3月1日，上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)成立綠色航運(yùn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。發(fā)起單位分別有臨港新片區(qū)管委會(huì)、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)、國(guó)家電力投資集團(tuán)、上港集團(tuán)、中國(guó)船級(jí)社、全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)等等。

上海市委常委、臨港新片區(qū)管委會(huì)主任陳金山親臨現(xiàn)場(chǎng)，并發(fā)表致辭稱，臨港新片區(qū)將大力支持綠色航運(yùn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展，加快推動(dòng)綠色甲醇、氨等新能源在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用，加快構(gòu)建綠色航運(yùn)全產(chǎn)業(yè)鏈。

這個(gè)曾經(jīng)誕生了特斯拉的地方，一直企望在氫能領(lǐng)域再創(chuàng)輝煌。現(xiàn)在，全球綠色航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇擺在面前，這可是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)。用當(dāng)下流行的話語(yǔ)來(lái)說(shuō)，是潑天的富貴。

臨港，終于找到氫能行業(yè)的特斯拉。

01

馬士基二度叩門

在成立綠色航運(yùn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之前，臨港做了一件大事——馬士基在臨港設(shè)立國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼中心，并于1月19日正式揭牌。

馬士基是當(dāng)下最紅的國(guó)際航運(yùn)巨頭。

上海打造綠色航運(yùn)中心的想法始于何時(shí)不得而知，但肯定有馬士基的身影。

有跡可循的是，2023年3月24日馬士基新任CEO柯文勝首次跨國(guó)之行選擇上海，上海市委書記陳吉寧會(huì)見(jiàn)�？挛膭俦硎�，他上任后首次跨國(guó)之行選擇到訪中國(guó)上海，正是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)、上海市場(chǎng)對(duì)公司發(fā)展的重要性。

柯文勝進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，上海是馬士基全球最大啟運(yùn)港，將攜手合作伙伴，持續(xù)深耕綠色能源業(yè)務(wù)發(fā)展等業(yè)務(wù)，譜寫合作發(fā)展新篇章。

半年后，A.P.穆勒-馬士基董事會(huì)主席羅伯特·馬士基·烏格拉再次到訪上海，這次是受邀參加上海市市長(zhǎng)國(guó)際企業(yè)家咨詢會(huì)議。

他再次游說(shuō)上海：“全球許多港口城市都有向綠色航運(yùn)中心轉(zhuǎn)型的雄心和計(jì)劃，而上海擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，有望成為先行者并發(fā)展成為全球領(lǐng)先的綠色航運(yùn)中心�！�

緊接著他說(shuō)：“上海有全球最大的集裝箱港口，如果具備綠色燃料供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)下訂購(gòu)的諸多綠色燃料船舶自然而然會(huì)部署在上海�！�

下面的理由則更具吸引力：綠色燃料和綠色化學(xué)品的生產(chǎn)將會(huì)成為中國(guó)有史以來(lái)最大的工業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)之一。要生產(chǎn)1億噸綠色甲醇，需要高達(dá)5000億美元的投資，這會(huì)使生產(chǎn)商、可再生能源和氫能源開(kāi)發(fā)商以及價(jià)值鏈其他參與者從中受益。

這位A.P.穆勒-馬士基董事會(huì)主席，建議上海與鹿特丹和新加坡等其他全球領(lǐng)先港口同步規(guī)劃建設(shè)綠色燃料加注設(shè)施，其中包括所需的儲(chǔ)存設(shè)施以及加注船舶，以便對(duì)船舶進(jìn)行高效的同步操作(SIMOPS)。

02

海上掀起新能源革命風(fēng)暴

馬士基之所以游說(shuō)上海、新加坡、鹿特丹等全球大港口建設(shè)全球綠色航運(yùn)中心，背后是國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)正在掀起一股綠色能源變革新浪潮。

