2021年11月3日，由寧波市鄞州區(qū)地方金融監(jiān)督管理局聯(lián)合清科創(chuàng)新中心舉辦的2021寧波綠色經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)投資論壇暨節(jié)能環(huán)保項(xiàng)目投融資路演圓滿(mǎn)舉行。本次活動(dòng)是2021年第三屆“萬(wàn)有鄞力”大會(huì)的專(zhuān)題活動(dòng)之一。

會(huì)上：勢(shì)銀（TrendBank）氫電研究院副總發(fā)表了《雙碳背景下氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)》的主題演講。

以下為演講實(shí)錄：

感謝主辦方的邀請(qǐng)，今天給大家分享一下我們?cè)跉淠苋剂袭a(chǎn)業(yè)的研究工作。我們公司是專(zhuān)門(mén)做產(chǎn)業(yè)研究咨詢(xún)顧問(wèn)，涉及產(chǎn)業(yè)主要是兩個(gè)方向。第一是新能源，第二是半導(dǎo)體材料。我主要負(fù)責(zé)新能源板塊。今天給大家?guī)��?lái)的主題是關(guān)于氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的報(bào)告。

結(jié)合本次會(huì)議的主題，對(duì)碳中和做了一個(gè)研究，整個(gè)碳中和的技術(shù)體系也是分布在三個(gè)大的領(lǐng)域：第一是建筑能源，第二是工業(yè)能源，第三是交通能源，我們的氫能和燃料電池在這三個(gè)領(lǐng)域中都有一些身影。

我們做了國(guó)內(nèi)碳排放的情況，電力部門(mén)深度脫碳，應(yīng)用端清潔化電氣化，終端設(shè)備節(jié)能提效，碳排放端深度綠化，涉及到產(chǎn)業(yè)鏈非常多。

下面介紹一下氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯。氫能具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，第一：氫能完全零碳，甚至是負(fù)碳的能源；第二：具有高效的作用，氫能的熱值是傳統(tǒng)汽油和柴油的3倍左右，作為發(fā)電裝置燃料電池的效率可以達(dá)到60％，甚至到80％；第三：能源互聯(lián)媒介，是熱、電、氣之間轉(zhuǎn)化的媒介，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，氫能是實(shí)現(xiàn)跨能源領(lǐng)域優(yōu)化的唯一途徑；第四：氫能可作為氫儲(chǔ)能的發(fā)展方向，目前有很多業(yè)內(nèi)，包括儲(chǔ)能領(lǐng)域的企業(yè)、投資人對(duì)于氫能這一塊比較感興趣的。

氫能除了具備清潔能源的作用，也是綠色工業(yè)原料。氫能的制備目前主要通過(guò)天然氣、煤炭、石油或者是其它的副產(chǎn)氫的生產(chǎn)。除了能源上，也是工業(yè)使用材料，是一個(gè)較大的應(yīng)用領(lǐng)域。前面也提到了任何產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展都要符合底層邏輯，氫能和燃料電池這個(gè)行業(yè)目前來(lái)說(shuō)屬于比較新興產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在政策是整個(gè)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的因素之一。全球范圍內(nèi)日本和韓國(guó)已經(jīng)將氫能和燃料電池作為國(guó)家發(fā)展策略之一，日本和韓國(guó)分別在2017年和2019年布相關(guān)戰(zhàn)略，歐盟比較早，2008年就出臺(tái)燃料電池與氫聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃項(xiàng)目，2019年整個(gè)歐洲發(fā)布了氫能的路線(xiàn)圖，整個(gè)歐盟地區(qū)超過(guò)了22個(gè)國(guó)家和地區(qū)發(fā)布了關(guān)于氫能戰(zhàn)略的政策。

中國(guó)在氫能和燃料電池的領(lǐng)域從2000年到現(xiàn)在，據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)超過(guò)80項(xiàng)政策或者是法規(guī)文件，2020年到今天，國(guó)內(nèi)關(guān)于氫能燃料電池的政策也非常多，特別是在去年9月份，國(guó)家五部委發(fā)布了關(guān)于燃料電池應(yīng)用的通知，目前基本落地，以北上廣三個(gè)地區(qū)作為城市群牽頭整個(gè)燃料電池深化應(yīng)用的項(xiàng)目。

整個(gè)氫能的產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)和寬。從應(yīng)用端來(lái)看，除了在發(fā)電、動(dòng)力、工業(yè)應(yīng)用，還有其他的應(yīng)用方向，發(fā)電應(yīng)用主要是儲(chǔ)備電源，包括建筑節(jié)能、分布式發(fā)電電力市場(chǎng)的應(yīng)用；動(dòng)力應(yīng)用是交通領(lǐng)域，或是道路車(chē)輛、非道路車(chē)輛、港口車(chē)輛，以及船舶、無(wú)人機(jī)等等；工業(yè)應(yīng)用包括化工都是目前氫氣應(yīng)用非常廣泛的一個(gè)領(lǐng)域。在系統(tǒng)端，燃料電池系統(tǒng)作為發(fā)電系統(tǒng)，目前主要有五種技術(shù)路線(xiàn)，分別是包括堿性燃料電池、磷酸鹽型燃料電池、熔融碳酸鹽型燃料電池，固體氧化物型燃料電池和質(zhì)子交換膜燃料電池。

在全球范圍內(nèi)，固體氧化物型燃料電池和質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)展是比較成熟的，在中國(guó)，質(zhì)子交換膜燃料電池是主要發(fā)展路線(xiàn)。再到系統(tǒng)的下游，通過(guò)電堆、空壓機(jī)，氫能，在電堆上有融電板、斷板、集流板等，涉及到產(chǎn)業(yè)的環(huán)節(jié)比較廣泛，SOFC在寧波有實(shí)力比較強(qiáng)的企業(yè)。氫氣端有非常長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，包括制、儲(chǔ)、運(yùn)到加氫的產(chǎn)業(yè)鏈，制氫水電堿、化石燃料，目前可再生能源水電堿制氫是比較火的方向，化石燃料又牽扯到光伏和風(fēng)電行業(yè)等等。

