電池藍圖

2018年夏天加州又發(fā)行了一份重要文件叫“加州燃料電池革命”，文件提到了3個關(guān)鍵問題：

◆燃料電池市場前景如何？

◆我們的市場目標是什么？應該設定怎樣的路線圖來實現(xiàn)目標？

◆實現(xiàn)目標的具體方法是什么？

所以首先我們設定了到2030年要建設1千座加氫站，擁有100萬輛燃料電池電動車的目標。

我們把這一戰(zhàn)略劃分為3個部分：第一部分要建立起一個自主、自我生存的市場，或許在一開始需要政府支持，但市場逐漸成形后，政府在其中的資金支持會減少，更多的吸引私人投資的加入。

第二部分是服務更多的客戶，最主要的是零售客戶。只有吸引更多客戶的使用，才能形成規(guī)模效應，配合我們龐大的加氫網(wǎng)絡，氫燃料電池和電動車的使用成本會大幅下降。

第三部分是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上不斷擴大產(chǎn)品領(lǐng)域，如輕型、重型卡車等，甚至我們希望以后用氫發(fā)的電可以直接連接到電網(wǎng)，實現(xiàn)整個氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

預計2018年12月，我們就將圍繞戰(zhàn)略步驟落實計劃。

實際上，當初推動我們開展氫能和燃料電池挑戰(zhàn)是加州糟糕的空氣，但通過這幾年的發(fā)展，這反而已經(jīng)變成我們的優(yōu)勢和強項。

但在項目過程中，我們也逐漸意識到這不是加州一個地方的問題，而加州成功的推廣和發(fā)展可以成功復制到其他城市，尤其是用戶密集的大城市，這意味著我們開發(fā)的市場將不局限于加州，而是全球市場。

未來加州的重點會放在零售客戶層面，他們才是我們成功的關(guān)鍵。我們重視提供給客戶什么樣的價值，包括更優(yōu)質(zhì)的燃料電池。燃料電池車型、加氫站和服務體驗。

市場往往比我們預計的還要快，因此我鼓勵大家看得更長遠一些，因為發(fā)展氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)不是一個城市的、一個區(qū)域的事情，而是全球的事情。