本文系深潛atom第688篇原創(chuàng)作品

8月14日晚，雷軍的第四次年度演講以“成長”為主題，再次講述了創(chuàng)業(yè)之路。然而，小米汽車并沒有出現(xiàn)在這個亮點舞臺上。

我在朋友圈發(fā)現(xiàn)一個金句，完全可以代表當(dāng)晚吃瓜群眾的心路歷程——“我等了半天車，你發(fā)了一條狗！”

四足機(jī)器人

超過3個小時的超長演講，雷軍從求學(xué)講到創(chuàng)業(yè)，從夢想講到成長，折疊屏手機(jī)、平板電腦、機(jī)器狗等產(chǎn)品輪番亮相，唯獨“年輕人的第一臺智能電動車”被隱藏。雷軍在等待什么樣的時間和舞臺，讓小米汽車從幕后走向舞臺，正式接受用戶和對手的檢驗?zāi)兀?/p>

01

造車，孤注一擲

關(guān)于造車，雷軍曾表示：我決定，親自帶隊，這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我愿意壓上我人生，所有積累的戰(zhàn)績跟聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。

對于小米的未來，雷軍曾在公眾場合上，自信滿滿地許出過兩個大大的牛。其中一個是，在2024年，他希望小米公司能夠成功地?fù)魯√O果和三星這兩家全球范圍內(nèi)智能手機(jī)領(lǐng)域中的巨頭，從而在全球市場上占據(jù)第一的位置。而另一個則是，小米的汽車業(yè)務(wù)能夠在2024年如期完成交付，從而實現(xiàn)小米公司在汽車領(lǐng)域的布局和發(fā)展。

第一個，目前看來，隨著全球手機(jī)市場的低迷，小米不可避免的收到影響。根據(jù)IDC的報告，2022年，全球智能手機(jī)出貨量為12億部，為2013年以來的最低，同比下降幅度超過11%。作為小米主營業(yè)務(wù)的手機(jī)板塊下滑幅度更大，財報數(shù)據(jù)顯示，2022年小米智能手機(jī)銷售收入僅為1672億元，同比下滑近20%。

相較于小米手機(jī)成為全球第一，小米汽車2024年量產(chǎn)是一個更容易達(dá)成的目標(biāo)。

其實，小米汽車和手機(jī)的切入點極為相似。小米誕生的時候，蘋果已經(jīng)呼風(fēng)喚雨，三星手機(jī)在中國迅速擴(kuò)張；依靠渠道定制機(jī)的“中華酷聯(lián)”瀕臨分化，步步高系的OV還在MP3、MP4中摸索轉(zhuǎn)型。

按照當(dāng)時的觀點，手機(jī)市場已經(jīng)是紅海，非常不適合新公司的生存。但雷軍看到，蘋果以一己之力，規(guī)范和重整了供應(yīng)鏈，后者的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)程序已經(jīng)變得成熟，大供應(yīng)商依賴蘋果訂單開始崛起，代工業(yè)務(wù)也迅速標(biāo)準(zhǔn)化。

小米就在這當(dāng)口進(jìn)入，以性價比路線開始自己的產(chǎn)品系列，只花了14個月就站穩(wěn)腳跟，而后又向低端手機(jī)（紅米）進(jìn)發(fā)。

事實證明，這種極度性價比的打法，非常適合小米，也適合雷軍的人設(shè)，理工直男嘛，先講性能，讓眾多電子產(chǎn)品認(rèn)知程度較高的消費者取得共鳴。

