航亞科技使用“精鍛近凈成形”技術生產(chǎn)出了其主要產(chǎn)品發(fā)動機壓氣機葉片。壓氣機葉片的功能是推動發(fā)動機工作或者導流、分氣使燃燒時的空氣達到燃燒所需壓縮比。

在各類葉片中，壓氣機葉片是航空發(fā)動機中型面結(jié)構(gòu)最復雜、工作環(huán)境最苛刻的零部件之一。其型面復雜，不同葉片從葉根到葉尖的彎扭角度可能都不同；葉片前后緣的厚度只有0．1～0．2mm，卻對輪廓度要求極高。

由于壓氣機葉片制造難度大，所以航亞科技是目前國際上少數(shù)具備以精鍛技術實現(xiàn)壓氣機葉片量產(chǎn)，并應用于國際主流發(fā)動機的企業(yè)。

經(jīng)中國鍛壓協(xié)會以及業(yè)內(nèi)院士和專家鑒定：航亞科技壓氣機葉片精鍛制造技術達到國際先進水平。

大飛機C919帶動國產(chǎn)需求

航空發(fā)動機可分為活塞式發(fā)動機和燃氣渦輪發(fā)動機。由于活塞式發(fā)動機活體積巨大，產(chǎn)生推力有限，不能真正做到連續(xù)提供動力，大大降低了飛行的穩(wěn)定性，只適用于低速飛行。二戰(zhàn)后，活塞式發(fā)動機逐步退出主要航空領域，目前僅有少量小型飛機采用。

航亞科技產(chǎn)品主要服務于渦扇發(fā)動機，而且是配套于LEAP、CFM56等當今國際主流民用發(fā)動機。

CFM國際發(fā)動機的核心產(chǎn)品CFM56系列發(fā)動機以及LEAP－X發(fā)動機，這兩款發(fā)動機在民用客機領域占據(jù)主導地位，其市場份額長期處于市場首位。航亞科技配套LEAP、CFM56系列發(fā)動機無疑為其未來鋪好道路。

航亞科技具體產(chǎn)品是發(fā)動機葉片。葉片制造量占整機制造量三分之一左右，每臺發(fā)動機壓氣機葉片數(shù)量一般在2，000片左右，是發(fā)動機中數(shù)量最多的一類零件。

航亞科技持續(xù)研發(fā)，不斷優(yōu)化各工藝環(huán)節(jié)，技術實力和產(chǎn)品質(zhì)量不僅獲得了賽峰、GE航空等國際主流航空發(fā)動機制造商最終認可，通過這兩家公司認證的產(chǎn)品還在持續(xù)增加，并且陸續(xù)大批量交付，使得航空葉片產(chǎn)品銷量相應提升。

因此，航亞科技發(fā)動機葉片收入不斷新高，從2017年的4048．70萬元，增長至2019年的1．51億元，年均復合增長92．96％。

隨著國產(chǎn)商用發(fā)動機的研發(fā)逐漸成熟，國內(nèi)千億級商用大飛機配套市場有望進一步打開。

目前，C919和CR929訂單量分別為1015架和200架，對應市場規(guī)模約為770至920億元。通常發(fā)動機占民航客機總價值的比例為15％～30％，按此比例估算，國產(chǎn)商用大飛機將帶來115．5至276億元的市場空間。而2017年，中國民用航空發(fā)動機零部件年交付總金額僅為44．93億元。

這意味著，隨著國產(chǎn)大飛機發(fā)動機研發(fā)成功，參與中國自主研制的CJ－1000／2000發(fā)動機的航亞科技，將迎來非常巨大的市場。

除了發(fā)動機葉片，航亞科技還主動開拓其業(yè)務邊界，不斷攻堅飛機發(fā)動機不同的零部件。

航亞科技通過對航空發(fā)動機市場需求的分析判斷，以及各類研發(fā)項目為契機，于2014年進入葉盤；2017年進入渦輪盤；2019年進入機匣等發(fā)動機轉(zhuǎn)動件及結(jié)構(gòu)件領域。因此，航亞科技轉(zhuǎn)動件及結(jié)構(gòu)件領域收入近年來持續(xù)增高，從2017年的723．02萬增至2019年的2205．98萬，年均復合增長74．67％。

航亞科技的野心不限于此，2018年，再次以科研項目為契機，積極籌備未來承載航空發(fā)動機組件及單元體業(yè)務的能力。

過去，在中國市場換技術的大背景下，航亞科技參與發(fā)動機同步設計，精研技術，現(xiàn)今已經(jīng)成為國際上少數(shù)具備以精鍛技術實現(xiàn)壓氣機葉片量產(chǎn)，并應用于國際主流發(fā)動機的企業(yè)。遙想未來，大飛機C919搭載著中國自主研發(fā)的發(fā)動機在全球翱翔時，燃油每一次燃燒，發(fā)動機每一次噴發(fā)帶動的2000多個葉片，都代表著航亞科技極致的技術，還有其像藍天一樣廣闊的市場空間。

作者：鄧環(huán)宇