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“軟件定義汽車”的數(shù)字化之變,華為云低代碼平臺帶來了什么?

2022-05-12 09:15
腦極體
關(guān)注

也許很多人都曾想象過這樣的場景:人類隨意在一塊屏幕、一個軟件甚至腦電波中,描畫出自己想要的汽車模樣,然后車企就能在現(xiàn)實中還原制造出獨一無二的新車。

今天,汽車研發(fā)還是一件需要耗費大量人力物力時間的工作。但這個在數(shù)字空間中定義汽車的夢,已經(jīng)悄然蘇醒。這需要歸功于軟件定義汽車時代的到來。

慕尼黑技術(shù)大學(xué)信息學(xué)名譽(yù)教授、汽車軟件專家Manfred Broy認(rèn)為,軟件將改變汽車的設(shè)計、工藝、生產(chǎn)和運(yùn)維方式,未來產(chǎn)品可以隨時在賽博空間迭代優(yōu)化。

“軟件定義汽車”的數(shù)字化之變,華為云低代碼平臺帶來了什么?

伴隨著車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、生物識別、5G等新興技術(shù)與汽車制造產(chǎn)業(yè)的結(jié)合,軟件已經(jīng)是汽車的大腦和靈魂。還記得數(shù)字化浪潮剛剛崛起時,就有主機(jī)廠明確提出,要把靈魂掌握在自己手中。對于傳統(tǒng)車企來說,要適應(yīng)“軟件定義汽車”的變化,軟件開發(fā)能力顯得格外重要。然而以硬件制造為傳統(tǒng)優(yōu)勢的主機(jī)廠,在軟件開發(fā)上又天然存在不適配的情況。

根據(jù)咨詢公司麥肯錫的預(yù)測,未來十年內(nèi),軟件的復(fù)雜性可能還會再增加三倍,汽車制造商要努力縮小“開發(fā)能力與生產(chǎn)能力之間的鴻溝”。

而低代碼開發(fā),就成為縮小鴻溝、強(qiáng)魂壯體的一座橋梁。通過低代碼平臺,車企無需編碼或通過少量代碼就可以快速生成應(yīng)用程序,不僅提升了開發(fā)效率,也允許不懂代碼的人員參與應(yīng)用開發(fā)。

今天我們就來聊聊軟件定義汽車時代,低代碼給車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來的新可能。

車企數(shù)字化,需要一座彩虹橋

如前所說,“軟件定義汽車”意味著軟件在車輛中扮演的角色逐步放大,但并不代表汽車制造商不再重要。畢竟軟件賦能的作用再強(qiáng)大,也離不開物理設(shè)備的載體,而伴隨著主機(jī)廠數(shù)字化的推進(jìn),憑借在數(shù)據(jù)、機(jī)械、安全等方面的積累和底蘊(yùn),軟件開發(fā)能力一旦補(bǔ)全,能夠更好地實現(xiàn)汽車軀體與靈魂的“身心合一”。

古印度哲學(xué)家認(rèn)為,人的肉體和靈魂是連結(jié)在一起的,它們是同一個彩虹階梯的兩端。而縱觀國際上領(lǐng)先的工業(yè)制造企業(yè),比如空客、GE、洛克希德·馬丁等,都在不斷推行工業(yè)軟件化,洛·馬每年所編寫的軟件代碼數(shù)量甚至超過了微軟公司,成為世界上最大的軟件公司。

對于汽車公司來說,好的低代碼平臺恰如一座彩虹橋,讓新技術(shù)的引入更簡單,從而將軀體(硬件)和靈魂(軟件)連結(jié)在一起。

簡單來說,低代碼平臺能夠幫助車企,解決在軟件定義時代遇到的三種不適配。

“軟件定義汽車”的數(shù)字化之變,華為云低代碼平臺帶來了什么?

