信息化管控成為鐵路工程建設(shè)管理向智能化邁進(jìn)重要標(biāo)志

鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化梁場(chǎng)管理系統(tǒng)將先進(jìn)的管理理念固化為信息化管理手段，以標(biāo)準(zhǔn)化為核心，信息技術(shù)為手段。從生產(chǎn)管理、質(zhì)量、安全實(shí)際出發(fā)，提升管理水平，達(dá)到優(yōu)化資源配置、規(guī)范項(xiàng)目管理、提高工作效率、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本為目的。實(shí)現(xiàn)預(yù)制梁全生命周期管理，為梁場(chǎng)生產(chǎn)管理輔助決策提供支撐，是名副其實(shí)的梁場(chǎng)生產(chǎn)信息化管理的“助力器”。40米簡(jiǎn)支箱梁更是中國(guó)高鐵重大科研創(chuàng)新成果的率先工程化應(yīng)用，在河南城際鐵路公司、中鐵二局等各單位的配合下，實(shí)現(xiàn)了40米簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制、架設(shè)的全過(guò)程信息化管控。

在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，課題組研發(fā)人員介紹，梁場(chǎng)系統(tǒng)的運(yùn)用，輔助保障了40米簡(jiǎn)支箱梁的生產(chǎn)和架設(shè)，如果說(shuō)鐵路40米簡(jiǎn)支箱梁的成功架設(shè)，標(biāo)志著我國(guó)高鐵建造水平的發(fā)展又向前邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐，其信息化管控同樣是我國(guó)鐵路工程建設(shè)管理向智能化邁進(jìn)的重要標(biāo)志之一。

專(zhuān)家表示，鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化梁場(chǎng)系統(tǒng)融合了管理學(xué)思想和信息化手段，對(duì)于32米標(biāo)準(zhǔn)梁預(yù)制梁場(chǎng)，40米箱梁梁場(chǎng)系統(tǒng)將先進(jìn)的管理理念固化為信息化管理手段，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)加密技術(shù)，覆蓋梁場(chǎng)全部作業(yè)環(huán)節(jié)、各工作崗位、全部設(shè)備設(shè)施的生產(chǎn)過(guò)程數(shù)據(jù)采集、錄入、存儲(chǔ)和處理分析，滿(mǎn)足鐵路預(yù)制梁場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化、機(jī)械化、工廠化等生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)化要求。

據(jù)課題組負(fù)責(zé)人介紹，鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化梁場(chǎng)系統(tǒng)V2．0圍繞生產(chǎn)、統(tǒng)計(jì)、管理、配置等關(guān)鍵環(huán)節(jié)展開(kāi)信息化管理，以生產(chǎn)管理為主線，將物資管理、試驗(yàn)管理、拌和站、工序管理、出庫(kù)管理緊密結(jié)合，打造了全方位標(biāo)準(zhǔn)化梁場(chǎng)管理理念。

就這樣，標(biāo)準(zhǔn)化梁場(chǎng)V2．0面向梁場(chǎng)生產(chǎn)的進(jìn)度、安全、環(huán)保等關(guān)鍵要素開(kāi)展管理，并在V1．0版本基礎(chǔ)上優(yōu)化系統(tǒng)整體菜單框架，通過(guò)物資、試驗(yàn)、鋼筋加工、混凝土生產(chǎn)、預(yù)應(yīng)力張拉、管道壓漿、噴淋養(yǎng)護(hù)、外觀檢測(cè)、靜載試驗(yàn)、運(yùn)架流程環(huán)環(huán)相扣，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享利用，一次錄入，多次復(fù)用，建立全過(guò)程控制和管理的高速鐵路梁場(chǎng)綜合智能管理。

例如，梁場(chǎng)V2．0以質(zhì)量管理為主，為提高質(zhì)量環(huán)節(jié)把控，接入了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，生產(chǎn)區(qū)接入視頻監(jiān)控，實(shí)時(shí)記錄梁場(chǎng)生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)操作工人是否違規(guī)作業(yè)。試驗(yàn)室接入視頻監(jiān)控，通過(guò)一鍵啟動(dòng)錄制試驗(yàn)過(guò)程視頻，隨時(shí)觀看每個(gè)試驗(yàn)過(guò)程，為試驗(yàn)質(zhì)量提供了保障。

而梁場(chǎng)V2．0系統(tǒng)試驗(yàn)室采用微機(jī)電液伺服壓力試驗(yàn)機(jī)、數(shù)顯電子秤、數(shù)顯千分表、智能溫度采集器等設(shè)備，并與系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)混凝土彈模試驗(yàn)、同養(yǎng)、標(biāo)養(yǎng)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集，保證數(shù)據(jù)真實(shí)性�；炷�土彈性模量試驗(yàn)在未對(duì)接數(shù)據(jù)自動(dòng)采集時(shí)，每次試驗(yàn)需三人進(jìn)行做試驗(yàn)，一人對(duì)試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行操作，兩人進(jìn)行讀數(shù)記錄，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)采集后需兩人進(jìn)行試驗(yàn)，一人操作，另一人負(fù)責(zé)安全觀察。這樣減少了試驗(yàn)人員，確保了試驗(yàn)質(zhì)量。

