許家印與設(shè)計(jì)大師為恒馳首期6款車點(diǎn)贊（恒大汽車提供） 恒大說(shuō)，他們8月3日搞了一個(gè)發(fā)布會(huì)，一下子發(fā)布了6款車。 我反復(fù)看各方報(bào)道，疑心病都犯了：這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，真的發(fā)生過(guò)嗎？ 有幾張照片：一張是6款車擺在超長(zhǎng)的舞臺(tái)上；一張遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看見(jiàn)恒大集團(tuán)主席許家印站在舞臺(tái)上；一張遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到許家印和幾位設(shè)計(jì)師在舞臺(tái)上合影。從照片看，現(xiàn)場(chǎng)起碼有三排座位，沖著舞臺(tái)中央的座位是坐滿的。 除此之外，就不知道了。那么多媒體發(fā)新聞，但是新聞的六大元素：5個(gè)W＋1個(gè)H 【W(wǎng)ho（何人）、What（何事）、When（何時(shí)）、Where（何地）、Why（何因）、How（如何）】都是湊不齊的。 恒大確實(shí)是個(gè)顛覆者，首先顛覆了“發(fā)布會(huì)”——號(hào)稱發(fā)布會(huì)，沒(méi)有媒體見(jiàn)證，似乎也沒(méi)有外人參加。所有媒體，都是拿著恒大發(fā)來(lái)的材料，“發(fā)布”，乃至點(diǎn)贊。 這種做法，確實(shí)很恒大，不管外界如何群情洶涌，我自巋然不動(dòng)，幾乎從來(lái)沒(méi)有看到恒大汽車的人接受過(guò)采訪，回應(yīng)過(guò)質(zhì)疑。對(duì)于恒大汽車來(lái)說(shuō)，我只需“發(fā)布”，爾等只需聽著。 《電動(dòng)汽車觀察家》對(duì)此只發(fā)了74字資訊，沒(méi)有發(fā)正式新聞稿。我怕發(fā)了，當(dāng)初教我新聞?wù)n的老師要將我逐出門墻。 恒大汽車這種品牌公關(guān)思路也是奇葩，直追最古老的大眾傳播理論——“槍彈理論”或稱“皮下注射理論”。在大眾剛剛識(shí)字，報(bào)紙進(jìn)入大眾生活的時(shí)代，這一理論認(rèn)為，每一個(gè)受眾都是被動(dòng)的、毫無(wú)辨別能力的，新聞媒介發(fā)送的信息，就跟子彈或者注射液一樣，一旦“命中目標(biāo)”，受眾就會(huì)“倒下”或者產(chǎn)生藥劑的效果。

這一理論，常為極權(quán)組織所喜。因?yàn)樗鼈兿Ｍ�組織成員，都是令行禁止的組織機(jī)器，而不是有自由意志的個(gè)體。 這一理論當(dāng)然極其落后而且荒謬，大眾目前不僅具有豐富資訊可選，而且擁有便利的傳播工具進(jìn)行反向傳播。傳播者如果不尊重受眾，依舊希望單向強(qiáng)行灌輸，無(wú)非是自欺欺人。 恒大造車，援引了最高指示，助力中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)，“一定要把核心技術(shù)掌握在自己手里”云云。而且，在汽車行業(yè)萎靡不振、電動(dòng)汽車秋風(fēng)蕭瑟的時(shí)節(jié)，恒大是少有的還在高歌猛進(jìn)、連傳捷報(bào)的企業(yè)。我們本該獻(xiàn)上鮮花與掌聲，以示鼓勵(lì)。 但是，恒大把造車變成了一項(xiàng)“隱秘而偉大”的事業(yè)，而我們對(duì)恒大和許家印都沒(méi)有宗教般的信仰，不免疑惑。 疑惑一：到底是誰(shuí)在造車？ 在恒大法拉第的時(shí)代，我們還知道，恒大高科技集團(tuán)副總裁彭建軍兼任了恒大FF董事長(zhǎng)，原廣汽豐田董事長(zhǎng)袁仲榮、原廣汽豐田副總經(jīng)理高景深等高管在列。在恒大汽車時(shí)代，究竟是誰(shuí)在操盤恒大汽車，是許家印本人嗎？日理萬(wàn)機(jī)的他有精力親力親為嗎？

