國(guó)際化的供應(yīng)鏈，全球化的市場(chǎng)定位。

10月17日（北京），寶馬集團(tuán)首批BMW iX5氫燃料電池車在國(guó)內(nèi)首次上路試駕，向中國(guó)媒體全方位展示了寶馬氫動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車相差無幾的駕駛體驗(yàn)，驗(yàn)證了氫能源作為未來電動(dòng)出行領(lǐng)域重要選擇之一的技術(shù)可行性。此前，BMW?iX5也已在歐、日、韓等全球各地進(jìn)行了路試，展現(xiàn)了其全球化的市場(chǎng)定位。

能景研究結(jié)合寶馬集團(tuán)在氫能汽車技術(shù)研發(fā)、推廣歷程等方面的資料，對(duì)寶馬布局氫燃料電池汽車路線的動(dòng)機(jī)、技術(shù)進(jìn)展、推廣策略進(jìn)行梳理歸納，以供行業(yè)參考。

01寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型：純電、氫電同步發(fā)展

當(dāng)前，寶馬集團(tuán)正對(duì)其全系汽車產(chǎn)品進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，且已在純電路徑上有了較大進(jìn)展。在純電動(dòng)汽車方面，2022年度寶馬共售出了約21.6萬輛純電動(dòng)汽車，占總交付量的9%，并規(guī)劃到2025年將這一占比提高到30%以上，到2030年超過50%。

同時(shí)，寶馬集團(tuán)當(dāng)前正在充分挖掘所有細(xì)分車型市場(chǎng)的電動(dòng)化潛力，預(yù)計(jì)新寶馬5系的全電動(dòng)變體也將在2023年投放市場(chǎng)，MINI和勞斯萊斯也預(yù)計(jì)將在2030年推出全電動(dòng)品牌。寶馬集團(tuán)同時(shí)也高度注重氫燃料電池汽車的研發(fā)布局。

寶馬集團(tuán)認(rèn)為，燃料電池技術(shù)與純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)完美互補(bǔ)，在充電設(shè)施缺乏、高頻次長(zhǎng)途出行、氣候寒冷地區(qū)等場(chǎng)景下，氫能源相較于純電驅(qū)動(dòng)能更好滿足客戶需求；而且完全依賴單一驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在未來可能會(huì)陷入新的依賴關(guān)系。因此，寶馬集團(tuán)同步推動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)及氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，以應(yīng)對(duì)未來消費(fèi)者對(duì)可持續(xù)出行的多樣化需求。此次試駕的BMW iX5氫燃料電池車就是其系統(tǒng)性推動(dòng)氫動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的集大成者。

02寶馬的氫動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)：引進(jìn)電堆技術(shù)、側(cè)重系統(tǒng)集成

在氫能源動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)方面，寶馬集團(tuán)已積累40余年經(jīng)驗(yàn)，在氫燃料電池技術(shù)路徑上也已有超過20年的研發(fā)歷史。在開展氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)之前，寶馬便已有了氫內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用的相關(guān)基礎(chǔ)，為氫能系統(tǒng)及零部件的設(shè)計(jì)積攢了經(jīng)驗(yàn)。

近年來，寶馬集團(tuán)又聯(lián)手豐田汽車，聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)，將豐田的燃料電池電堆用到寶馬自身設(shè)計(jì)的系統(tǒng)當(dāng)中。與豐田以氫燃料電池為核心的研發(fā)方針不同的是，寶馬更注重系統(tǒng)集成及優(yōu)化。

從寶馬集團(tuán)氫燃料電池技術(shù)及汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Juergen Guldner處了解到，寶馬同時(shí)擁有燃料電池電堆與燃料電池系統(tǒng)兩個(gè)層次的專利技術(shù)，但寶馬更注重保證整車的高質(zhì)量駕駛體驗(yàn)，因此將重心集中在動(dòng)力總成的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研發(fā)、及把動(dòng)力總成集成到整車?yán)飪蓚�(gè)環(huán)節(jié)。能景研究認(rèn)為，對(duì)寶馬等整車企業(yè)來說，燃料電池電堆技術(shù)雖然重要，但其核心技術(shù)壁壘仍落腳到整車系統(tǒng)的可靠性及面向消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)提升上。

03 寶馬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：高性能燃料電池與高功率動(dòng)力電池的組合

全球范圍內(nèi)，目前真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的在售氫燃料電池乘用車有三款：分別是豐田Mirai、本田Clarity以及現(xiàn)代Nexo。這三款燃料電池乘用車均采用以燃料電池堆棧為主要核心組件的動(dòng)力系統(tǒng)，通過氫氣與氧氣在燃料電池堆內(nèi)發(fā)生反應(yīng)，利用化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生出的電能來帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

