隨著中國(guó)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從異軍突起到全面超越，氫能汽車和氫燃料電池的話題便頗為“知趣”的淡化下來。畢竟中國(guó)鋰電動(dòng)力電池和歐日氫能電池曠日持久的路線之爭(zhēng)，多少帶著賭國(guó)運(yùn)的意味，唱衰則意味著引發(fā)的輿論反噬。但當(dāng)下的情況有所不同，中國(guó)已經(jīng)在新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)了C位，并成功邁出了有自產(chǎn)自銷到遠(yuǎn)銷海外的關(guān)鍵一步。在全球范圍內(nèi)，除特斯拉依然是個(gè)強(qiáng)大對(duì)手之外，傳統(tǒng)歐美日韓車企均已風(fēng)光不再，以比亞迪和蔚小理為代表的國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商風(fēng)頭正勁，一時(shí)無兩。我們有必要重新審視下氫燃料電池和氫能汽車的未來。

一、燃料電池，動(dòng)力電池的一種

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，8月份，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成84.3萬(wàn)輛和84.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)22%和27%，市場(chǎng)占有率達(dá)到32.8%，這一成績(jī)的取得，比之前媒體預(yù)測(cè)的要提前很多。盡管如此，仍有很多人傻傻分不清動(dòng)力電池和燃料電池之間的關(guān)系，就連一些媒體也常簡(jiǎn)單把二者對(duì)立看待。在某種意義上，燃料電池也是動(dòng)力電池的一種，只是長(zhǎng)期被人誤解罷了。

動(dòng)力電池是指新能源汽車上提供電力的單元，對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，主要依靠外部充電為電池充電，電池通過儲(chǔ)存電能的釋放和轉(zhuǎn)化為車輛供給動(dòng)力。而在燃料電池汽車上，燃料電池是一整套發(fā)電系統(tǒng)，是一個(gè)發(fā)電單元，其生發(fā)出電能為車輛提供動(dòng)力。由于燃料電池本身的壽命和效率問題，一般不直接驅(qū)動(dòng)汽車，而是通過輔助電源協(xié)同實(shí)現(xiàn)類似于混動(dòng)模式為汽車提供動(dòng)力。而這個(gè)輔助電源，正是一塊動(dòng)力電池。業(yè)內(nèi)習(xí)慣性地將新能源汽車分為燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車。

二、氫能汽車新機(jī)遇

與燃油車相比，氫燃料汽車具有運(yùn)行無污染且能量轉(zhuǎn)化效率高的天然優(yōu)勢(shì)，氫能源是公認(rèn)的最潔凈的燃料。再加上其熱值是其他化石燃料的3倍左右，也遠(yuǎn)高于汽油、柴油、天然氣、甲醇、乙醇傳統(tǒng)燃料，因此被譽(yù)為“21世紀(jì)的終極能源”。盡管氫燃料大規(guī)模商用的成本問題和安全問題仍未得到有效解決，但人們堅(jiān)信新能源汽車的未來一定屬于氫能的。

近些年，我國(guó)已明確提出2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的時(shí)間表，截至2022年底，26個(gè)�。▍^(qū)、市）公開發(fā)布?xì)淠芗叭剂想姵禺a(chǎn)業(yè)專項(xiàng)政策316項(xiàng)，氫能標(biāo)準(zhǔn)體系逐步健全，《加氫機(jī)》《堿性水電解制氫系統(tǒng)“領(lǐng)跑者行動(dòng)”性能評(píng)價(jià)導(dǎo)則》等標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)發(fā)布，填補(bǔ)多個(gè)領(lǐng)域空白。從2021年開始各地部署加氫站的步伐逐漸加快，根據(jù)各省份及地市已出臺(tái)的規(guī)劃，到2025年，全國(guó)要建設(shè)的加氫站保守估計(jì)將突破1000座大關(guān)。。據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟日前發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2022》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，2022年，中國(guó)氫燃料電池汽車銷售量新增3367輛，保有量達(dá)12682輛，同比增長(zhǎng)約36%；建成加氫站358座，同比增長(zhǎng)超40%。

但目前國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已從政府主導(dǎo)的技術(shù)探索、示范運(yùn)營(yíng)階段發(fā)展到商業(yè)化初期階段，但仍未形成規(guī)模效應(yīng)，綜合成本依然較高，且行業(yè)的發(fā)展對(duì)政策依賴度較高。在具體應(yīng)用場(chǎng)景方面上，中國(guó)燃料電池汽車應(yīng)用場(chǎng)景僅從公交領(lǐng)域商業(yè)化示范拓展到環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、冷鏈運(yùn)輸?shù)扔邢迗?chǎng)景應(yīng)用，但乘用車滲透率非常低，且集中在公共汽車領(lǐng)域。

三、氫燃料電池蓄勢(shì)待發(fā)

不可否認(rèn)，在氫能和氫燃料電池的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)相較于歐日并不占優(yōu)勢(shì)，據(jù)權(quán)威媒體披露，在2011年至2020年，全球氫氣專利申請(qǐng)由歐盟和日本“領(lǐng)跑”，分別占同期所有IPFs申請(qǐng)的28%、24%；韓國(guó)和中國(guó)在氫能技術(shù)的國(guó)際專利申請(qǐng)活動(dòng)分別僅占比7%和4%，但增長(zhǎng)迅速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)的氫氣產(chǎn)量已快速突破4000萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了19.8%。

在國(guó)內(nèi)企業(yè)在氫能領(lǐng)域和氫燃料市場(chǎng)大力追趕之下，相關(guān)龍頭企業(yè)已實(shí)現(xiàn)很大的技術(shù)突破，并商業(yè)化實(shí)踐商積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。如中國(guó)中車，作為中國(guó)最大的軌道交通裝備制造商之一，同時(shí)也是氫燃料電池動(dòng)力裝置領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，其在燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和氫燃料電池汽車領(lǐng)域具有深厚的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，已推出多款氫燃料電池公交車。

再如賽福天和比亞迪，前者是中國(guó)領(lǐng)先的氫能源解決方案供應(yīng)商，在氫能源領(lǐng)域取得了重要突破，并與多家合作伙伴合作推動(dòng)氫能源的商業(yè)化和應(yīng)用；后者不單在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域坐穩(wěn)頭把交椅，并已推出多款基于氫燃料電池技術(shù)的純電動(dòng)公交車和乘用車，近些年又加大了在氫能源技術(shù)的研究和開發(fā)方面的投入力度。上述公司都在氫能源技術(shù)的創(chuàng)新和商業(yè)化方面取得了重要突破，他們不但具有領(lǐng)先的市場(chǎng)地位和廣泛的客戶基礎(chǔ)，而且具備較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)影響力。相信在不久的將來，以這些龍頭企業(yè)為代表的中國(guó)企業(yè)定能成功突圍，并復(fù)制在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的壯舉。

       原文標(biāo)題 : 分析丨氫能汽車可期，氫燃料電池蓄勢(shì)待發(fā)