許家印宣布六款恒馳同時(shí)發(fā)布（恒大汽車提供）

我們還知道廣汽集團(tuán)汽車工程研究院院長(zhǎng)黃向東擔(dān)任了整車研究院院長(zhǎng)，原上海大郡動(dòng)力總裁徐性怡也擔(dān)任了動(dòng)力集團(tuán)副總裁兼動(dòng)力研究院院長(zhǎng)。這兩個(gè)研究院是否建制完整？還有其他研究院?jiǎn)幔窟@么短時(shí)間干了什么？這6款車有他們什么戲份？ 恒大汽車說(shuō)，通過(guò)控股NEVS網(wǎng)羅歐洲研發(fā)和生產(chǎn)人才，不惜代價(jià)引進(jìn)動(dòng)力電池領(lǐng)域的國(guó)際頂尖專家及其團(tuán)隊(duì)。對(duì)于NEVS，業(yè)界更傾向于認(rèn)為這是一個(gè)接盤俠。它拿下的薩博平臺(tái)，不僅老舊，而且不完整，也不是電動(dòng)平臺(tái)，更談不上多少研發(fā)和生產(chǎn)人才。電池領(lǐng)域，恒大收購(gòu)了卡耐新能源�？�耐的軟包技術(shù)路線很有特點(diǎn)，但供貨量一直不大，專家和團(tuán)隊(duì)難說(shuō)頂尖。另外電芯企業(yè)的人才，也不能解決整車的三電問(wèn)題。恒大有沒(méi)有整車開發(fā)和電池包開發(fā)人才？ 設(shè)計(jì)層面，恒大與全球15位頂尖造型設(shè)計(jì)大師戰(zhàn)略合作，但是，戰(zhàn)略合作不是自有設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，外包能解決所有問(wèn)題嗎？造型設(shè)計(jì)或者概念設(shè)計(jì)不難，能夠量產(chǎn)才是挑戰(zhàn)。這一點(diǎn)，需要有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)把控，做可量產(chǎn)的設(shè)計(jì)。 恒大搞足球，還需要里皮做教練，還需要重金引外援。恒大造車，到底是誰(shuí)在“教練”？誰(shuí)在“踢球”？ 疑惑二：技術(shù)何來(lái)？ 恒大看上去已經(jīng)通過(guò)“買買買”全面掌控了電動(dòng)汽車技術(shù)：底盤：收購(gòu)了德國(guó)BENTELER集團(tuán)、德國(guó)FEV集團(tuán)的3．0底盤；整車全資控股NEVS；電池：收購(gòu)了卡耐新能源；動(dòng)力總成：與德國(guó)hofer合作；生產(chǎn)：與柯尼賽克合作…… 討論技術(shù)，一是考察領(lǐng)先性，二是考察商業(yè)化可行性。從收購(gòu)NEVS，以及前一段時(shí)間恒大動(dòng)力科技集團(tuán)常務(wù)副總裁呂超離職鬧的糾紛看，恒大的眼光未必好。 即便眼光獨(dú)到，買到的都是領(lǐng)先的技術(shù)。這些技術(shù)現(xiàn)在能不能商業(yè)化？不同技術(shù)之間能否匹配？目前恒大發(fā)布的6款車，打算用哪些技術(shù)？這些也是問(wèn)題。 疑惑三：開發(fā)到了什么階段？ 恒大一下發(fā)布了6款車，“囊括了A到D級(jí)各級(jí)別車型，實(shí)現(xiàn)了轎車、轎跑、SUV、MPV等乘用車型的全覆蓋”。 6款車的效果圖確實(shí)光彩奪目，但是沒(méi)有任何描述，說(shuō)明這6款車處于什么階段。

一個(gè)典型的整車開發(fā)流程，資料來(lái)源：上汽