許多有關(guān)“未來”的影視作品，通過特效技術(shù)給了觀眾以良好的試聽體驗(yàn)。而在影片中也有很多令人津津樂道的場(chǎng)景體驗(yàn)，比如2019年初上映的《流浪地球》駕駛著用軌跡球操作的汽車，以及太空站中和智能機(jī)器人的交互等。而許多技術(shù)正在被實(shí)現(xiàn)，比如國內(nèi)各大視頻平臺(tái)推出互動(dòng)視頻，智能交互機(jī)器人，醫(yī)療智能讀片系統(tǒng)等。

近些年AI技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于安全、金融、教育、醫(yī)療、文娛、工業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域，國內(nèi)更是誕生了一批優(yōu)秀的人工智能初創(chuàng)企業(yè)例如：商湯科技、曠視科技、極鏈科技、優(yōu)必選等。

場(chǎng)景一：互動(dòng)視頻

當(dāng)下是互動(dòng)視頻發(fā)展的初級(jí)階段，國內(nèi)外眾多平臺(tái)開始布局互動(dòng)視頻，而互動(dòng)視頻的形式并不是一蹴而就的，需要一個(gè)演變發(fā)展的過程。

1.0時(shí)期，以視頻廣告互動(dòng)為主，任何創(chuàng)新形式的發(fā)展都需要有人為其買單，而目前視頻貼片廣告無論創(chuàng)新型還是廣告效果，都已經(jīng)不能讓用戶和廣告主滿意了。視頻AI技術(shù)讓廣告植入更加自然，并且形式更加多元化，通過AI技術(shù)，可以快速的讀取視頻并且形成標(biāo)簽，可以是地點(diǎn)、場(chǎng)景、行為、人物等，而這些內(nèi)容可以幫助廣告主快速找到結(jié)合點(diǎn)，以更豐富的互動(dòng)形式帶給用戶更多體驗(yàn)。

2.0時(shí)期，視頻內(nèi)容開始具備互動(dòng)，當(dāng)前視頻平臺(tái)開始推出互動(dòng)視頻，視頻開始初具功能性，平臺(tái)與平臺(tái)之間可以通過小程序跳轉(zhuǎn)，有更加豐富的功能性，但是視頻小程序生態(tài)并未形成。

3.0時(shí)期，類似微信當(dāng)前頭部互聯(lián)網(wǎng)公司布局小程序，視頻小程序開始被廣泛普及，小程序生態(tài)呈現(xiàn)繁榮景象，視頻的功能性更強(qiáng)，眾多app開始布局視頻程序。并且隨著5G的成熟、文娛方式將會(huì)出現(xiàn)新形式。

4.0時(shí)期，智能機(jī)器人、ARVR、交互技術(shù)、互動(dòng)技術(shù)都更加成熟。在這一時(shí)期，人們的感官成為了互聯(lián)網(wǎng)的接口，“視聯(lián)網(wǎng)”也實(shí)現(xiàn)了從“視頻”到“視覺”的跨越。全方位“感官操作”成為可能。

場(chǎng)景二：駕駛、出行

在汽車駕駛方面的互動(dòng)能力是指，AI通過對(duì)駕駛者狀態(tài)的監(jiān)控，道路實(shí)時(shí)情況的監(jiān)控（網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中的道路信息），以及對(duì)自然語言的識(shí)別�？梢酝ㄟ^軟件+硬件來實(shí)現(xiàn)，硬件負(fù)責(zé)收集信息，比如感知攝像頭可以獲取駕駛員狀態(tài)，判斷是否專心開車、是否疲憊、情緒穩(wěn)定等情況。軟件負(fù)責(zé)信息匯總與反饋，最終對(duì)駕駛員狀態(tài)進(jìn)行評(píng)級(jí)，如果顯示嗜睡或易怒，那么會(huì)提示可以切換半自動(dòng)駕駛狀態(tài)，給予駕駛者時(shí)間去進(jìn)行狀態(tài)調(diào)節(jié)等。在這一過程中通過綜合分析給出方案，是比較好實(shí)現(xiàn)的，但是自然語言的識(shí)別和交互就顯得更加重要，“溝通”能力決定了服務(wù)質(zhì)量。

互動(dòng)能力需要自然語言、情緒管理、視頻識(shí)別技術(shù)來綜合判斷駕駛員狀態(tài)。例如對(duì)于酒駕、疲勞駕駛事件，通過互動(dòng)溝通起到提醒駕駛員的作用，甚至可以加載相關(guān)出行軟件直接提供打車或代價(jià)服務(wù)，基于互動(dòng)能力的汽車中控小程序可能會(huì)大量出現(xiàn)，屬于未來“視聯(lián)網(wǎng)”的一種表現(xiàn)形式。

通過智能的自然語言對(duì)話，實(shí)現(xiàn)輔助駕駛的功能。將評(píng)估系統(tǒng)內(nèi)嵌至汽車中控臺(tái)，例如行駛一定距離后，提示駕駛員可以停車休息然后彈出一些簡(jiǎn)單的評(píng)估測(cè)評(píng)題；或是在汽車行駛前彈出相關(guān)評(píng)估提示。而這一功能，無需頻繁妨礙駕駛員行駛，更重要的是持續(xù)性，以達(dá)到提示駕駛員的作用，并且具備更長久學(xué)習(xí)性，所謂“開到老、學(xué)到老”。

智慧交通將更早的應(yīng)用，智慧交通算是一個(gè)更高維度的區(qū)域級(jí)的智能出行輔助系統(tǒng)。未來的交通出行是有一個(gè)整體的系統(tǒng)解決方案，全面性實(shí)現(xiàn)需要算法、帶寬、物聯(lián)等多方面的緊密配合。首先是基于高密度的攝像頭視頻信息獲取，其次是對(duì)公共交通的調(diào)度能力和個(gè)人交通出行的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，最終形成綜合城市交通的智能調(diào)度。

提供多種交通相關(guān)解決方案，包括圍繞個(gè)人出行、行業(yè)出行（物流）、交管部門。個(gè)人方面即公共交通出行方案和駕駛出行方案（重點(diǎn)在駕駛過程中），行業(yè)出行多是針對(duì)需要高頻次出行的企業(yè)級(jí)客戶，比如物流公司，而智慧交通相關(guān)的解決方案，對(duì)綜合數(shù)據(jù)分析能力和智能化統(tǒng)籌方面的要求會(huì)更高。

相信在《流浪地球》這部電影中“道路千萬條，安全第一條，行駛不規(guī)范，親人兩行淚”這句話讓人印象深刻。影片中社會(huì)的智能化程度發(fā)展也吸引著觀眾的眼球，AI通過學(xué)習(xí)訓(xùn)練被賦予了理性的思考能力，不斷的幫助社會(huì)提高生產(chǎn)效率和生活品質(zhì)。作為受益者，在持續(xù)不斷的科技創(chuàng)新過程中，我們也同樣需要更多“機(jī)械化”理性思考。