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小米造車計劃為何總是被擱置，是憂慮再次敗給華為嗎？

2021-03-21 21:09

媒體報道指小米本來確實有造車的計劃,并且選定了王川和黎萬強擔任負責人,但是最終由于種種原因而暫時擱置,柏銘科技認為它猶豫的一個原因在于多次擊敗它的競爭對手華為也有可能造車,憂慮與華為汽車再次落敗而給企業(yè)的發(fā)展帶來不利影響。

小米造車猶豫的背后，或許是憂慮再次敗給華為

近十年來,小米在手機市場完敗給華為,并且在華為的壓制中幾乎無力反抗,直到去年華為手機再受新的限制,小米手機在國內市場才迎來反彈,但是小米在國內手機市場也只能排在第三名,這與它在2014年三季度所取得的國內手機市場第一名依然有很大的差距。

在筆記本電腦市場,可謂是小米和華為的第二次交手,兩家企業(yè)都在2016年推出筆記本電腦,然而到了2020年華為電腦已在國內筆記本電腦市場做到第二名,小米電腦卻落后太多。

對小米造成的又一重大打擊來自穿戴設備市場。小米長期霸占國內穿戴設備市場霸主位置,然而2020年Q2的數(shù)據(jù)顯示華為成為國內穿戴設備市場第一名并且同比大幅增長超四成,小米在穿戴設備市場下滑至第二名并且同比下滑9．1%,兩者的市場份額分別為29．2%、21．3%。

小米造車猶豫的背后，或許是憂慮再次敗給華為

在諸多行業(yè)小米和華為的競爭似乎都證明小米無法應對華為的競爭,華為似乎就天生是小米的克星,這恐怕讓小米感嘆既生瑜何生亮吧,無論它如何努力,就無法擺脫如此宿命。

小米造車猶豫的背后，或許是憂慮再次敗給華為

在汽車行業(yè),小米如果和華為競爭很可能也能重蹈上述覆轍。小米的營收在2000多億元,華為的營收近9000億,2019年的業(yè)績顯示華為、小米的凈利潤分別為627億元、115億,兩者的資金實力差距非常明顯。

如果華為和小米同時進入汽車行業(yè),顯然資金實力更為雄厚的華為更有可能成功,業(yè)界都清楚汽車制造是非常耗資金的行業(yè),樂視系被造車拖累更是讓各個企業(yè)引以為鑒。

相比之下,小米如今在手機行業(yè)遇到了難得的機遇,由于華為手機的衰退,小米手機在國內外市場都獲得了機會,小米手機在國內市場連續(xù)兩個季度大幅反彈并且增幅高居第一,在歐洲市場也已躋身前三強,小米手機今年將有望沖擊2億部出貨量,甚至渴望沖擊全球手機前二。

面對汽車行業(yè)的巨大風險,安心在手機行業(yè)則可以創(chuàng)下小米史上的新輝煌,兩相比較也就難怪小米會選擇更穩(wěn)妥的手機行業(yè)了。

小米造車猶豫的背后，或許是憂慮再次敗給華為

柏銘科技認為小米此時沒有進入汽車行業(yè)也有弊端,那就是當下可能是進入汽車行業(yè)的最后時機,隨著蔚來等三大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的崛起,傳統(tǒng)企業(yè)行業(yè)也在加大力度進入新能源汽車市場,如果華為再進入汽車行業(yè),將變得相當擁擠,這些企業(yè)將在未來幾年確定它們的市場地位,如果小米當下不進入那么未來就更難有希望在汽車行業(yè)占有一席之地。