與此同時(shí)，梁場(chǎng)V2．0系統(tǒng)與大型運(yùn)架設(shè)備掛接，監(jiān)控大型機(jī)具的運(yùn)行狀態(tài)，保障運(yùn)梁質(zhì)量安全。通過(guò)預(yù)應(yīng)力摩阻、反拱測(cè)量、彈性上拱測(cè)量等模型的加入，密切監(jiān)控預(yù)制梁生產(chǎn)狀況，確保生產(chǎn)質(zhì)量。V2．0版本融入新技術(shù)，強(qiáng)化了自動(dòng)化管理，標(biāo)準(zhǔn)化梁場(chǎng)融合二維碼技術(shù)，試驗(yàn)樣品、試件采用二維碼管理模式，通過(guò)掃碼進(jìn)行數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)和追溯，方便靈活。

建立全生命周期管理實(shí)現(xiàn)梁生產(chǎn)全過(guò)程的精益管理

更值得關(guān)注的是，梁場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理系統(tǒng)針對(duì)梁場(chǎng)生產(chǎn)中的不同工作環(huán)節(jié)，綜合運(yùn)用視頻監(jiān)控、移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)，將人與人、人與物、物與物間有機(jī)聯(lián)系，輔助梁場(chǎng)生產(chǎn)，精細(xì)掌控“事前、事中、事后”的每個(gè)階段，做好管理的“事前控制”，過(guò)程問(wèn)題處理的“事中控制”，以及“事后評(píng)價(jià)”，實(shí)現(xiàn)梁生產(chǎn)全過(guò)程的精益管理，確保工程進(jìn)度在安全基礎(chǔ)上穩(wěn)步優(yōu)質(zhì)地推進(jìn)，有效提升建設(shè)管理水平。

比如，基于BIM建立梁的全生命周期管理，標(biāo)準(zhǔn)化梁場(chǎng)管理系統(tǒng)目前引入了BIM 技術(shù)，致力于打造基于BIM的全生命周期梁場(chǎng)管理。即以BIM技術(shù)為核心，將生產(chǎn)信息、進(jìn)度信息等與BIM模型掛接。建立包含設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)階段、運(yùn)架階段和運(yùn)維階段的全過(guò)程控制和管理的高速鐵路梁場(chǎng)綜合管理系統(tǒng)，將建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位和運(yùn)營(yíng)管理單位全部納入到系統(tǒng)中來(lái)并實(shí)現(xiàn)梁場(chǎng)生產(chǎn)的三維可視化管理。

課題組基于移動(dòng)互聯(lián)，還建立了基于泛在網(wǎng)絡(luò)的即時(shí)應(yīng)用。施工現(xiàn)場(chǎng)利用智能前端（手持終端、全站儀等多種類(lèi)型的信息采集設(shè)備）基于泛在網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)軟硬件、終端應(yīng)用和人員管理的融合。把網(wǎng)絡(luò)空間、信息空間和現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境集成為一個(gè)整體，智能的實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)場(chǎng)和遠(yuǎn)程管理人員”“量測(cè)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量設(shè)備和手持設(shè)備”和“遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)”之間信息交換的互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)施工管理信息的實(shí)時(shí)采集、實(shí)時(shí)匯總、實(shí)時(shí)預(yù)警、實(shí)時(shí)提醒、實(shí)時(shí)監(jiān)控以及現(xiàn)場(chǎng)人員和系統(tǒng)管理人員的現(xiàn)場(chǎng)和遠(yuǎn)程管控。關(guān)鍵技術(shù)包括智能終端系統(tǒng)、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)并結(jié)合組織安全管理制度框架。

在實(shí)踐中，課題組綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)徐變測(cè)量、外形尺寸、預(yù)應(yīng)力等采用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)進(jìn)行處理分析，甚至建模預(yù)測(cè)，減少建造過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，提高建造效率及質(zhì)量。

隨著系統(tǒng)V2．0的上線運(yùn)行，課題組更是與時(shí)間賽跑，沒(méi)有停止過(guò)探索與創(chuàng)新的腳步，用“5＋2”“黑＋白”的實(shí)干精神，多少回北上南下，多少個(gè)寒來(lái)暑往，發(fā)揮鐵路科技創(chuàng)新骨干、尖兵和平臺(tái)作用，不斷提升標(biāo)準(zhǔn)化梁場(chǎng)的創(chuàng)新力，打造全新梁場(chǎng)系統(tǒng)，引入新技術(shù)、新思路，使其成為梁場(chǎng)管理必不可少的“助力器”。

磅礴征程，科技領(lǐng)航。回望課題組這幾年走過(guò)的探求之路，他們用自己的行動(dòng)踐行“創(chuàng)新發(fā)展理念”，知難而上為中國(guó)高鐵發(fā)展提供智能支撐，助力中國(guó)高鐵騰飛，譜寫(xiě)了新時(shí)代“中國(guó)高鐵”逐夢(mèng)華章。