眾所周知，國(guó)際海運(yùn)碳排放壓力巨大。

一份2020年的研究報(bào)告顯示，2012-2018年，國(guó)際海運(yùn)碳強(qiáng)度降低約11%，但溫室氣體年排放量從9.77億噸增至10.76億噸。如果放任增長(zhǎng)，2050年全球海運(yùn)二氧化碳排放量將比2018年增長(zhǎng)約50%。

國(guó)際海事組織在2023年調(diào)整了減碳戰(zhàn)略時(shí)間表。將近零排放目標(biāo)節(jié)點(diǎn)提前50年。并提出2030年要實(shí)現(xiàn)排放總量相比2008年降低20%，力爭(zhēng)30%的目標(biāo)。

全球航運(yùn)巨頭也紛紛發(fā)布減碳時(shí)間表。

馬士基于2022年宣布力爭(zhēng)2040年所有業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)凈零排放，并計(jì)劃到2030年，海運(yùn)領(lǐng)域至少25%的貨物運(yùn)輸使用綠色燃料。

這個(gè)綠色燃料，馬士基選擇了綠色甲醇。

甲醇具有燃燒高效、排放清潔、可再生的特點(diǎn)，是被譽(yù)為“液態(tài)陽(yáng)光”的新型清潔能源。甲醇燃料與大多數(shù)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)兼容，或是稍作改造即可轉(zhuǎn)換，成本基本可以忽略不計(jì)。相對(duì)其他液體燃料，甲醇常溫呈液態(tài)，成本低廉，安全高效，且儲(chǔ)運(yùn)鏈成熟完善。

馬士基于2021年開(kāi)始訂購(gòu)全球首艘綠色甲醇雙燃料集裝箱船。

馬士基中國(guó)脫碳業(yè)務(wù)總監(jiān)卡卡接受中國(guó)能源報(bào)采訪時(shí)透露過(guò)：“按照我們船舶部署計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2025年需要50萬(wàn)噸綠色甲醇，到2030年需要500萬(wàn)噸，2040年需要2000萬(wàn)噸�！�

當(dāng)然，究竟是綠醇還是綠氨，有分歧。

綠氨的分子式是NH3，燃燒后沒(méi)有碳排放；而綠醇的分子式是CH3OH，含碳，以全生命周期碳中和的標(biāo)準(zhǔn)衡量，綠色甲醇中的碳只能是綠碳，這是綠色甲醇規(guī)�；�所面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。

這就給綠醇留下了一個(gè)巨大的后門。

綠色甲醇路線主要有兩種：一種是生物質(zhì)甲醇，用生物質(zhì)廢棄物氣化之后的合成氣生產(chǎn)甲醇；一種是電制甲醇，通過(guò)綠電制綠氫與綠碳耦合制甲醇。這個(gè)綠碳需要來(lái)源于生物質(zhì)或空氣直接捕集，而大多數(shù)工業(yè)來(lái)源的二氧化碳并不屬于綠碳。

綠碳從哪來(lái)，這將成為困擾中國(guó)綠醇產(chǎn)業(yè)界的一個(gè)問(wèn)題。當(dāng)然這是后話了。

綠色船舶路線選定了后，下面就是執(zhí)行。最關(guān)鍵的是兩個(gè)，船舶和燃料。對(duì)綠醇燃料船來(lái)說(shuō)，就是甲醇船舶和綠醇燃料。

為避免出現(xiàn)“蛋和雞”問(wèn)題，航運(yùn)巨頭們先造船。

2023年7月，全球首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船——馬士基訂造的 2100TEU“Laura Maersk”輪，從韓國(guó)蔚山啟航，跨過(guò)地中海，前往丹麥哥本哈根，現(xiàn)任歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮德萊恩為該船命名，這艘船被命名為“勞拉馬士基”號(hào)。

次年2月6日，馬士基第二艘大型甲醇動(dòng)力集裝箱船“安妮馬士基”輪首靠寧波舟山港，它被部署在連接亞洲和歐洲的AE7航線上——“勞拉馬士基”輪已經(jīng)部署在北歐斯堪的納維亞地區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。

根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至當(dāng)前全球船舶手持訂單中，有223艘為甲醇動(dòng)力船，占比9.3%。