1.人員規(guī)模與代碼規(guī)模的不適配。

軟件定義汽車,每增加一項功能,就意味著需要額外的傳感器、ECU及相應(yīng)的軟件,使得汽車的軟件類別、代碼行數(shù)快速增長。十年前,只有高端汽車才能執(zhí)行1億多行代碼,而現(xiàn)在一輛普通汽車就有1.5億行代碼。與龐大的代碼規(guī)模相比,汽車企業(yè)的開發(fā)人員往往是有限的,尤其傳統(tǒng)編程專業(yè)性要求高,聘請到合適且優(yōu)秀的軟件專業(yè)人才并不容易,難以滿足日益增長的開發(fā)需求。

2.業(yè)務(wù)需求與開發(fā)效率的不適配。

車企數(shù)字化,不僅帶來了汽車相關(guān)的軟件開發(fā)需求,還包括企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)、組織、管理、營銷流程的數(shù)字化再造,業(yè)務(wù)軟件種類繁多,要求觸達(dá)越來越多的業(yè)務(wù)觸點。與此同時,汽車企業(yè)的軟件開發(fā)效率卻幾乎沒有提高,軟件交付周期太長,各個系統(tǒng)協(xié)作困難。這個問題不解決,車企很難在數(shù)字化時代構(gòu)建起核心競爭力。

3.傳統(tǒng)制造與開發(fā)敏捷性的不適配。

軟件和硬件的開發(fā)周期也是有很大差異的,定期迭代、小步快跑是軟件開發(fā)的特點,要求車企向數(shù)碼產(chǎn)品的產(chǎn)品開發(fā)周期靠攏。

而傳統(tǒng)的汽車工業(yè)軟件,后續(xù)迭代更新相對遲滯。更敏捷的業(yè)務(wù)訴求、更短的軟件研發(fā)周期,已經(jīng)成為汽車企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型方向。

可以說,汽車企業(yè)已經(jīng)“苦開發(fā)久矣”。奧迪AG前研發(fā)主管兼董事會成員Peter Mertens甚至建議德國的汽車公司,解雇所有不會軟件編程的高管,因為“這將決定他們的公司能否在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中生存下去”。在現(xiàn)實中,已經(jīng)有車企開始消減傳統(tǒng)崗位,增加電子和軟件研發(fā)部門的崗位。

“軟件定義汽車”的數(shù)字化之變,華為云低代碼平臺帶來了什么?

可以看到,提升軟件開發(fā)的效率和體驗,已經(jīng)成為汽車廠商的當(dāng)務(wù)之急。中國有句俗話叫“反者道之動”,挑戰(zhàn)中必定孕育機(jī)遇。分析機(jī)構(gòu)Forrester Research發(fā)布的研究報告《The State of Low-Code Platforms In China(中國低代碼平臺現(xiàn)狀)》中也提到,中國企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中,有58%的決策者正在采用低代碼工具進(jìn)行軟件構(gòu)建,另有16%的決策者計劃采用低代碼。

面對“軟件定義一切”的時代挑戰(zhàn),車企開啟數(shù)字化轉(zhuǎn)型,并嘗試用低代碼開發(fā),鋪就一條通往未來的彩虹橋。

向數(shù)字化飛馳:車企的低代碼實踐

在汽車行業(yè)大變局下,許多車企開始向汽車“新四化”轉(zhuǎn)型,而數(shù)字化的前提,就是將軟件能力打造為核心競爭力。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型實踐,需要解開軟件開發(fā)的重要命題。

命題一:軟件定義汽車,如何定義軟件?

車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,究竟需要怎樣的軟件,公認(rèn)的答案是:安全、領(lǐng)先、開放。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件安全,直接關(guān)乎駕駛安全、信息數(shù)據(jù)安全和國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略,基礎(chǔ)平臺也必須自主可控。同時要能夠滿足高效開發(fā)、敏捷迭代、零門檻上手等諸多現(xiàn)實需求。因此,由華為全棧自主研發(fā),封裝了華為云技術(shù)、AI能力的零門檻低代碼平臺AppCube,走進(jìn)了許多車企的視野。

基于華為云應(yīng)用魔方AppCube展開低代碼開發(fā)實踐,有車企已經(jīng)在軟件開發(fā)效率上獲得了極大地提升。一方面,提高生產(chǎn)力。在低碼平臺之上構(gòu)建基于車企業(yè)務(wù)的開發(fā)工具,通過可視化、模塊配置化,實現(xiàn)“全員自助式開發(fā)”,讓更多員工能夠上手開發(fā),大大增強(qiáng)了軟件生產(chǎn)力。

