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氫能第一股,被視為下一個(gè)寧德時(shí)代,卻暴跌70%,業(yè)績(jī)更是腰斬,未來(lái)在哪里?

超級(jí)成長(zhǎng)企業(yè)人人愛(ài),做消費(fèi)股的都希望能押中下一個(gè)茅臺(tái),就像做科技股的都希望拿到下一個(gè)寧德時(shí)代一樣,然而下一個(gè)茅臺(tái)總是被證明還是那個(gè)茅臺(tái),雖然科技行業(yè)的機(jī)會(huì)更多一些,要想成為下一個(gè)寧德時(shí)代也不容易,看了億華通的2023年中報(bào)后,這個(gè)感覺(jué)更明顯了。

 01 億華通2023年中報(bào)簡(jiǎn)析

頂著氫能源A+H第一股的頭銜,億華通這幾年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)卻比較糟糕,剛剛出來(lái)的2023年中報(bào)更是沒(méi)眼看,難免讓人懷疑,究竟是行業(yè)的問(wèn)題,還是企業(yè)自己的問(wèn)題。

上半年, 公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 1.54 億元,同比大跌42.96%;實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)虧損0.77 億元,相比去年同期的虧損6000萬(wàn),虧損幅度增加了27.51%;扣非凈利潤(rùn)虧損1.24億,相比去年同期,虧損幅度翻了一倍。

具體到Q2,實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 1.05 億元,環(huán)比增長(zhǎng)了117.36%,但同比下滑了38.9%;實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)虧損3800萬(wàn),虧損幅度同比增加3.30%;扣非凈利潤(rùn)虧損8104.02萬(wàn),虧損幅度同比增長(zhǎng)124.37% 。

凈利潤(rùn)錄得虧損不奇怪,畢竟燃料電池行業(yè)還處于產(chǎn)業(yè)化初期階段,市場(chǎng)規(guī)模太小,行業(yè)里的絕大多數(shù)公司規(guī)模都很小,總體上還處于投入階段。就像上市上半年又砸進(jìn)去了近7700萬(wàn)的研發(fā)費(fèi)用,為了財(cái)報(bào)好看一點(diǎn),公司還將其中的28%進(jìn)行了資本化。

此外,公司還加大了市場(chǎng)拓展及人才儲(chǔ)備的投入,員工人數(shù)從去年同期的 879 人增加到 1094 人,這都需要實(shí)實(shí)在在的投入。再加上對(duì)部分產(chǎn)品進(jìn)行了存貨減值損失計(jì)提,凈利潤(rùn)自然不會(huì)好看到哪里去。

但營(yíng)收大跌那么多,確實(shí)是低于預(yù)期了!

公司對(duì)此的解釋是行業(yè)規(guī)模還太小,營(yíng)收具有一定波動(dòng)性,通常集中于下半年,這就是全部事實(shí)了嗎?

行業(yè)規(guī)模還太小,營(yíng)收具有一定的波動(dòng)性,這是事實(shí),營(yíng)收通常集中于下半年也是事實(shí),從公司過(guò)往的半年度營(yíng)收走勢(shì)就可以看出來(lái),下半年普遍都是上半年的2到3倍,甚至4到5倍。

但根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,2023 年上半年全國(guó)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò) 2400 輛,同比增長(zhǎng)超過(guò) 70%,億華通的營(yíng)收上半年大減,顯然不是一句營(yíng)收具有季節(jié)性就可以完全解釋得通的。

更大概率是行業(yè)放量速度太慢,引發(fā)行業(yè)里的劇烈競(jìng)爭(zhēng),公司上半年遭遇了訂單壓力,銷(xiāo)售單價(jià)大概率也下降了,甚至降幅可能還不小。

這一點(diǎn)官方?jīng)]有說(shuō)明,但可以從網(wǎng)上的一些數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)上得到驗(yàn)證,按著車(chē)險(xiǎn)的口徑,億華通上半年燃料電池系統(tǒng)銷(xiāo)量為141臺(tái),行業(yè)中僅排到第六名。

