韓泰輪胎停產(chǎn)、漲價(jià)

近日，韓泰輪胎美國公司將韓泰和Laufenn品牌的乘用車／輕型卡車輪胎價(jià)格上調(diào)至7％，自8月1日起生效。價(jià)格上漲將因產(chǎn)品而異。韓泰輪胎稱，漲價(jià)的原因包括原材料、物流成本的上升以及其他市場(chǎng)因素。

就在宣布漲價(jià)不久，韓泰輪胎便被報(bào)道其在韓國僅有的兩座工廠之一的大田工廠，從6月10日起已經(jīng)停產(chǎn)。韓泰輪胎表示停產(chǎn)的主要原因就是海運(yùn)艙位不足，而倉庫內(nèi)輪胎大量堆積，再無儲(chǔ)存空間，輪胎積壓發(fā)布出去，使得工廠不得不停止運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)產(chǎn)能。面對(duì)劇增的進(jìn)出口量，韓國海運(yùn)能力卻跟不上。這使得出口比重達(dá)到近七成、生產(chǎn)體積和重量較大產(chǎn)品的輪胎企業(yè)首當(dāng)其沖。

位居韓國輪胎行業(yè)之首的韓泰輪胎，每年海內(nèi)外工廠生產(chǎn)的1億條輪胎中近四成來自韓國的兩座工廠，本次停工將導(dǎo)致減產(chǎn)40萬條輪胎。韓國另外兩大知名輪胎企業(yè)錦湖和耐克森，盡管沒有停產(chǎn)但也面臨海運(yùn)受阻的困擾。果不其然，這兩家輪胎企業(yè)紛紛宣布海外漲價(jià)單。

耐克森輪胎歐洲市場(chǎng)漲價(jià)

同樣以原材料價(jià)格和運(yùn)輸物流成本大幅上漲為理由，耐克森輪胎宣布將對(duì)輪胎價(jià)格進(jìn)行調(diào)整：從2021年8月1日起，在歐洲市場(chǎng)（包括英國和俄羅斯）的所有夏季、冬季和全季輪胎產(chǎn)品價(jià)格都將根據(jù)市場(chǎng)狀況的變化進(jìn)行調(diào)整。

錦湖輪胎日本市場(chǎng)漲價(jià)

錦湖輪胎則宣布在日本市場(chǎng)提高輪胎價(jià)格。本次漲價(jià)涉及在日本市場(chǎng)銷售的夏季和冬季輪胎，價(jià)格平均上漲大約3％，漲價(jià)具體實(shí)施時(shí)間自2021年7月1日起。

錦湖方面表示，除了輪胎的主要原材料天然橡膠和合成橡膠價(jià)格不斷上漲之外，目前物流費(fèi)用也在上漲尤其是海運(yùn)費(fèi)用。雖然企業(yè)已經(jīng)想辦法提高了生產(chǎn)力并降低了配送成本。但是單靠企業(yè)自己的努力，還是不能消化掉成本壓力，漲價(jià)無法避免。

海運(yùn)費(fèi)瘋漲，歐美市場(chǎng)“淪陷”

受新冠肺炎疫情影響，全球各港口處理能力下降，導(dǎo)致船舶運(yùn)輸時(shí)間拉長(zhǎng)。據(jù)央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目報(bào)道，當(dāng)下全球海運(yùn)業(yè)正處于“冰火兩重天”的局面——海外多國疫情嚴(yán)峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山；亞洲各大港口運(yùn)輸繁忙，卻時(shí)常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價(jià)格飛漲，一些海運(yùn)航線上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。

而北美、歐洲市場(chǎng)嚴(yán)重依賴中國產(chǎn)品，尤其美國作為全球第一大輪胎消費(fèi)國，輪胎產(chǎn)品十分依賴進(jìn)口。也因此歐美市場(chǎng)成為本次全球輪胎漲價(jià)潮最先“淪陷”的區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月1日起，美國大多數(shù)乘用車胎和商用車胎的價(jià)格上漲6％；5月1日，加拿大地區(qū)的“非冬季”乘用和輕型卡車輪胎的價(jià)格也有類似上漲。值得注意的是，在短短兩個(gè)月內(nèi)，許多廠家已經(jīng)連續(xù)漲價(jià)兩次甚至三次，漲幅疊加超過10％，大部分輪胎廠家解釋漲價(jià)原因是不斷上漲的原材料價(jià)格以及物流運(yùn)輸和勞動(dòng)力成本。