對(duì)馬士基等航運(yùn)巨頭來(lái)說(shuō)，建造甲醇燃料的船舶不難。因?yàn)镃BAM(歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制)效應(yīng)，綠色燃料的使用成本，也基本能轉(zhuǎn)嫁給了蘋果、耐克、阿迪達(dá)斯和沃爾瑪?shù)蓉浿鞣健?/p>

至于綠色甲醇的價(jià)格，參與多個(gè)大型綠醇項(xiàng)目的上海元鰉能源科技有限公司董事長(zhǎng)岳鋅介紹說(shuō)，“綠醇兩種價(jià)格。第一種是低碳醇，按照國(guó)際海事組織和歐盟的低碳醇標(biāo)準(zhǔn)（生物質(zhì)路線+灰氫），3-4千元/噸以內(nèi)能做到�！�

“第二種是高凈值綠醇，它減碳效果很好。這種綠醇目前基本上價(jià)格應(yīng)該在每噸700-800多美元之間。含上運(yùn)輸成本的話，歐洲現(xiàn)在大概賣一千多美元一噸�！�

03

上海港猛然醒悟

但綠色甲醇燃料供應(yīng)鏈如何解決？

目前全球每年對(duì)甲醇的需求量是1億噸左右，通常用于建筑和工業(yè)生產(chǎn)。而根據(jù)全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，一艘載重16000 TEU的集裝箱船甲醇年消耗量為3-4萬(wàn)噸。

如上文所說(shuō)，目前綠色甲醇主要是生物甲醇和電制甲醇。根據(jù)全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，生物甲醇的產(chǎn)量?jī)H占不到全球甲醇產(chǎn)量的1%，2023年產(chǎn)量在30-40萬(wàn)噸之間，意味著大部分依賴于電制甲醇。

馬士基與中國(guó)三家供應(yīng)商達(dá)成了供應(yīng)協(xié)議：分別是生物能源企業(yè)德博能源20萬(wàn)噸的生物甲醇，另外是中集安瑞科和綠色科技銀行。三家供應(yīng)商，每年潛在交易量為80萬(wàn)噸。

最大的一筆交易，則是與金風(fēng)科技簽訂的每年50萬(wàn)噸甲醇承購(gòu)協(xié)議，包括綠色生物甲醇和由風(fēng)能生產(chǎn)的電制甲醇。

除了找綠醇供應(yīng)商，馬士基還需要與港口合作，開(kāi)發(fā)為甲醇船提供所需的燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施。

馬士基與上港集團(tuán)很快一拍即合。

上港集團(tuán)雄心勃勃，希望成為甲醇加注的區(qū)域中心。

2023年9月20日，上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司與中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、國(guó)家電力投資集團(tuán)有限公司、中國(guó)檢驗(yàn)認(rèn)證（集團(tuán)）有限公司共同簽署合作備忘錄，國(guó)內(nèi)首個(gè)船用綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)合作項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

“我們將打造多種新能源船舶加注服務(wù)業(yè)務(wù)體系，推動(dòng)建設(shè)上海港清潔能源加注中心�！鄙细奂瘓F(tuán)工程設(shè)備部總經(jīng)理羅文斌面對(duì)媒體表示。

2024年3月1日，上海港致遠(yuǎn)燃料有限公司作為首批試點(diǎn)企業(yè)，獲準(zhǔn)試點(diǎn)開(kāi)展綠色甲醇“船對(duì)船”加注服務(wù)。上海港也成為繼阿姆斯特丹港、鹿特丹港之后，全球第三個(gè)擁有甲醇加注功能的大港。

04

潑天的富貴，中國(guó)氫能行業(yè)怎么接

馬士基、上海港等國(guó)際航運(yùn)巨頭打造的國(guó)際船用綠醇使用場(chǎng)景，給中國(guó)的綠氫產(chǎn)業(yè)提供了巨大的消納機(jī)會(huì)。