不過(guò)公司憑借在單機(jī)功率上的優(yōu)勢(shì),雖然銷(xiāo)量排名僅為第六,上半年燃料電池系統(tǒng)裝配總功率卻排在第二。

銷(xiāo)售價(jià)格方面,根據(jù)此前中國(guó)科學(xué)院院士、國(guó)際氫能與燃料電池協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在中國(guó)(西部)氫能大會(huì)開(kāi)幕式上的主題演講的內(nèi)容,“整個(gè)燃料電池系統(tǒng)的成本正在快速下降,到去年這一成本降到3000元/千瓦,今年已經(jīng)降到2500元/千瓦左右,還將持續(xù)下降,預(yù)計(jì)到2025年將降至1000元/千瓦,2030年降至500元/千瓦,這時(shí)氫燃料電池汽車(chē)成本將具有與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)同等的競(jìng)爭(zhēng)力。”

也就是說(shuō),上半年燃料系統(tǒng)的價(jià)格確實(shí)是在持續(xù)下降,而這幾個(gè)因素綜合起來(lái),才是億華通上半年?duì)I收暴跌的完整原因。

雖然上半年公司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)不及預(yù)期,但公司還在加快行業(yè)布局,上半年投資成立了河北國(guó)創(chuàng)氫能科技、億華通科技國(guó)際有限公司、億凡氫能科技有限公司、北京億華通氫能科技有限公司、陜西華勝渭蒲科技有限公司、新疆兆聯(lián)清通能源科技有限公司,同時(shí)參股公司神力科技設(shè)立全資子公司唐山神力科技有限公司。

很明顯,公司希望為氫能接下來(lái)在各個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景的快速增長(zhǎng)提前布局,以享受氫能應(yīng)用的紅利。

考慮到各地方到2025年氫能源汽車(chē)的保有量規(guī)劃已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)輛了,但是截至2023 年 7 月,國(guó)內(nèi)的氫能源汽車(chē)保有量也就1.5 萬(wàn)輛,接下來(lái)2年時(shí)間里,行業(yè)確實(shí)有望迎來(lái)更快速的增長(zhǎng),億華通開(kāi)始加快布局,再加上本來(lái)就屬于行業(yè)里的前排企業(yè),有希望享受到接下來(lái)行業(yè)可能的爆發(fā)紅利。

但從另一方面看,對(duì)于氫能源也不宜有過(guò)高的期待,尤其是氫能源在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用。

 02 氫能源汽車(chē)任重道遠(yuǎn)

全球汽車(chē)行業(yè)面臨百年未有之大變局,新能源汽車(chē)已經(jīng)成為無(wú)可阻擋的歷史性大趨勢(shì),尤其已經(jīng)要逐步進(jìn)入下半場(chǎng)無(wú)人駕駛時(shí)代。

目前鋰電池成為主流技術(shù),無(wú)論是技術(shù),還是產(chǎn)業(yè)鏈都比較完善,而且技術(shù)還在持續(xù)快速的迭代升級(jí)中,相比燃料電池的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

中國(guó)在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)全球獨(dú)一檔,有望憑借新能源汽車(chē)走向全世界,事實(shí)上,這兩年汽車(chē)出口已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)出口的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

政策上也許會(huì)繼續(xù)支持氫能源汽車(chē)的發(fā)展,但絕不會(huì)限制鋰電池電動(dòng)車(chē)的發(fā)展,也就是氫能源汽車(chē)只有在市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)中跑贏鋰電池技術(shù),才有可能贏得一定的市場(chǎng)空間。

而燃料電池技術(shù)比較復(fù)雜,產(chǎn)業(yè)鏈也很長(zhǎng),關(guān)鍵發(fā)展時(shí)間比較短,如果不能在跟鋰電池技術(shù)的PK中快速補(bǔ)齊短板,隨著鋰電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步,差距會(huì)越來(lái)越大。

這決定了鋰電池技術(shù)路線在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間里,都會(huì)是主流技術(shù)路線,氫能源汽車(chē)的占比幾乎可以忽略不計(jì)。

相比氫能源汽車(chē),用綠氫去改造工業(yè)化工和煉鋼產(chǎn)業(yè),為雙碳戰(zhàn)略做貢獻(xiàn),反而是最有機(jī)會(huì)跑出來(lái)的業(yè)務(wù)突破點(diǎn)。

這也是每一個(gè)氫能源行業(yè)投資者都應(yīng)該有的意識(shí)和關(guān)注的點(diǎn)。

       原文標(biāo)題 : 氫能第一股,被視為下一個(gè)寧德時(shí)代,卻暴跌70%,業(yè)績(jī)更是腰斬,未來(lái)在哪里?

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