當(dāng)前，世界各國(guó)都在大力發(fā)展新能源汽車(chē)。鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，已經(jīng)成為各國(guó)減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措，我國(guó)更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。

從長(zhǎng)期來(lái)看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將成為新能源汽車(chē)的主要技術(shù)方向，短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過(guò)渡路線。然而，隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的日漸成熟，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展也逐漸引起各國(guó)重視。我國(guó)在今年也明確提出要大力支持氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。

7月26日，在OFweek中國(guó)高科技行業(yè)門(mén)戶和高科會(huì)共同主辦，OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)承辦的“OFweek 2018中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)論壇”上，揚(yáng)子江汽車(chē)集團(tuán)有限公司總工程師雷洪鈞發(fā)表了“電電混合氫能汽車(chē)是中國(guó)特色的技術(shù)路線”主題演講。與500多名業(yè)內(nèi)人士和管理高層就氫燃料電池汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及技術(shù)線路進(jìn)行了分享與交流。

雷洪鈞博士認(rèn)為，“電電混合”氫能汽車(chē)技術(shù)路線是中國(guó)特色！所謂“電電混合”，指的是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)的電與車(chē)載電池的電“混合”起來(lái)給電機(jī)做功，以此來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)。

目前，從純電動(dòng)到具有部分電力和部分燃料電池驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)上看，可以分成兩類：一是以動(dòng)力電池的電能為主的電動(dòng)汽車(chē)，燃料電池的電能用來(lái)補(bǔ)足驅(qū)動(dòng)； 二是以燃料電池電能為主的電動(dòng)汽車(chē)，動(dòng)力電池用來(lái)補(bǔ)足它的驅(qū)動(dòng)。

那么，為什么不發(fā)展全燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的氫汽車(chē)呢？

雷洪鈞博士說(shuō)，首先，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率目前還不能滿足電動(dòng)汽車(chē)的要求，國(guó)內(nèi)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)電堆功率密度大概在 2kW/L 左右，國(guó)際先進(jìn)水平也是在 3kW/L 左右。換句話說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池不能滿足電動(dòng)汽車(chē)的要求，同樣，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)也不能完全滿足汽車(chē)的要求。其次，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)全新的產(chǎn)品，還有許多技術(shù)要求，要依靠產(chǎn)業(yè)化來(lái)完善，目前其單位成本還比較高；再者，目前電電混合動(dòng)力系統(tǒng)是以動(dòng)力電池汽車(chē)為基礎(chǔ)的，可以彌補(bǔ)動(dòng)力電池汽車(chē)的不足；最后，中國(guó)的燃料電池汽車(chē)取得了很明顯的進(jìn)步，但目前還面臨許多挑戰(zhàn)，電電混合動(dòng)力系統(tǒng)是相對(duì)穩(wěn)妥的技術(shù)方案。

針對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)持續(xù)里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)的主要不足，電動(dòng)城市公交車(chē)和電動(dòng)城市配送車(chē)輛，在城市已經(jīng)能基本滿足使用要求，但是對(duì)持續(xù)里程較長(zhǎng)車(chē)輛而言，比如對(duì)城市之間遠(yuǎn)程公交汽車(chē)等，就顯得力不從心了。

隨著城市擴(kuò)建，大城市下面有衛(wèi)星城市，城市之間遠(yuǎn)程公交汽車(chē)將會(huì)成為“電電混合 ”氫能汽車(chē)技術(shù)應(yīng) 用的主戰(zhàn)場(chǎng)！最后，雷博士補(bǔ)充說(shuō)道，對(duì)汽車(chē)工程而言，系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)越簡(jiǎn)單越好，因?yàn)殡婋娀旌鲜莾商紫到y(tǒng)，所以對(duì)系統(tǒng)集成也提出更高要求，注意不要人為地增加難度。