寶馬10月在北京試跑的BMW iX5采用了與Mirai等相似的能量系統(tǒng)設(shè)計(jì)。其中，在系統(tǒng)組成及布局上，采用與Mirai相似的“工”形結(jié)構(gòu)，從首到尾分別為一套125 kW燃料電池系統(tǒng)、兩個(gè)70 MPa儲(chǔ)氫罐、一塊5 kWh動(dòng)力電池以及電機(jī)。

在能量策略上，也與Mirai、Nexo等基本一致，采用氫電混動(dòng)模式，在平路行駛時(shí)由燃料電池供電，在啟動(dòng)或爬坡時(shí)使用大功率鋰電池進(jìn)行補(bǔ)充，在下坡或減速時(shí)回收能量對(duì)鋰電進(jìn)行供電。

BMW iX5與Mirai等在動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)及側(cè)重點(diǎn)上有所不同。寶馬采用了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，以加強(qiáng)車輛的動(dòng)力輸出性能。一方面，提高動(dòng)力電池及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率，以提高起步反應(yīng)速度等性能，BMW iX5的動(dòng)力電池功率達(dá)到了170 kW，與Mirai的19kW與Nexo的40 kW區(qū)別較大。另一方面，提高動(dòng)力電池容量，以應(yīng)對(duì)崎嶇起伏等復(fù)雜路況條件。

BMW iX5在車形結(jié)構(gòu)等細(xì)節(jié)方面也進(jìn)行了多層次的優(yōu)化調(diào)整。比如在內(nèi)部空間上，為解決儲(chǔ)氫瓶體積過大、抬高車輛底座從而過度侵占車內(nèi)空間的問題，寶馬一方面減少了儲(chǔ)氫瓶數(shù)量，同時(shí)將大容量?jī)?chǔ)氫瓶容納到中間控制擋下方，使得空間表現(xiàn)與目前寶馬的混動(dòng)版、純電版車型盡量保持了一致。據(jù)寶馬工程師披露，在內(nèi)部空間上，BMW iX5或可提升到燃油版X5的水平。

04 寶馬的推廣策略：全球路試、宣傳一體化

BMW iX5已經(jīng)基本完成了量產(chǎn)所必須的研發(fā)與測(cè)試步驟。目前，BMW iX5已經(jīng)過了完備的模擬及碰撞測(cè)試、單個(gè)組件的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試以及封閉場(chǎng)地的整車測(cè)試等步驟。而且，與國(guó)內(nèi)廠商選擇在黑龍江、西藏等地測(cè)試燃料電池汽車的低溫運(yùn)行性能一樣，2022年寶馬BMW iX5也在瑞典北部、北極圈附近進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)將近1年的低溫運(yùn)行測(cè)試，證實(shí)了燃料電池汽車在-20℃低溫環(huán)境下的運(yùn)行可靠性。

BMW iX5正在全球各地進(jìn)行路試及媒體宣傳推廣。這些路試地區(qū)或是國(guó)際上加氫站最密集的地區(qū)之一，或是具有典型的極端路況條件：2023年3月，BMW iX5從比利時(shí)安特衛(wèi)普開始首次路試，安特衛(wèi)普建有全球首座綠氫加氫站，從此地開始或具有零碳交通的宣傳意義。

之后BMW iX5開始定位尋找全球加氫站分布最密集的地區(qū)展開路試。4月，進(jìn)入韓國(guó)仁川路試；7月，在日本的福岡、北海道、仙臺(tái)、神戶四地展開路試；10月，首次在中國(guó)北京亮相。其中，仁川是韓國(guó)“京畿道-首爾-仁川”三大加氫站布局城市之一，北京則是我國(guó)五大燃料電池汽車示范城市群之一。

寶馬BMW iX5也選擇在行車路況較為惡劣的地區(qū)展開路試。比如9月，BMW iX5在阿聯(lián)酋完成了45℃的高溫沙漠路況、溫濕度陡變環(huán)境下的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可靠性測(cè)試。

05小結(jié)

作為國(guó)際化的汽車廠商，寶馬在燃料電池乘用車的研發(fā)及推廣過程中同樣同樣充分發(fā)揮了其全球化的供應(yīng)鏈、銷售側(cè)優(yōu)勢(shì)。在氫能系統(tǒng)研發(fā)上，引入國(guó)際領(lǐng)先的豐田電堆技術(shù)，較快地達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平；在測(cè)試上，在瑞典北極北極圈、中東沙漠地區(qū)路測(cè)；在宣傳推廣上，則精準(zhǔn)定位到了全球各地加氫站最多、燃料電池推廣最具潛力的地區(qū)。

來源：能景研究

作者：肖莎

       原文標(biāo)題 : 寶馬氫能汽車的技術(shù)重心和推廣策略