燃料電池將很快用于船舶推進(jìn)嗎?
OFweek氫能網(wǎng)訊:對(duì)于大多數(shù)人來說,挪威因其政治體系和風(fēng)景如畫的峽灣而聞名,但事實(shí)上,挪威正大力推進(jìn)可持續(xù)航運(yùn)研發(fā),以期成為全球海事領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者。挪威不久前承諾,到2026年消除海灣地區(qū)的航運(yùn)排放。
為此,瑞士技術(shù)巨頭ABB正與歐洲最大的獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)之一SINTEF展開合作,測(cè)試氫燃料電池作為船舶推進(jìn)能源的可行性。
ABB和SINTEF的合作項(xiàng)目于2018年11月啟動(dòng),當(dāng)前仍處于初期階段,但合作雙方對(duì)合作前景充滿期待,預(yù)計(jì)世界上第一艘氫動(dòng)力渡輪將于2021年在挪威西海岸開始運(yùn)營(yíng)。
從無(wú)到有的研發(fā)研發(fā)探索
現(xiàn)階段,SINTEF挪威特隆赫姆實(shí)驗(yàn)室的研究人員,正在嘗試擴(kuò)大和優(yōu)化燃料電池和電池組合,為氫能技術(shù)未來的海上應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
“必須要接受的現(xiàn)實(shí)是,當(dāng)前船舶用氫燃料電池的安裝規(guī)模非常小,僅約100千瓦,關(guān)于燃料電池的海上應(yīng)用性能,沒有任何有效的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)能提供參考!
SINTEF海事能源系統(tǒng)研究經(jīng)理Anders Valland表示:“目前氫燃料電池可見的潛力是,在純電池續(xù)航不足的情況下,可作為距離擴(kuò)展器。這適用于低速或短距離航行的較小船只!
因此研究部門的關(guān)鍵目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)在大型、兆瓦級(jí)系統(tǒng)以及海事部門中的運(yùn)用。
ABB Marine & Ports全球儲(chǔ)能和燃料電池產(chǎn)品經(jīng)理Jostein Bogen補(bǔ)充:“另一個(gè)研發(fā)的關(guān)鍵目標(biāo)是,如何優(yōu)化燃料電池堆的效率、可靠性和壽命,以及加強(qiáng)對(duì)燃料電池裝置、能量?jī)?chǔ)存的掌控!
現(xiàn)有的研發(fā)方式是,通過建模和模擬,使用實(shí)驗(yàn)室以及可執(zhí)行X-in-the-loop測(cè)試的模擬器,在引入實(shí)際系統(tǒng)之前,探索不同的船舶應(yīng)用情景及對(duì)應(yīng)能量系統(tǒng)配置情況。
目前,研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)建造了一所全新的燃料電池實(shí)驗(yàn)室,用于客船大型氫動(dòng)力解決方案研發(fā),作為船上現(xiàn)有推進(jìn)系統(tǒng)的附加裝置,協(xié)助海上混合能源系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)工作。
無(wú)法回避的4大技術(shù)障礙
由于全球海事用燃料電池技術(shù)、研發(fā)、推廣經(jīng)驗(yàn)都十分有限,ABB和SINTEF的研發(fā)合作也承受著來自安全、系統(tǒng)平衡、能耗平衡、基礎(chǔ)設(shè)施缺失等方面的眾多技術(shù)考驗(yàn)。
首當(dāng)其沖的是燃料電池堆棧的大小、以及相對(duì)簡(jiǎn)單的系統(tǒng)平衡問題。根據(jù)Valland的說法,對(duì)于擁有多個(gè)燃料電池的系統(tǒng)來說,保持燃料電池的平衡將尤為重要。
與此同時(shí),“必須妥善地解決安全問題!盫alland表示:“有幾個(gè)倡議正在研究這一問題,這可能最引起國(guó)際海事組織(IMO)IGF規(guī)則的更新,包括船用氫氣規(guī)則。”
此外,盡管環(huán)境的影響非常小,但船用氫能的能耗量非常大!皻錃饷壳Э四芰亢糠浅8,但其密度特性意味著即使是最稠密的液體形式,每立方米氫也只能獲得80千克燃料!盫alland表示:“從能源的角度看,這意味著氫氣的能量比當(dāng)前所知的任何燃料都要少!
基礎(chǔ)設(shè)施和價(jià)值鏈的缺失同樣對(duì)船用燃料電池的開發(fā)造成阻礙,甚至影響ABB和SINTEF的研發(fā)合作項(xiàng)目進(jìn)展。
Bogen直言,當(dāng)前海上燃料電池的運(yùn)用局限性在于擴(kuò)大氫氣供應(yīng)鏈,包括對(duì)大型液化氫(LH2)運(yùn)輸解決方案、氫氣大規(guī)模車載存儲(chǔ)技術(shù)的研發(fā)不足。
擁有巨大潛力的“邊緣概念”
盡管如此,船用燃料電池技術(shù)正在獲得越來越大的關(guān)注。
Bogen表示:“盡管存在現(xiàn)實(shí)困難,但海洋產(chǎn)業(yè)的氫能應(yīng)用前景仍十分誘人,大量客戶正在尋求減少排放的解決方案。在這個(gè)項(xiàng)目中,重要的是與不同的船主合作,以便于測(cè)試各種船舶操作,并嘗試不同的發(fā)電廠配置和控制策略!
當(dāng)然,挪威政府也對(duì)船用燃料電池項(xiàng)目開發(fā)給予了大力支持,包括政策的傾斜以及公共撥款。
但由于安全、基礎(chǔ)設(shè)施、可用性和成本的問題仍懸而未決,航運(yùn)業(yè)的整體回應(yīng)顯得冷靜,這讓國(guó)際范圍內(nèi),氫能在海事領(lǐng)域的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出微妙的“邊緣概念”。
在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)輸看起來仍漫長(zhǎng)和困難的情況下,特隆赫姆的研究人員計(jì)劃將開發(fā)重點(diǎn)放在燃料電池壽命,以及未來2-3年的控制系統(tǒng)優(yōu)化上。研究人員、政府和行業(yè)的合作也將被進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)。
盡管看起來困難重重,但Valland仍表示:“一旦未來某個(gè)時(shí)間開發(fā)出豐富的零排放能源,氫氣可能會(huì)成為重要的能源載體,對(duì)海運(yùn)業(yè)產(chǎn)生更大的影響!
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