文/陸以達

編輯/羅卿

四維圖新與百度持續(xù)數(shù)年的知識產(chǎn)權(quán)糾紛日前迎來了最新進展。

近日，四維圖新發(fā)布公告稱，公司近日收到了北京市高級人民法院針對四維圖新訴百度公司著作權(quán)侵權(quán)及不當競爭糾紛一案發(fā)出的終審判決書。在判決書中，北京高院認為此前的一審判決認定事實清楚，適用法律正確，程序合法，因此駁回了百度的上訴請求。

昔日合作伙伴為何對簿公堂？

根據(jù)市調(diào)機構(gòu)IDC在2022年年底發(fā)布的報告，在中國高精地圖市場領(lǐng)域，百度以32.7%的市場份額排名第一，四維圖新名列第二，市場份額23.2%。

成立于2002年的四維圖新是國內(nèi)高精度地圖的頭部供應(yīng)商之一，且在成立之初就獲得了甲級測繪資質(zhì)，是國內(nèi)第一家獲得導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)的企業(yè)。但由于這家企業(yè)并不面向個人用戶提供服務(wù)，因此普通消費者對其并不熟悉。

2009年，四維圖新曾與百度在電子地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域進行過商務(wù)合作。不過到了2013年，百度通過收購長地萬方取得了甲級測繪資質(zhì)，因此其與四維圖新的合作在2016年合約到期之后便未再續(xù)約，雙方也從合作伙伴轉(zhuǎn)為競爭對手。

不過四維圖新隨后發(fā)現(xiàn)，百度在雙方合約期結(jié)束之后仍在使用自己的電子地圖向用戶提供服務(wù)，并超出原有合同范圍在車載相關(guān)應(yīng)用上提供電子地圖。為此，四維圖新以著作權(quán)侵權(quán)及不正當競爭為由，在2017年11月將百度旗下的三家公司告上法庭。

3年后，法院對此案作出一審判決，判決要求百度立即停止在“百度地圖”網(wǎng)頁版等App上侵犯原告四維圖新相關(guān)圖形作品著作權(quán)的行為，公開賠禮道歉、消除影響，以及連帶賠償四維圖新公司經(jīng)濟損失及合理支出共計6542.66萬元。

一審判決后，百度選擇上訴。但正如本文開頭所述，百度的上訴請求已經(jīng)被駁回。

百度隨后回應(yīng)稱，自2016年與四維圖新的合同終止后，百度地圖使用的是自采數(shù)據(jù)，而非對方數(shù)據(jù)。針對判決結(jié)果，公司將向最高人民法院申請再審，以維護百度的正當利益。與此同時，公司也已經(jīng)對“四維圖新侵犯百度地圖著作權(quán)及不正當競爭行為”發(fā)起訴訟。

智能駕駛賽道正面交鋒

四維圖新與百度的交惡，表面上看似乎是知識產(chǎn)權(quán)糾紛，但歸根結(jié)底可能是源于雙方在智能駕駛領(lǐng)域內(nèi)產(chǎn)生的利益沖突。

智能駕駛可以說是業(yè)界目前最具潛力的發(fā)展賽道之一。咨詢公司麥肯錫預(yù)計，中國未來很可能會成為全球最大的自動駕駛市場。至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收每年將超過5000億美元。

因此不管是特斯拉、蔚小理等造車新勢力，吉利、長城、上汽等傳統(tǒng)車企，Uber和滴滴等出行平臺，還是小米、華為、百度等科技公司，都有意在此賽道大展拳腳。

業(yè)界普遍將智能駕駛看作是百度的第三增長曲線，而地圖服務(wù)顯然是智能駕駛的基石。2022年，百度宣布將百度地圖并入IDG事業(yè)群（全稱為智能駕駛事業(yè)群），實現(xiàn)了所謂“車路云圖”的智能交通大融合。

與更為專注打車、酒旅等生活服務(wù)的高德地圖不同，百度地圖一直在強化自己“新一代人工智能地圖”的屬性，與智能交通、自動駕駛等業(yè)務(wù)深度融合，意在服務(wù)于未來交通出行。公開資料顯示，百度地圖目前擁有國內(nèi)規(guī)模最大、AI技術(shù)最強的數(shù)據(jù)采編團隊，道路覆蓋里程已超過1000萬公里，覆蓋全國95%的街道全景。

