三、滴滴造車優(yōu)勢明顯

作為國內(nèi)移動出行領(lǐng)域先行者和領(lǐng)跑者，滴滴本身就屬于汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的范疇，加上滴滴在定制網(wǎng)約車上已經(jīng)積累了一定的軟硬件經(jīng)驗，與其他跨界造車的企業(yè)相比具有得天獨厚的優(yōu)勢�，F(xiàn)在萬事俱備，只需在爭取資金和爭奪人才上發(fā)力了。

滴滴的融資能力不是一般的強，從2012年成立至今，滴滴一共經(jīng)歷了21輪融資，融資金額超過千億美元。2016年全球市值第一的科技公司蘋果斥資10億美元戰(zhàn)略投資滴滴出行；阿里、騰訊、富士康和資本巨鱷軟銀等都參與了滴滴的投資；國有企業(yè)中國郵政、國機汽車等也是投資者。

今年1月，滴滴剛剛完成一輪3億美元的融資，加上2020年5月公開披露的軟銀愿景基金2期領(lǐng)投的超5億美元融資，滴滴已累計獲得超8億美元投資。據(jù)外媒最新報道，滴滴自動駕駛部門還計劃要再籌集5億美元，用于加速無人駕駛技術(shù)的量產(chǎn)，并投資芯片等技術(shù)。

近日又頻頻傳出關(guān)于滴滴上市的傳聞，3月24日，有媒體報道，滴滴可能選擇美國上市（IPO）而非中國香港，預(yù)期估值1000億美元。另有消息稱，滴滴考慮在美國上市后，于香港二次上市，可能在今年第二季度交表、三季度在港交所完成上市，目標(biāo)估值超過600億美元。據(jù)悉，除了公開募股IPO的方式，滴滴還有可能SPAC（殼公司）的方式借殼上市。

目前滴滴的造車團隊正在緊鑼密鼓地組建。據(jù)稱，曾任蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁的朱江可能會加入滴滴。朱江先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來等公司工作，有多年車企工作經(jīng)驗，現(xiàn)就職于福特中國。雖然朱江隨后否認(rèn)將加入滴滴，但滴滴將開始＂挖人大戰(zhàn)＂已經(jīng)沒有懸念了。

滴滴還擁有大量網(wǎng)約車各時段各地段的行駛、駕駛、路況數(shù)據(jù)乃至司乘數(shù)據(jù)，2020年5月，滴滴平臺的月活躍人數(shù)高達5439萬人，掌握著巨大的流量入口，這些都是傳統(tǒng)車企和其他跨界造車企業(yè)所不具備的。滴滴的定制網(wǎng)約車可以通過用戶體驗，根據(jù)反饋不斷完善提升產(chǎn)品，為未來實現(xiàn)無人駕駛做準(zhǔn)備。

四、滴滴的＂野心＂有多大

滴滴造車在模式上可能既不會像小米等企業(yè)一樣成立全資子公司造車，也不會采用之前D1以車企為主導(dǎo)的方式，而是采用壓力更小的代工＋供應(yīng)商模式。

滴滴創(chuàng)始人、CEO 程維曾提出＂三網(wǎng)融合＂的概念，也就是說信息、交通和能源三網(wǎng)融合是推動城市可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，也是未來最大的趨勢和變革之一。而新能源汽車就是能源互聯(lián)網(wǎng)與交通互聯(lián)網(wǎng)相互融合的新產(chǎn)物。

智能電動汽車將成汽車產(chǎn)品競爭主戰(zhàn)場，更是下一代移動互聯(lián)網(wǎng) AIoT 最重要 的產(chǎn)品平臺。而在網(wǎng)約車行業(yè)接下來的競爭中，技術(shù)迭代和服務(wù)品質(zhì)優(yōu)化越來越重要。由于電動車結(jié)構(gòu)相對簡單且動力差異不大，傳統(tǒng)燃油車所需的發(fā)動機、變速箱等大件不 再是關(guān)鍵，包括智能駕駛和智能座艙在內(nèi)的軟件定義的智能化水平將是智能電動汽車的核心競爭力。

滴滴的產(chǎn)品也與傳統(tǒng)的汽車以駕駛者為核心不同，而是以乘坐者為核心。以滴滴花費3年時間與比亞迪聯(lián)合打造的第一款定制網(wǎng)約車D1為例，這是首代專為共享出行場景＂由內(nèi)到外＂重新設(shè)計研發(fā)的汽車。D1圍繞網(wǎng)約車乘客與司機的體驗進行了全新設(shè)計，具有奧迪A6級空間，乘客下單后可以在滴滴APP調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量、座椅加熱等功能。

并且后排還配備電滑門，給乘客更好的上下車體驗，在安全方面D1 搭載了AEB系統(tǒng)，急行遇障時會自動剎車，保障司乘安全，這也是首款搭載AEB系統(tǒng)的網(wǎng)約車。

D1補貼后售價15．18萬元，續(xù)航418KM，解決了電動車?yán)m(xù)航里程焦慮的問題。

與其他跨界造車企業(yè)干打雷不下雨的情況形成鮮明對比的是，2021年D1首季度銷量已達5000臺。這得益于其獨特的銷售模式，滴滴將造出來的車出售給租賃公司，然后由租賃公司租給網(wǎng)約車司機，根本不用擔(dān)心銷量，這也是滴滴與普通造車企業(yè)相比一個獨特的＂殺手锏＂。

程維在 D1 發(fā)布會上作了規(guī)劃，滴滴的定制網(wǎng)約車會一直迭代，到 2025 年，定制版網(wǎng)約車 D3 將在滴滴平臺普及超過 100 萬臺，到 2030 年，D 系列將去掉駕駛艙，實現(xiàn)完全意義上的無人駕駛。

滴滴不僅要成為全球第一個推出定制網(wǎng)約車的共享出行平臺，更是要成為引領(lǐng)汽車和交通行業(yè)改造的世界級科技公司，在全球最大一站式出行平臺的基礎(chǔ)上，進一步成為世界級的汽車運營商和智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者，讓所有人不用買車就可以擁有更安全、更高效、更舒適的出行服務(wù)。直白地說，滴滴要走一條自己的路，從而讓傳統(tǒng)車企和其他各式各樣跨界造車的企業(yè)無路可走。

讓＂天下無車＂！滴滴＂野心＂能實現(xiàn)嗎？