另一方面,降低開發(fā)成本。通過資產(chǎn)庫、自動化等手段,減少重復(fù)、費時的開發(fā)工作,新的業(yè)務(wù)產(chǎn)生時,能夠從AppCube積累的大量數(shù)字化業(yè)務(wù)資產(chǎn)庫中,直接選擇合適的系統(tǒng)或功能進(jìn)行匹配使用,無需重新開發(fā)。就算要開發(fā),也可以在云上調(diào)用數(shù)據(jù)模型,實現(xiàn)自動程序構(gòu)建、自動代碼編寫優(yōu)化。

降本增效,車企的軟件開發(fā)效率就這樣被持續(xù)拉升。有的基于華為云AppCube,開發(fā)智慧黨建數(shù)字化系統(tǒng)時,僅用9天完成主體功能開發(fā),一個月時間順利上線了PC端和移動端,這種開發(fā)進(jìn)度在以前是很難想象的。

“軟件定義汽車”的數(shù)字化之變,華為云低代碼平臺帶來了什么?

命題二:業(yè)務(wù)場景全面數(shù)字化,軟件如何設(shè)計?

如果軟件程序不能為業(yè)務(wù)所用、支持業(yè)務(wù)數(shù)字化,那么不管低代碼還是零代碼,都是開發(fā)了個寂寞。車企數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型中,多個特定業(yè)務(wù)場景都需要設(shè)計創(chuàng)新軟件功能。市面上成熟的商業(yè)軟件很難匹配自己的管理邏輯,一些個性化、敏感的業(yè)務(wù)軟件只能自主開發(fā)。

業(yè)務(wù)預(yù)算在線化是數(shù)字經(jīng)營的前提,但財務(wù)場景又是十分復(fù)雜,包含龐雜的表單、大量的公式、深度的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)、多樣的流程定制……沒有大型企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗,靠自己摸索確實很頭疼。這時候,華為云上集成的華為數(shù)字化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗和實踐知識,就非常具有參考價值。

有車企在華為云上,借助AppCube,僅5個人就實現(xiàn)了數(shù)百張預(yù)算表單全部在線,讓數(shù)據(jù)收集分析變得高效透明。

借鑒華為對制造業(yè)的“體感級”理解,華為云提供的數(shù)字化能力,能夠減少軟件應(yīng)用的試錯成本,有力地支持了業(yè)務(wù)數(shù)字化,讓車企的低代碼之路更加順暢。

命題三:軟件開發(fā)只是手段,聚智鑄魂才是目的。

歸根結(jié)底,軟件定義汽車是為了將人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)賦能給汽車,讓汽車具備計算、分析、決策的能力,這才算擁有了“靈魂”。

所以,軟件開發(fā)的本質(zhì)是“聚智鑄魂”,因此,只有與云服務(wù)、AI、IoT等新興技術(shù)融合在一起,低代碼平臺才能幫助汽車企業(yè)真正完成轉(zhuǎn)型。這時候,云就成為應(yīng)用AI的絕佳管道,這也是為什么許多車企與華為云合作,將低代碼開發(fā)與上云獲智結(jié)合在一起,來協(xié)同構(gòu)建數(shù)字化能力。

國際權(quán)威分析機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文(Frost & Sullivan,簡稱“沙利文”)聯(lián)合頭豹研究院在5月6日發(fā)布的《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示,2021年中國汽車云行業(yè)市場快速崛起,云服務(wù)平臺推動車企的柔性制造、營銷、自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。其中,華為云以22.8%的占有率在中國汽車云市場(IaaS+PaaS)位居第一。

近年來,國內(nèi)TOP 30的車企中有80%選擇與華為云合作,也從側(cè)面印證了上述結(jié)論。華為云受到車企的認(rèn)可,源于背后華為三十多年積累的ICT能力、豐富的汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型實踐,能夠幫助車企打好數(shù)字化根基。

通過云服務(wù),汽車行業(yè)可以獲得華為提供的“研、產(chǎn)、供、銷、服”全業(yè)務(wù)場景的解決方案,通過數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字化生產(chǎn)、數(shù)字化供應(yīng)鏈、數(shù)字化營銷、數(shù)字化出行等多個方面的轉(zhuǎn)型,更有信心地應(yīng)對新時期的挑戰(zhàn)。

“軟件定義汽車”的數(shù)字化之變,華為云低代碼平臺帶來了什么?