對(duì)許多大型風(fēng)光儲(chǔ)氫一體化項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，最難的就是氫氣的消納問(wèn)題�，F(xiàn)在將綠氫制成綠醇，銷往海上的船舶企業(yè)，給中國(guó)的綠氫產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)巨大的發(fā)展空間。

特別是內(nèi)蒙古和吉林，清華大學(xué)林今教授認(rèn)為，基于資源和供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，吉林、內(nèi)蒙古是世界范圍內(nèi)稀缺的發(fā)展綠氫電化工的優(yōu)質(zhì)地區(qū)，有望成為國(guó)內(nèi)綠氫電化工產(chǎn)業(yè)中心。

中國(guó)港口分布地圖

吉林省也看到這個(gè)機(jī)遇——2024年吉林省兩會(huì)上，吉林省宣布將將重點(diǎn)實(shí)施“吉?dú)淙牒！惫こ�，將吉林省氫基綠色能源產(chǎn)品送往上海等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省市或通過(guò)沿海港口實(shí)現(xiàn)外銷，推動(dòng)構(gòu)建更加完善的氫能產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)供銷”體系。

但是，根據(jù)香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫(kù)，目前中國(guó)處于已簽約、備案以及開(kāi)工狀態(tài)的綠色甲醇項(xiàng)目超過(guò)50個(gè)，總產(chǎn)能接近2000萬(wàn)噸/年。這是個(gè)驚人的數(shù)字——按照全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)的測(cè)算，2028年全球可再生甲醇總產(chǎn)能也不過(guò)1950萬(wàn)噸。

但這是不可能的。香橙會(huì)研究院統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)風(fēng)光制氫綠色甲醇項(xiàng)目，真正開(kāi)工的項(xiàng)目只有2個(gè)，合計(jì)綠色甲醇產(chǎn)能48萬(wàn)噸；已建成項(xiàng)目3個(gè)（含兩個(gè)低碳甲醇項(xiàng)目），建成產(chǎn)能31萬(wàn)噸。

至于為什么不開(kāi)工，此中熟悉內(nèi)情的行業(yè)人士解釋道：“一是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，二是下游消納問(wèn)題。當(dāng)初申報(bào)項(xiàng)目的時(shí)候，寫項(xiàng)目計(jì)劃書容易；項(xiàng)目批下來(lái)了之后，發(fā)現(xiàn)真正做就做不下去了�！�

香橙會(huì)跟中國(guó)綠醇項(xiàng)目業(yè)主方交流的時(shí)候，也發(fā)現(xiàn)一些業(yè)主方并不太關(guān)注船用綠醇的消納機(jī)會(huì)，只有少數(shù)項(xiàng)目的綠色甲醇消納是朝向船用的。

這其中的原因是什么，是因?yàn)闆](méi)看到船用綠醇的消納體系還建立起來(lái)，或者說(shuō)是遠(yuǎn)水解決不了眼前的近渴？當(dāng)然也有不少企業(yè)提出綠碳的顧慮，擔(dān)心綠氫制綠醇沒(méi)有那么多的綠碳。

也許如全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)首席運(yùn)營(yíng)官Chris Chatterton所說(shuō)，中國(guó)在綠色甲醇的開(kāi)發(fā)上處于中期領(lǐng)先位置。

全球可再生甲醇項(xiàng)目圖

來(lái)源：全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)

但無(wú)論怎樣，船用甲醇是個(gè)確定性的機(jī)會(huì)，將打通中國(guó)綠氫產(chǎn)業(yè)商用產(chǎn)業(yè)鏈，這是求之不得的好事——此前鋰電池因?yàn)橛刑厮估�，激活了中�?guó)電動(dòng)車市場(chǎng)；中國(guó)的氫能行業(yè)也希望能放些鲇魚進(jìn)來(lái)，曾經(jīng)一度寄希望過(guò)日本豐田或者韓國(guó)現(xiàn)代。

但現(xiàn)在看來(lái)，這條鲇魚，可能是從海上來(lái)的馬士基。

       原文標(biāo)題 : 海上掀起新能源革命風(fēng)暴，潑天的富貴中國(guó)氫能怎么接？