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品牌車企追尾事故頻發(fā),真的是“自動(dòng)駕駛”的鍋?

每年的3月15日,都是某些商家最緊張的日子——那些做過虧心事的老板們此刻就像被抓現(xiàn)行的罪犯,正戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地等待著來自全國(guó)人民的審判。

新能源汽車,作為當(dāng)下中國(guó)乃至全世界最有前景的新興行業(yè),如今依然處于高速增長(zhǎng)的檔口。但歷史告訴我們,一個(gè)行業(yè)初期增長(zhǎng)的速度越快,暗中遺留下來的問題往往也就越多。比如作為“新能源汽車下半場(chǎng)之一”的輔助駕駛功能:一方面,它是當(dāng)今新能源汽車的核心賣點(diǎn)之一;但另一方面,像過度宣傳、使用故障等問題也是頻頻見諸報(bào)端。

所以,這個(gè)3·15,我們不妨來關(guān)注一下新能源汽車的輔助駕駛功能吧。

一、“自動(dòng)”還是“輔助”?

如今我們經(jīng)常聽到“自動(dòng)駕駛”的說法,但事實(shí)上這并不嚴(yán)謹(jǐn),存在一些過度宣傳的傾向。根據(jù)美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn),自動(dòng)駕駛技術(shù)分為從L1~L5的幾個(gè)等級(jí),其中L1~L2都只能叫做“輔助駕駛”,L3是部分情況下“有條件的自動(dòng)駕駛”,L4~L5才是大眾想象中的那種高級(jí)自動(dòng)駕駛。而目前的技術(shù)發(fā)展水平還普遍停留在從L2邁向L3的階段,因此現(xiàn)在就開始稱“自動(dòng)駕駛”,多少有些夸大其詞了。

但現(xiàn)實(shí)情況是:車企們?yōu)榱诵麄餍Чy(tǒng)一稱“自動(dòng)駕駛”,而消費(fèi)者對(duì)此顯然也難以深入了解,一旦體驗(yàn)過覺得很好,往往就會(huì)對(duì)系統(tǒng)投以過度的信任。比如網(wǎng)上曾有車主表示,自己并不清楚自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的區(qū)別:“購(gòu)車時(shí)店員把汽車的自動(dòng)駕駛作為重要的車輛賣點(diǎn),讓我很相信車輛的自動(dòng)駕駛能力,要不是出現(xiàn)這么多起自動(dòng)駕駛相關(guān)的事故,真的會(huì)相信自動(dòng)駕駛很成熟了,放心把主動(dòng)權(quán)完全交給系統(tǒng)處理。”

但這樣的話,一著不慎,后果不堪設(shè)想。

二、亂象頻仍

遠(yuǎn)的不說,就在2月7日,江蘇的一位蔚來ES8車主蔣先生在高速上行駛時(shí)打開了“自動(dòng)駕駛”模式,同時(shí)腳離開了剎車,結(jié)果,前方突發(fā)車輛追尾事故,而自己的車卻毫無(wú)反應(yīng),繼續(xù)徑直向前,所幸蔣先生迅速踩剎車,最終車上幾人只是受了傷,沒有釀成更嚴(yán)重的慘劇。事后蔣先生找蔚來方面理論,卻只是被告知“輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛”,蔣先生追問:“剎車功能應(yīng)該是‘輔助駕駛’的最基本功能之一吧,如果連剎車功能都沒有,這還叫什么‘輔助駕駛’?”并說買車的時(shí)候工作人員向他展示過類似功能,但后續(xù)并沒有得到明確的答復(fù)。

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圖源:@揚(yáng)子晚報(bào)

但有些車主就沒有這么幸運(yùn)了。2021年8月,在沈海高速涵江段發(fā)生了一起交通事故,一位蔚來車主不幸逝世,起因就是他過度信任了系統(tǒng)的“自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))”。而事后蔚來在配合交警進(jìn)行事故調(diào)查時(shí)也表示:“NOP是一種輔助駕駛功能,不是自動(dòng)駕駛。”

另外,國(guó)內(nèi)“新勢(shì)力”的另一員——小鵬汽車——也以“自動(dòng)駕駛技術(shù)”著稱,但同樣飽受爭(zhēng)議。

如2021年9月,一名小鵬P7的車主在高速上行駛時(shí)開啟了NGP(自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng))功能,結(jié)果發(fā)生了追尾卡車的事故,造成車主腦震蕩;去年3月,一位小鵬車主在湖南的高速上行駛時(shí)開啟了ACC自適應(yīng)巡航和LCC車道居中輔助功能,結(jié)果在前方出現(xiàn)車輛側(cè)翻事故時(shí)毫無(wú)反應(yīng),徑直撞了上去;去年7月,一名小鵬車主在社交平臺(tái)發(fā)文稱“自己因眼睛小而被自動(dòng)駕駛系統(tǒng)誤判為睡著”,導(dǎo)致“智駕分”被扣除,該車主還吐槽說:難道眼睛小就不配用NGP?令人哭笑不得;去年8月,一輛開啟輔助駕駛的小鵬p7撞上了停在路中間的路政施工車輛,而車輛在撞擊前沒有任何反應(yīng)……