因此，產(chǎn)業(yè)競爭激烈，并不意味著不能進(jìn)入，主要在于定位和姿勢。而雷軍宣布造車，和手機(jī)進(jìn)入點頗有相似之處。

雷軍為什么造車？他說白天想出100個理由應(yīng)該造車，晚上又想出100個理由覺得不應(yīng)該造。最后為什么造呢？既是順勢而為，又是不得不為。

一來是手機(jī)市場的停滯，和小米沖高的不順利。二來，汽車市場供應(yīng)鏈快速向手機(jī)市場靠攏，雖然汽車的復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于手機(jī)組裝，但是，隨著智能電動汽車時代的噴涌而來，電池、電機(jī)、芯片逐漸開始出現(xiàn)標(biāo)品供應(yīng)，這意味著，在智能電動車汽車領(lǐng)域，后來者在硬件層面完全可以找到成熟的供應(yīng)方案，縮短與先行者的硬件代差。而軟件部分，小米作為科技公司，天生具備這方面的優(yōu)勢。

雷軍做這個決定，其實不難做，只是更多地考慮風(fēng)險。一旦下決心，我們看到小米汽車的推進(jìn)比之百度是很迅速的。很多事，雷軍已經(jīng)想好怎么做了。當(dāng)汽車從“沙發(fā)+四個輪子”進(jìn)化到“手機(jī)+四個輪子”，雷軍沒必要重新發(fā)明輪子，只需要把輪子的供應(yīng)商搞定。

02

把車賣出去才算成功

對于這個問題，雷軍有著自己的標(biāo)準(zhǔn)，“年銷1000萬輛汽車、世界前五”。

在雷軍看來，電動汽車的制造門檻正在大幅降低。不僅僅是30000個零部件高度模塊化，降低了制造難度；電池成本也在過去的十年里，下降了80%，未來至少還有50%的降本空間。

因此，雷軍認(rèn)為，“當(dāng)電動汽車行業(yè)成熟時，全球前5大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。換句話說，我們（小米）成功的唯一途徑是成為前5名之一，每年出貨超過1000萬輛汽車，競爭將是殘酷的。”

根據(jù)CleanTechnica數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源乘用車銷量前五名車企分別是比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、大眾和寶馬，銷量分別為184.77萬輛、131.43萬輛、48.21萬輛、43.36萬輛、37.27萬輛。

從雷軍的目標(biāo)反推，新能源年銷1000萬輛，目前還沒有出現(xiàn)一家。至于小米汽車進(jìn)入世界前五，第一段關(guān)卡便是37.27萬輛，平均每月至少要完成3.11萬輛，大概就是現(xiàn)在新勢力當(dāng)紅炸子雞——理想的月銷水平。

因此，把車賣出去，才是新能源汽車下半場的主要故事。

兵馬未動，糧草先行。整個小米集團(tuán)已經(jīng)在為2024年賣好車做了不限于組織架構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)能渠道建設(shè)等方面的準(zhǔn)備。

今年以來，小米內(nèi)部有一系列的高層職位變動，有麥格納高管背景的汽車部副總裁黃振宇兼任汽車部供應(yīng)鏈部總經(jīng)理，接替此前負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈的小米汽車部副總裁李肖爽，更早之前，小米還引入前極狐汽車總裁于立國、寶馬i品牌的外觀設(shè)計師李田原等人。

在產(chǎn)能建設(shè)方面，按照小米規(guī)劃，地處北京亦莊的汽車工廠將分兩期建設(shè)，一期占地面積接近72萬平方米，預(yù)計年產(chǎn)能為15萬輛。二期計劃2024年動工，2025年完建。

而在俗稱的牌照方面，雖然有很多質(zhì)疑之聲，但是請不要忘記，小米汽車的背后一定會有北京的大力支持，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，上海、廣州都有自己的名片，更遑論因為蔚來受益最大的合肥。于情于理，在北汽藍(lán)谷無力再戰(zhàn)的當(dāng)下，北京支持小米都是應(yīng)有之義，在今年兩會上，雷軍也表態(tài)，小米是一家土生土長的北京企業(yè)。

