3月24日，海馬汽車一紙公告宣布，與豐田汽車（中國）簽署《關(guān)于在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》，雙方將在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開展廣泛的戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)氫燃料電池乘用車快速普及和產(chǎn)業(yè)化。

海馬汽車和豐田豐田汽車都是汽車業(yè)內(nèi)對(duì)于氫燃料電池產(chǎn)品有著比較深入研發(fā)和投入的企業(yè)。但是從目前雙方披露的氫燃料電池信息來看，至少在產(chǎn)品層面上，雙方的旗艦產(chǎn)品產(chǎn)品力是相似的。所以是什么促成了雙方的此次合作？以及雙方的合作會(huì)對(duì)汽車行業(yè)帶來哪些影響？

01

海馬借用豐田的系統(tǒng)

根據(jù)規(guī)劃，雙方將海南島整體作為一個(gè)大型體驗(yàn)測(cè)試場(chǎng)，將在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運(yùn)用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)，完成整車適應(yīng)性開發(fā)，并結(jié)合公司自建的氫能供應(yīng)體系及出行網(wǎng)絡(luò)實(shí)施測(cè)試。

之前服務(wù)北京冬奧會(huì)的產(chǎn)品，就是豐田Mirai車型。這也是豐田首次向中國消費(fèi)者最直觀的展示為什么氫燃料電池車要在極端環(huán)境下強(qiáng)于純電車。

作為協(xié)議落地的一部分，海馬和豐田汽車合作打造的氫能乘用車7X-H已完成工程設(shè)計(jì)，搭載豐田高性能電堆系統(tǒng)，爭(zhēng)取于2023年4月底將完成首輛功能樣車試制下線，計(jì)劃2023年內(nèi)投入200臺(tái)開展示范運(yùn)營，并于2025年規(guī)劃2000臺(tái)運(yùn)營規(guī)模。值得注意的是，此次與海馬汽車戰(zhàn)略合作，也是豐田首次向中國乘用車廠商供應(yīng)氫燃料電池系統(tǒng)。

注意海馬和豐田的合作，與之前傳統(tǒng)意義上的合資合作是不一樣的。此次合作是海馬生產(chǎn)搭載豐田最成熟氫能源系統(tǒng)的海馬汽車，而并非是海馬和豐田合資生產(chǎn)豐田Mirai。

所以此次合作其實(shí)并非是雙方要共同發(fā)展氫燃料電池車事業(yè)這么簡(jiǎn)單。從目前的情況來看，雖然這種合作模式局限性比較大，但這是雙方目前以最低成本下，可以最快解決雙方問題的方式。

02

為什么海馬汽車和豐田互相需要？

豐田Mirai是目前汽車行業(yè)內(nèi)大名鼎鼎的產(chǎn)品，包括如上文所述還贊助了北京冬奧會(huì)。豐田Mirai基本上就代表了目前全球汽車行業(yè)內(nèi)的氫燃料電池車最高水平。根據(jù)官方的信息，這臺(tái)車配有3個(gè)儲(chǔ)氫罐，續(xù)航里程781km，配有一臺(tái)最大功率134千瓦的電機(jī)，峰值扭矩300牛米，最高車速為175公里/時(shí)。這臺(tái)車一次加氫約3分鐘，就能實(shí)現(xiàn)近800公里的續(xù)航。

但如果從數(shù)據(jù)對(duì)標(biāo)來看，海馬汽車并不弱。2020年，海馬7X氫燃料電池試制車就已經(jīng)亮相海南，一次加氫也需要3-5分鐘，滿氫下續(xù)航里程超過800公里，車輛功率是120kW。如果從這些參數(shù)來看，海馬汽車把產(chǎn)品替換成豐田的動(dòng)力總成，并不會(huì)有本質(zhì)上的產(chǎn)品力跨級(jí)躍升。