燃料電池的原理，就是通過(guò)氫氣和空氣，產(chǎn)生零排放的情況。在質(zhì)子交換膜的應(yīng)用領(lǐng)域主要是三個(gè)方向，第一個(gè)是便攜式的，如輔助的供電裝置；第二個(gè)在交通領(lǐng)域，如為道路車(chē)輛和非道路車(chē)輛等等；第三個(gè)其他的，如主配電源燃料。電池的應(yīng)用也相應(yīng)出臺(tái)了很多的政策，全國(guó)各地像北京、河北等很多城市出臺(tái)了各方面的政策，特別是在2020年，國(guó)家科技部在山東主導(dǎo)了“氫進(jìn)萬(wàn)家”的項(xiàng)目。

在中國(guó)，質(zhì)子交換膜燃料電池主要是在商用車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，除了商用車(chē)，包括機(jī)車(chē)、無(wú)人機(jī)、重卡國(guó)內(nèi)都有企業(yè)和營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)做這方面的研究和布局。質(zhì)子交換膜燃料電池在整個(gè)市場(chǎng)占比較大，每年都是在70—80％的區(qū)間之內(nèi)，SOFC主要在歐洲、日本小型發(fā)電裝置中應(yīng)用廣泛。在中國(guó)，質(zhì)子交換膜燃料電池的廣泛應(yīng)用主要是用在車(chē)用系統(tǒng)，2021年中國(guó)占比在20％左右，但是中國(guó)在發(fā)電系統(tǒng)這一塊是比較少的，在1兆瓦左右。

車(chē)用系統(tǒng)，目前裝機(jī)的情況，整個(gè)氫能源燃料電池2017裝機(jī)起量的，大概將近35兆左右，2019年超過(guò)了120兆瓦，比較快速的情況。目前整個(gè)中國(guó)的氫能源燃料電池車(chē)輛已經(jīng)超過(guò)8000輛，2021年底已經(jīng)超過(guò)了100兆瓦以上，預(yù)測(cè)今年年底可能在120兆瓦左右，國(guó)家去年發(fā)布了政策，各個(gè)城市群具體補(bǔ)貼的細(xì)則還沒(méi)有落地，預(yù)計(jì)可能會(huì)在年底，或者是明年年初。有詳細(xì)的政策以后，2022年以后燃料電池汽車(chē)可能會(huì)有起量，全球這一塊中國(guó)的份額相對(duì)來(lái)說(shuō)并不少，中國(guó)保有量在25％左右。

無(wú)論是燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，還是車(chē)用系統(tǒng)，燃料電池應(yīng)用的氫氣的來(lái)源制氫的方式之一是電解水，也是目前符合雙碳的路徑之一，就是濾氫，現(xiàn)在不同電解水制氫的技術(shù)路線(xiàn)有四種，第一種是氫氣作為副產(chǎn)氫的存在，還有質(zhì)子交換膜燃料電池、陰離子交換膜燃料電池和固體氧化物電解水制氫三種技術(shù)路線(xiàn)。質(zhì)子交換膜水電解制氫全球范圍已經(jīng)處于商業(yè)化的存在，在歐洲、日本和美國(guó)用的比較多，中國(guó)目前是起步的狀態(tài)。中國(guó)氫源結(jié)構(gòu)還是煤制氫能和天然氣制氫為主，還有20％左右的副產(chǎn)氫。

最后是回歸到會(huì)議的主題，就是氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)對(duì)于碳中和的意義和存在。簡(jiǎn)單地就是說(shuō)發(fā)電領(lǐng)域和車(chē)用領(lǐng)域，我這邊做了個(gè)測(cè)算，在家庭領(lǐng)域應(yīng)用以住宅用為假設(shè)，以SOFC為例，天然氣制氫，供熱供電系統(tǒng)每年的家庭排放相對(duì)于火電來(lái)說(shuō)排放量可以減排1．65噸二氧化碳；商業(yè)應(yīng)用建筑樓宇以碳發(fā)電為例，假設(shè)是1000千瓦的發(fā)電系統(tǒng)，用到的氫氣就是純綠氫，相對(duì)于火電平均每棟樓每年減排203噸；工業(yè)領(lǐng)域用電大概是1MW，SOC的發(fā)電系統(tǒng)，以工業(yè)副產(chǎn)氫供熱供電，平均每套系統(tǒng)每年可減排2467噸。

再看一下氫能的作用。一個(gè)是輕型物流車(chē)，目前也是燃料電池汽車(chē)涉及到比較多的一塊，輕型的物流車(chē)主要用途是做城市配送，假設(shè)是以城市傳統(tǒng)的燃汽油的物流車(chē)，綠氫能源，日里程150km，每年運(yùn)營(yíng)320天，平均每輛車(chē)每年可減排9．8噸二氧化碳；假設(shè)替代私家汽油乘用車(chē)，純綠氫能源，日里程50km，每年320天，平均每輛車(chē)每年可減排3．1噸二氧化碳；假設(shè)長(zhǎng)途重卡它的燃料也是綠氫為標(biāo)準(zhǔn)，日里程500km，每年320天，平均每輛車(chē)每年可減排187噸二氧化碳。

以上就是我給大家?guī)��?lái)的氫能產(chǎn)業(yè)相對(duì)簡(jiǎn)單的報(bào)告，謝謝大家！

來(lái)源：新芽NewSeed