△雷軍發(fā)言

回到賣車的終極話題，小米汽車面臨著兩個主要問題：一方面是基于價格的產(chǎn)品差異化競爭力，一方面能否借助小米之家的渠道銷售能力。

從小米自身優(yōu)勢來看，號稱“一億米粉”的小米，在全國范圍內(nèi)有著3000家“小米之家”。鋪開線下渠道，并不會增添太多銷售成本，反而能夠進(jìn)一步提升門店價值，補(bǔ)完線下生態(tài)。

但是參考華為門店，雖然在早期幫助車企打開銷量似乎比其他跨界品牌更容易一些，但是這并非萬能之策，經(jīng)歷早期的火爆背后，問界如今的銷量早已淪為新勢力二線。

如何用好渠道，讓渠道發(fā)揮更長久的作用，關(guān)鍵并不在于渠道本身，而是產(chǎn)品。

目前，我還是非�？春眯∶自燔嚨奈磥砬熬�，畢竟在造車方面小米的投入是有目共睹的�，F(xiàn)在許多汽車主機(jī)廠本身干的就是組裝的活，電機(jī)國外的博世、采埃孚和博格華納，國內(nèi)的方正和英博爾都能造，峰值功率等參數(shù)其實不會比比亞迪差；電池能找寧德時代、比亞迪和中創(chuàng)新航等；電控有恩智浦和英飛凌的解決方案。底盤件和內(nèi)飾件更沒有什么門檻了。小米造車，集成優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商方案的車下限也不會太低。

但小米汽車最大的問題是，群眾希望小米汽車也像小米手機(jī)那樣，主打性價比，成為年輕人的第一臺車。

從目前的一些小米汽車爆料來看，小米汽車大概率會是一臺高性能智能電動汽車，除此之外，主打智能駕駛的小米汽車貌似還在新車上配備了激光雷達(dá)，這個標(biāo)準(zhǔn)下的汽車至少會在25萬左右起步（參照小鵬G6）。

回到14日晚的雷軍年度演講，雷軍講述來自小米史上最激烈的爭議——其一，做高端太難了，能不能不做？其二，用小米品牌能做成高端嗎？

雖然這樣的發(fā)問是來自于小米手機(jī)。但同樣的爭議，放在小米汽車身上，依舊適用。對于定價，雷軍曾發(fā)起過一次小米汽車定價投票，在1.7萬人參與的投票中，選擇10萬以內(nèi)的投票最多，其次是10-15萬，選擇30萬以上的人最少。

毋庸置疑，人民群眾對于小米汽車最大的期待，依舊還是性價比足夠高，換句話說，你要用價格“擊倒我”。

03

科技企業(yè)能否后發(fā)先至

在華為明確不造車，百度因為資質(zhì)問題走回“華為智選”路線之后，小米似乎成為唯一的科技企業(yè)造車的代表。

雖然造車的蛋糕誘人，但真正要參與到整車制造的環(huán)節(jié)中也并非易事。對于互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭來說，從零開始搭建一套班底來造車，資金和時間都是需考量的重要因素。

即便按照小米造車的加速度來說，三年的時間周期對于一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司來說也過于漫長，企業(yè)的產(chǎn)品迭代或已進(jìn)行了數(shù)輪，甚至企業(yè)戰(zhàn)略都可能會發(fā)生巨大變化。

當(dāng)“軟件定義汽車”成為汽車行業(yè)口頭禪時，小米作為真正的跨界選手，不會受到既有行業(yè)規(guī)則的束縛，也因此更有可能產(chǎn)生極具顛覆性的創(chuàng)新理念。

雷軍說過：“汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚。其他造車新勢力布局汽車比小米提前6-7年，但小米的優(yōu)勢在于電子技術(shù)和用戶體驗上，2024年發(fā)布時間剛剛好。”

造車這條百年賽道海納百川，玩家前仆后繼，科技界代表小米在造車時又會有如何的表現(xiàn)，我們拭目以待。

本文系原創(chuàng)作品

       原文標(biāo)題 : 等了一晚上“車”，雷軍最后卻放了一只“狗”