而百度昔日的合作伙伴四維圖新，同樣看中了智能駕駛這條賽道。但和車路行全面開花的百度不同，四維圖新的轉(zhuǎn)型之路走得并不順利。

四維圖新在2016年著手開展自動駕駛業(yè)務(wù)，一年后又收購了聯(lián)發(fā)科旗下的汽車電子事業(yè)部杰發(fā)科技，借此開始涉足車載芯片業(yè)務(wù)。

但不管是自動駕駛還是芯片業(yè)務(wù)，業(yè)績表現(xiàn)都難稱理想。

開展自動駕駛業(yè)務(wù)后，四維圖新的研發(fā)投入一直居高不下，甚至拖累了公司的整體營收。2018年，四維圖新的研發(fā)投入高達11.66億元，占總營收的54.65%。在2019年至2023年上半年期間，其研發(fā)投入占比也均超過45%。與此同時，在2022年全年和2023年前三季度，四維圖新持續(xù)虧損，且數(shù)額均超過5億元。

此外，2023年上半年，四維圖新自動駕駛業(yè)務(wù)的營收只有1.44億元，占總營收的9.59%，7.01%的毛利率也遠低于其他主營業(yè)務(wù)。其芯片業(yè)務(wù)在2022年營收為5.02億元，甚至低于2017年收購杰發(fā)科技時的水平。

另外值得一提的是，在2020年年初，特斯拉換掉了入華以來一直為其提供地圖數(shù)據(jù)服務(wù)的四維圖新，而新的服務(wù)商正是百度地圖。

地圖侵權(quán)案件頻發(fā)的背后：資質(zhì)一證難求

從2008年長地萬方（后被百度收購）訴凱立德的全國“導(dǎo)航電子地圖第一案”，到近幾年的四維圖新訴奇虎、秀友、立得、百度，地圖侵權(quán)案件已經(jīng)屢見不鮮了。而這背后的深層次原因，還是地圖資質(zhì)一證難求。

我國的地圖資格分為甲乙丙丁四檔，其中甲級是地圖測繪行業(yè)最高的資質(zhì)標準。業(yè)內(nèi)人士向《華爾街科技眼》介紹，測繪行業(yè)在我國屬于半管制行業(yè)，對企業(yè)的性質(zhì)、保密和行為規(guī)范都有嚴格要求。比如“甲級測繪資質(zhì)”原則上不對外資企業(yè)開放，且審核流程非常嚴格。（詳情見：我和我爸同專業(yè)：他就業(yè)難，我進了字節(jié)）

在過去20多年里，國內(nèi)擁有甲級測繪資質(zhì)的企業(yè)僅30余家。但隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，各大巨頭都產(chǎn)生了對地圖數(shù)據(jù)的需求，因此各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭均在想方設(shè)法獲取地圖資格，收購一觸即發(fā)。

2013年，百度全資收購長地萬方。一年之后，阿里收購高德地圖，騰訊收購大地通途（并在2016年成為四維圖新第二大股東），至此BAT三巨頭均取得甲級測繪資質(zhì)。等到2018年，國家降低了地圖行業(yè)資質(zhì)申請難度，滴滴、順豐、京東和美團也相繼取得甲級資質(zhì)。

不過，對于那些無法自主取得，也沒有意向通過收購方式取得甲級測繪資質(zhì)的企業(yè)，這并不意味著其徹底無法開展地圖相關(guān)的業(yè)務(wù)。實際上，不少企業(yè)都是通過與牌照方合作的方式來進行相關(guān)業(yè)務(wù)的，比如理想與高德地圖、蔚來與騰訊，都在高精地圖領(lǐng)域達成了合作。

高盛此前預(yù)計，2025年全球高精地圖市場規(guī)模將達到94億美元。對于已經(jīng)獲得甲級測繪資質(zhì)的企業(yè)而言，不管是發(fā)展自身業(yè)務(wù)，還是通過合作向其他企業(yè)提供服務(wù)，這當中都蘊藏著巨大的發(fā)展機遇。

       原文標題 : 四維圖新訴百度侵權(quán)案落錘，地圖生意單打獨斗有多難？