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圖源:紅星新聞

以上種種,歸根結(jié)底都是過度宣傳導(dǎo)致的。

而要論過度宣傳的“鼻祖”,還要數(shù)全球電動(dòng)汽車龍頭——特斯拉。

此前在德國(guó)和美國(guó),特斯拉都曾多次被指出“宣傳存在誤導(dǎo)性”,甚至被自家的股東起訴。而根據(jù)路透社1月18日?qǐng)?bào)道,特斯拉自動(dòng)駕駛軟件總監(jiān)Ashok Elluswamy承認(rèn):2016年的一段自動(dòng)駕駛宣傳視頻是偽造的。

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圖源:央視財(cái)經(jīng)

有趣的是,2月13日,在素有“美國(guó)春晚”之稱的NFL“超級(jí)碗”總決賽上,出現(xiàn)了一則關(guān)于特斯拉FSD(完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng))的30s廣告,只不過,這支廣告的目的是向人們展示這個(gè)系統(tǒng)的危險(xiǎn)性——視頻中,一輛據(jù)稱已開啟FSD的特斯拉Model 3在人行橫道上撞倒并碾過一個(gè)兒童大小的假人、在遇到橫穿道路的嬰兒車時(shí)也是徑直撞倒。這支廣告的制作者丹·奧多德(Dan O’Dowd)是美國(guó)的一個(gè)富翁,他曾多次公開指責(zé)特斯拉。據(jù)美媒報(bào)道,有人聲稱奧多德這樣做的原因是利益沖突,因?yàn)樗臉I(yè)務(wù)客戶之一是英特爾旗下的Mobileye。但無(wú)論這次指責(zé)是何原因,特斯拉存在過度宣傳都是不爭(zhēng)的事實(shí)。

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圖源:視頻截圖

如今,在監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)督下,特斯拉已經(jīng)在宣傳方面收斂了很多。根據(jù)今年1月9日更新的FSD輔助駕駛功能的問責(zé)機(jī)制,如果駕駛者在使用輔助駕駛功能期間雙手長(zhǎng)時(shí)間離開方向盤,且無(wú)視系統(tǒng)“脫手提醒”超過5次,系統(tǒng)就會(huì)對(duì)該用戶禁用兩周。

而除了過度宣傳外,還存在一些“空頭支票”的情況。

比如去年10月,網(wǎng)上就出現(xiàn)了多位車主投訴2021款領(lǐng)克09新能源LCP的輔助駕駛功能,稱與宣傳不符——據(jù)車主們表示,這款車的TJP(Traffic Jam Pilot,交通擁堵引導(dǎo))功能在宣傳時(shí)說0-80公里時(shí)司機(jī)可以脫手,可實(shí)際只能在0-60公里速度的范圍內(nèi)使用;TLA(Traffic Light Attention,交通信號(hào)燈識(shí)別)功能和HWC(Highway Chauffeur,高速公路有條件自動(dòng)駕駛)功能則未上線。并且,廠商還稱后者無(wú)法上線是由于“相關(guān)法規(guī)的規(guī)定”,然而,其他同行都已經(jīng)具備了同類功能。

三、明天會(huì)更好

總之,作為一個(gè)新興行業(yè),新能源汽車行業(yè)存在各種各樣的問題,并不意外。我們也相信,隨著行業(yè)逐漸發(fā)展成熟,這些問題都可以被消除。

一個(gè)尚不成熟的行業(yè),需要相關(guān)法律、政策的約束。顯然,相比于行業(yè)本身迅速的發(fā)展,相關(guān)的法律法規(guī)目前還沒有跟上,不利于行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。而相關(guān)的法律一方面可以對(duì)行業(yè)亂象進(jìn)行約束;另一方面,也能夠?yàn)樾袠I(yè)未來的發(fā)展鋪平道路。

比如,出于對(duì)安全的考慮,到底什么樣的“自動(dòng)駕駛汽車”能上路、發(fā)生事故后責(zé)任誰(shuí)來承擔(dān)這樣的問題,曾一度爭(zhēng)論不休。這無(wú)疑不利于自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展。但目前我們已經(jīng)可以看到改變:去年,深圳推出了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》,這也是國(guó)內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)。條例中明確產(chǎn)品準(zhǔn)入的條件,也對(duì)事故責(zé)任的劃分進(jìn)行了相關(guān)規(guī)定。當(dāng)時(shí)小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬也在社交網(wǎng)絡(luò)上評(píng)價(jià)說:這將是在中國(guó)自動(dòng)駕駛歷史上,值得記錄的一個(gè)標(biāo)志里程碑。

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圖源:微博@XP-何小鵬

值得一提的是,今年何小鵬首次當(dāng)選為全國(guó)人大代表,他在兩會(huì)上的提案就是《關(guān)于探索加快自動(dòng)駕駛應(yīng)用落地體系化保障的建議》,其中包括推動(dòng)加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛相關(guān)立法工作、探索建立自動(dòng)駕駛技術(shù)及自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品體系等內(nèi)容。

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圖源:@小鵬汽車官方微博

當(dāng)然,行業(yè)的進(jìn)步也需要我們消費(fèi)者群體的監(jiān)督。俗話講“顧客就是上帝”,雖說我們不能作威作福,但對(duì)車企嚴(yán)格監(jiān)督,不光是對(duì)我們自己的生命健康負(fù)責(zé),對(duì)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也是有利的。從這個(gè)角度來說,我們有義務(wù)履行自己作為“上帝”的職責(zé)。

所以,3·15本身只是普通的一天,但3·15的精神應(yīng)該貫徹到每一天。

       原文標(biāo)題 : 品牌車企追尾事故頻發(fā),真的是“自動(dòng)駕駛”的鍋?

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