借助華為云的低代碼能力,車企能夠高效低成本地上云獲智、強(qiáng)魂壯體。據(jù)某汽車大數(shù)據(jù)中心IT新業(yè)務(wù)軟件開發(fā)處處長分享,下一步還將繼續(xù)全面深入推進(jìn)低代碼應(yīng)用,構(gòu)建以業(yè)務(wù)為導(dǎo)向的數(shù)字化能力,全面實現(xiàn)業(yè)務(wù)在線化、自助化、自動化和智能化。值得任何數(shù)字化轉(zhuǎn)型企業(yè)思考:在“軟件定義一切”的趨勢下,僅僅焦慮是不夠的,還要有能力提出問題、解答問題。

在云上起舞:軟件托舉的輕盈步履

DevOps領(lǐng)域傳奇人物吉恩·金在《獨角獸項目:數(shù)字化轉(zhuǎn)型時代的開發(fā)傳奇》寫道,無論你處于怎樣的企業(yè)環(huán)境和發(fā)展階段,無論是初創(chuàng)企業(yè)還是擁有很多技術(shù)資產(chǎn)的傳統(tǒng)企業(yè),都可以尋求改變并取得成功,做到獨角獸公司所能做到的一切。

車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,就像是大象起舞,當(dāng)然不如輕裝上陣那般容易。不過,在低代碼、云服務(wù)等臂膀的托舉下,大象也能步履輕盈地舞之蹈之,跟獨角獸一樣炫酷。

沿著云上數(shù)字化之路,車企的發(fā)展前景也愈加清晰。

短期來看,憑借軟件方面的優(yōu)勢,國內(nèi)自主品牌的產(chǎn)品力會得到顯著提升。目前,中國汽車市場已由增量市場轉(zhuǎn)為存量市場,增速明顯放緩,誰能夠借助軟件給用戶提供新的服務(wù)、新的功能,誰就能搶占寶貴的市場空間。在軟件開發(fā)能力上的快速補(bǔ)齊,毫無疑問能夠占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

“軟件定義汽車”的數(shù)字化之變,華為云低代碼平臺帶來了什么?

中期來看,軟件開發(fā)為車企帶來了新的發(fā)展路徑。隨著軟件平臺的建立和開放,大量開發(fā)者得以通過云服務(wù)進(jìn)入汽車開發(fā)市場,不僅未來車企能夠從“賣車”向“賣車+賣服務(wù)”轉(zhuǎn)型,為用戶提供更豐富的軟件體驗,也開啟了“硬件+應(yīng)用市場”的商業(yè)模式,迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

而更長期來看,車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功,也對整個中國汽車行業(yè)的發(fā)展有著積極意義。一方面,軟件自主可控能夠打破燃油車階段受制于人的局面,推動全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭新格局的形成;同時,汽車產(chǎn)業(yè)作為國家的支柱產(chǎn)業(yè),主機(jī)廠對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的拉動效應(yīng)是極大的,帶動汽車零部件、基礎(chǔ)軟件、計算產(chǎn)業(yè)、芯片傳感器等的共同發(fā)展,有利于中國高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。

車企的數(shù)字化實踐也證明,在軟件定義一切的當(dāng)下,誰掌握了智慧的軟件之魂與強(qiáng)大的硬件之體,誰才能擁有未來。

軟件作為工業(yè)之魂,“身心合一”的融合運(yùn)動剛剛開始,也構(gòu)成了華為云與千行百業(yè)數(shù)字化相嵌合的契機(jī)。

這何嘗不是一種技術(shù)的因果:傳統(tǒng)車企因技術(shù)革新而不得不啟動變革,同時,也可以運(yùn)用好技術(shù)的力量,強(qiáng)魂壯體,加速駛向智能前沿。

       原文標(biāo)題 : “軟件定義汽車”的數(shù)字化之變,華為云低代碼平臺帶來了什么?

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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