所以從海馬汽車促成此次合作的角度來看，海馬汽車無非有兩種需求。第一就是豐田品牌技術(shù)的背書，參考于廣汽傳祺搭載自主和豐田兩種混動(dòng)系統(tǒng)的做法。海馬汽車未來可能會(huì)推出同款車型的兩套動(dòng)力總成的同一款產(chǎn)品，作為區(qū)分高低配置版本，而不排除大量的消費(fèi)者可能會(huì)因?yàn)樨S田技術(shù)的品牌背書而選擇氫燃料電池產(chǎn)品。

第二就是，之前海馬公布的800km續(xù)航的試制車在量產(chǎn)方面可能是有一些困難的。因?yàn)樵囍婆c量產(chǎn)之間還是存在鴻溝的，尤其是良品率，良品率又直接掛鉤量產(chǎn)車輛的成本。所以直接采用相對(duì)成熟的豐田動(dòng)力總成，可能對(duì)海馬來說是一種成本更低的“拿來主義”。因?yàn)樵诤ｑR汽車的規(guī)劃中，2025年就要有2000臺(tái)車跑在海南島上了。

對(duì)于豐田來說，它對(duì)海馬的需求就很簡(jiǎn)單直接了，就是氫能源要快速滲入中國市場(chǎng)。根據(jù)報(bào)道，豐田的新社長(zhǎng)佐藤恒治其上臺(tái)的最主要原因就是去解決豐田遲緩的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型問題，豐田對(duì)此繼續(xù)厚望。佐藤恒治又在最近的發(fā)言中表示，氫能依舊是豐田關(guān)注的重點(diǎn)。

其實(shí)豐田在此之前和其在國內(nèi)的兩個(gè)合作伙伴，一汽和上汽都簽署過有關(guān)推廣氫燃料電池的框架協(xié)議。其中2019年在與簽署的協(xié)議中，明確提到了要在廣汽集團(tuán)及合資企業(yè)的車型上搭載FC（燃料電池）技術(shù)。所以2020年的時(shí)候廣汽也應(yīng)對(duì)的推出過一款燃料電池乘用車Aion LX Fuel Cell，但是這款車后續(xù)根本沒有進(jìn)行正式銷售。一汽更是到現(xiàn)在也沒有推出一款氫燃料電池的乘用車。

豐田一心想在中國市場(chǎng)推氫燃料電池車，奈何一汽和廣汽這兩個(gè)合作伙伴根本不感冒。

至于豐田自己的第二代氫燃料電池車Mirai，之前以進(jìn)口的模式由廣汽豐田負(fù)責(zé)銷售，限量50臺(tái)售價(jià)為74.8-75.1萬元。昂貴的價(jià)格和這種限量的銷售方式，完全不具備市場(chǎng)化走量的基礎(chǔ)。

所以把Mirai的動(dòng)力總成植入海馬的產(chǎn)品，并且依托于海馬汽車在海南島上的銷售渠道和氫燃料基礎(chǔ)配套設(shè)施，是豐田能夠把氫燃料電池這個(gè)事情，融入中國市場(chǎng)的最快速的解決方案。這也是豐田新社長(zhǎng)最迫切的需求。

從目前的情況來看，氫燃料電池車在各個(gè)市場(chǎng)和各個(gè)品牌都并無成功案例，包括戴姆勒、現(xiàn)代等等世界汽車巨頭，都停止或者暫緩了氫燃料電池車的投入。而豐田這個(gè)氫燃料電池車的“死多頭”，到底還能堅(jiān)持投入多久，豐田新社長(zhǎng)的壓力可想而知。

豐田與海馬的聯(lián)手，是目前氫燃料電池車在中國市場(chǎng)推廣最靠譜的“速配”方案。雙方這樣以各自的優(yōu)勢(shì)，低成本的完成氫燃料電池車在中國市場(chǎng)的快速推廣和落地，這樣能加快市場(chǎng)認(rèn)知。這可能也是未來幾年，氫燃料電池車撬開這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)消費(fèi)者認(rèn)知的“速效救心丸”了。

       原文標(biāo)題 : 海馬與豐田官宣聯(lián)手，是氫燃料電池車的“速效救心丸”嗎？